当美式巡航的狂野基因与东方制造的硬核实力相遇，会碰撞出怎样的火花？2025年3月，香帅重机即将推出的YES 418，以颠覆性的姿态给出了答案——这辆385cc排量的美式巡航机车，用原创设计、越级配置与极致驾控，重新定义了国产巡航车的价值标杆。



YES 418甫一亮相，便以2.2米超长车身与1.5米轴距构筑起磅礴气势。车头昂然挺立，车尾宽厚敦实，360度无死角的流畅线条，将美式巡航的肌肉感与东方美学的大气完美融合。



690mm的黄金座高相比主流巡航车720mm座高，不仅让160-180cm身高群体轻松驾驭，还在视觉上通过下沉式布局营造出低重心的视觉压迫感。





前19寸后17寸轮毂组合搭配180mm超宽后胎，堪称同级唯一的存在。当后轮碾压路面时，如猛兽利爪般的抓地形态，瞬间释放出媲美公升级的气场。



YES 418将美式巡航的灵魂——直连式软尾结构引入。这项曾专属于哈雷中高端车型的技术，通过隐藏式中置减震与车架直连，带来操控以及外观上的提升。杠杆原理加持下，后轮响应速度提升30%，弯道支撑性与加速稳定性更好，同时摒弃传统后双枪减震的臃肿结构，让排气管紧贴车轮，尾部线条如刀削般凌厉；



YES418搭载全自主研发的385cc V型双缸水冷引擎，29kW最大功率与170kg轻量化的组合，让YES 418具备相当好的推重比。



从JOY250的"价格屠夫"到YES418的"技术颠覆者"，香帅的战略升维清晰可见。虽然全新的研发体系与软尾结构会导致成本增加，但相比同级竞品，YES418在配置维度上的诚意能让用户无法忽视，当大多数对手还在用双枪后减震妥协成本时，它已凭借纯正软尾悬挂设计杀入高端市场；当其他巡航车在外观上愈发雷同导致用户产生审美疲劳时，YES418凭借原创且更具纯正美式格调的外观令人耳目一新。









正如其名"YES"所寓意的自信，这款车向市场宣告：国产巡航车，自有东方美学的诠释方式。2025年的巡航市场，注定因YES418的降临而风起云涌。它不仅是一台摩托车，更是一面旗帜——证明中国制造既能以极致性价比横扫入门市场，更能以硬核技术攻占高端腹地。上市在即，这场东方美学与美式灵魂的碰撞，必将点燃每个骑士的热血！

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• 漫天毛毛雨 金币 +25 发帖鼓励，红包送上~ 2025-2-19 11:14

1. 技术嫁接的消化难题
软尾结构确实提升了操控质感，但其隐藏式中置减震与直连车架的组合在国产车系中尚属首例。这种未经市场验证的新技术可能面临可靠性挑战，就像当年本田在CBR1100R上激进采用双碟刹系统时，初期同样遭遇过热衰减的口碑危机。此外，公升级车型才常见的180mm后胎宽度，在385cc排量车型上是否会显著影响日常骑行舒适度，仍需实测数据佐证。
2. 定位模糊的困局
厂商试图用"越级配置"模糊价格带，但690mm座高与1.5米轴距的组合，本质上仍是针对亚洲市场的中小型骑手定制。这与美式巡航车强调"公路霸主"形象的核心诉求存在割裂，就像给西装外套缝上运动护腕，强行融合两种文化基因反而可能丧失特色。相比之下，哈雷Street 750通过精简排量（750cc）和降低座高（685mm），在保留巡航基因的同时实现了精准定位。
3. 设计语言的争议性
所谓"东方美学"的诠释在量产车上往往沦为符号堆砌。YES418的宽大护杠与细长车灯组合，既不像哈雷的复古做旧风，也不似印第安的简约未来感，更像是多个设计元素的生硬拼接。这种缺乏文化沉淀的"伪美式"造型，可能会让真正追求巡航文化底蕴的消费者产生距离感。
YES418确实在国产巡航领域迈出了重要一步，但若想真正撼动合资品牌的市场格局，待解决核心技术积淀不足、用户认知错位等深层问题。

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• 漫天毛毛雨 金币 +3 消灭零回复 2025-2-20 10:07