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小 发表于 2025-5-30 11:25 只看该作者
  本贴共获得感谢 X 2岚图知音阿维塔12特斯拉Model Y冬季综合测评[31P]
新能源超级测试通过低温区和寒冷区两大高频冬季场景，为各位新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点。除此之外，我们还结合舒适性和可靠性，从五大维度对每款测试车型进行综合评定，本期图文内容为阿维塔12(参数|[url=]询价[/url])的成绩解析。
本期车型阿维塔12，测试车具体配置为2025款 Ultra增程版，指导价29.99万，搭配39.05kW·h的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航里程达到201km，WLTC馈电油耗5.8升/100公里，驱动形式为单电机后驱。
●寒冷区
寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试温度-20℃到-15℃，挑战寒区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终阿维塔12达成的寒区续航为150km，续航达成率74.6%
续航测试结束后我们为车辆加满油，进行馈电油耗测试，在累计行驶约110km后，阿维塔12加注7.22L燃油，电量由13%反充至17%，反充电量累计行驶8km，综合换算得出阿维塔12在寒冷区的馈电油耗为6.12L/100km。
油耗测试结束后，我们将车辆静置1小时后再为车辆进行充电，经过63分钟，电量充至100%，累计充入电量37.963kWh。30%-80%充电用时为24分钟，刚启动不久充电功率就能爬升到50kW以上，最高可以到60kW，但电量充到80%之后，充电功率下降迅速。依据阿维塔12在寒冷区的续航里程可以算出，该车在寒冷区的电耗为25.31kWh/100km。
在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度温控稳定，车内全程的温度都在19度左右徘徊，到最后也没怎么往下掉，死死护住车里的一丝暖意；而在空调的标准测试中，阿维塔12经过2小时户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后又回到前面提到的寒冷区续航测试车内温度，19度左右，而且整体升温幅度有34.2度。
●低温区
在低温区，测试当天气温区间为5℃—15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津，挑战双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终阿维塔12的低温区纯电续航为221km，续航达成率110%。
续航测试结束后我们为车辆加满油，进行馈电油耗测试，在累计行驶约107km后，阿维塔12加注5.07L燃油，电量由14%反充至17%，反充电量累计行驶7km，综合换算得出阿维塔12在低温区的馈电油耗为4.45L/100km。
油耗测试结束后，我们为车辆进行充电，经过52分钟，电量充至100%，累计充入电量39.07kWh。30%-80%充电用时为20分钟，在SOC 20%时就能达到最大功率100kw，SOC 20%-40%的充电功率都维持在100kW左右。
在舒适性体验方面，低温区续航测试全程，空调温度维持较好，全程保持在22℃左右，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。
●总结
阿维塔12在双温区测试中节能、续航、可靠性、充电和舒适性方面表现优秀，拿下全部5枚徽章。以上就是阿维塔12本次“冬季首测”的成绩详解，更多内容请继续关注汽车之家2024《新能源超级测试》。
2024汽车之家新能源超级测试通过低温区和寒冷区两大高频冬季场景，为各位新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点。除此之外，我们还结合舒适性和可靠性，从五大维度对每台测试车型进行综合评定，本期图文内容为岚图知音(参数|[url=]询价[/url])的成绩解析。
本次参与测试的岚图知音为2024款长续航超充版，搭载79kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为650km，驱动形式为单电机后驱。
●寒冷区
寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试温度-20℃到-15℃，挑战寒区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终岚图知音达成的寒区续航为304.8km，续航达成率46.9%。
随后我们采取冷车冷充的户外充电方式，将岚图知音的电量补满，寒冷区0-100%充电时间为52分钟，30%-80%的充电时间为21分钟，在5%就接近100kw充电功率，在25%达到120kw最大功率，并一直持续到80%，即便到了90%充电功率也维持较高，排名小组第一。
最终岚图知音的充入电量为80.51kWh，计算可得这台车的寒冷区能耗为26.41kWh/100km。
在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，多半程持续稳定在20℃，后半程在21℃上下，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。
而在空调的标准测试中，岚图知音经过2小时户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至20.2度，增长32.6度。
●低温区
低温区续航测试由河北保定到天津双城往返，测试温度为5℃到15℃，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终岚图知音达成的低温区续航为564.3km，续航达成率为86.8%。
随后返回充电站，将岚图知音的电量补满，低温区的0-100%充电时间为54分钟，30%-80%的充电时间为22分钟。在低温区岚图知音很快就能达到最大充电功率，在寒冷区也同样，功率基本没降，充电时间还快了一点，可见面对不同气温的充电表现都相当稳定。
最终岚图知音全程共充入电量85.56kWh，通过计算可得出这台车的低温区的能耗为15.16kWh/100km。
低温区续航测试中，岚图的空调温度维持较好，车内大部分时间都能保证在25℃左右，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。
●总结
在本次的双温区冬季首测中，岚图的续航表现符合预期，充电时间几乎不受气温影响，能耗表现出色，测试全程未出现任何车机、车门、刹车、电子系统故障，稳定性表现良好，舒适性表现也没有出现寒区“综合症”，获得续航、节能、快充、可靠和舒适，共五枚徽章。以上就是岚图知音本次“冬季首测”的成绩详解，更多内容请继续关注汽车之家2024《新能源超级测试》。
2024汽车之家新能源超级测试通过低温区和寒冷区两大高频冬季场景，为各位新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点。除此之外，我们还结合舒适性和可靠性，从五大维度对每台测试车型进行综合评定，本期图文内容为特斯拉Model Y的成绩解析。
本次参与测试的特斯拉Model Y为2024款 长续航全轮驱动版，搭载78.4kWh三元锂电池，CLTC续航里程为688km，驱动形式为双电机四驱。
●寒冷区
寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试温度-20℃到-15℃，挑战寒区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终特斯拉Model Y达成的寒区续航为286km，续航达成率41.6%。
随后我们采取冷车冷充的户外充电方式，将特斯拉Model Y的电量补满，寒冷区0-100%充电时间为113分钟，30%-80%的充电时间为42分钟，充电20分钟功率达到70kW，但全程最大功率仅为75kW，80%后功率也有明显下降，表现一般。
最终特斯拉Model Y的充入电量为86.23kWh，计算可得这台车的寒冷区能耗为30.15kWh/100km。
在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调升温快，温度在25度上下，期间还有接近30度的情况，温控表现不佳。
而在空调的标准测试中，Model Y经过2h户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至34.3度，增长46.8度。
●低温区
低温区续航测试由河北保定到天津双城往返，测试温度为5℃到15℃，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终特斯拉Model Y达成的低温区续航为585km，续航达成率为85%。
随后返回充电站，将特斯拉Model Y的电量补满，低温区的0-100%充电时间为90分钟，30%-80%的充电时间为31分钟。在低温区特斯拉Model Y在10%达到85kW以上的充电功率，最高充电功率95kW，寒冷区整个充电过程最高充电功率也就75kw，不同气温的充电表现区别明显。
最终特斯拉Model Y全程共充入电量80.64kWh，通过计算可得出这台车的低温区的能耗为13.78kWh/100km。
低温区续航测试中，特斯拉Model Y的空调温度维持较好，车内大部分时间都能保证在28℃左右，高于设定温度，依旧过分热情。
●总结
在本次的双温区冬季首测中，特斯拉Model Y在低温区表现符合预期，交出不错的续航和达成率，但在寒冷区，成绩就排在了小组后面，能耗表现不佳。测试全程未出现任何车机、车门、刹车、电子系统故障，稳定性表现良好，舒适性表现也没有出现寒区“综合症”，获得可靠和舒适，共两枚徽章。以上就是特斯拉Model Y本次“冬季首测”的成绩详解，更多内容请继续关注汽车之家2024《新能源超级测试》。
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