汽车和马桶一样，都是人类最伟大的发明，但两者之间的价格，完全没有可比性。尤其是一辆好车，动辄大几十万，普通人实在是掏不出来。尽管西方许多国家的工业能力都凉的差不多了，可是一些老牌子的豪车，依然标着高价，想买都买不起。
但是，2024年10月下旬的时候，一条消息冲上了热搜，保时捷的价格跌破了40万。顿时勾起了人们的好奇心，这玩意放过去就没听说过有降价这回事，而除了中国和北美地区，价格趋势都是一路呈涨幅的。这就让人好奇了，保时捷的魅力，是什么时候在中国消失的？
接下来，就让我们从多个角度，来聊一聊保时捷不香了的原因。
“再不努力只能开保时捷了”！
如果放在过去，网上没人会调侃这种口号，因为真的太扯了。西方为了卖豪车，真的是想方设法的宣传，包括“变形金刚”这个IP，本质上就是汽车的精美广告宣传片，各方都能从中赚到利益，所以豪车的价格一直炒的非常高。
作为一款德国制造的汽车，保时捷质量方面肯定是没什么问题的，毕竟德国当初最让人感到恐惧的地方，就是他们近乎可怕的工业能力，其工程技术的精密性，不是吹嘘出来的。
再加上早些年宣传到位，德国车基本已经和“高质量”画上了等号，且不提劳斯莱斯、兰博基尼和雪佛兰这些热门对手相比，保时捷能在这么多竞争中中占据一席之地，其自身的特色、优异的性能，都是十分值得肯定的。
“很少有其他牌子能像保时捷一般，把奢侈物品当成必需品去售卖”，所以就拿最近几年的营收数据来看吧。
2020年，保时捷营收额为287亿欧元。这一年保时捷拿下如此成绩相当令人意外，而且还比上一年多了一亿的收入，确实是非常不容易。其中在中国卖了将近9万台，这一比例占据总销量的33%。
2021年，营收额增涨到331亿欧元，但是从这个时候开始，保时捷在中国卖出去的数量，相较于上一年，只多了7000台左右。对于保时捷来说，这是一个非常不好的信号，他们的车，逐渐在中国不吃香了。
2022年，营收额为376亿欧元，尽管此时购买者的大头，依然在中国，但实际上，卖出的数量相比上一年下降了3500台左右。
2023年，营收额超过了405亿欧元，结果在中国成交的比例下降了15%，成交量只有7.93万辆了，而且中国还是保时捷销量下降的单一市场，唯独把握住了北美这一块阵地。
2024年7月，保时捷上半年的销量出炉了，这一次的数据真是惨不忍睹了，其在中国卖出去的车，仅有2.96万辆，相比前一年暴跌了33%，北美也呈现了下跌的趋势，而北美销量是受胡赛影响，导致了海运的问题。
从上面保时捷官方公布的5年营收数据来看，2022年开始，这个老牌豪车，在中国的销售呈明显的下降趋势，之后越跌越狠，究竟是卖不动了，还是中国客户买不动了？又或是别的什么原因。
其实，基本可以排除中国客户买不动的理由。中国虽然是发展中国家，保时捷也不是普通人能买得起的，但中国人的购买力，世界上找不出来第二个。实际上，并不是因为保时捷买不起，因为国产车的销量暴涨了近60万，这就很说明问题了。
早些年，国产车一直不被看好，对此冷嘲热讽的人也不少，甚至还有人说和日产车都没法比。
那么，国产车是如何打破枷锁，并且让保时捷不惜降价抢市场和销量的呢？
恐怖如斯的中国制造
中国人学习的能力，或者说学习的速度，永远都是不能低估的，早些年西方嘲笑我们这没有、那也没有、这不发达、那里落后，但过了一段时间之后，直接把他们的脸都给扇肿了。除了一些特别高端的核心技术被西方垄断，中国制造超乎所有人的想象。
过去的20年、30年，甚至更早，中国处于刚起步的阶段，路面上别说汽车了，能见到几个自行车、三轮车都是稀罕事，哪怕电动车的普及速度，也是慢的不像话，原因是贵啊，而且国外的技术占据我们的主导地位。
尤其是汽车的制造，如果有朋友玩过模型拼装，那里面就有专门还原的汽车拼装过程，每一个零件都是按照真实的比例缩小，能把模型完整拼出来的，基本上都是大神了，更别提真正去造一辆汽车，难度更可想而知了。
所以，国产车的起步之路，太难走了，高端核心科技不能掌握，造出来的东西有人买吗？自己造不了，只能买别人的，瞬间被卡住了脖子。
然而，这些年来，国产的自主研发之路，一直没有停下来，国人也渐渐看到了希望，而且国产车发展的越来越好。
虽然，卓越的性能方面，没有把握超越老牌子的豪车，但是一个东西想在中国卖得好，主要还得看受众群体。既然有些东西赶不上，那就走实惠的路线，价格这一块守住，基本上就能把握住一大半的市场。
而且，中国制造的汽车，走的是新能源的道路。国外不基本都是烧油的吗？将美元和石油挂钩，用来收割世界。那中国干脆就发明电动的，或者电油两用的，并且尽量保证新能源这一块的智能性和舒适性，一点一点把被抢占的市场夺回来。
不知大家有没有留意过，现在很多的国产新车造型，设计上都朝着国外的车靠拢，而且有些车型的设计更有过之而无不及。这其实也是一种营销手段，彷佛就是告诉大家，都看好了，国外能设计出来的东西，国内未必做不到。
还有一个更广泛的现象，自从国产车爆火了，生活中真的是随处可见，绿牌子的电车数量不断变多，如果不是跑超级长途，烧电可是比烧油划算太多了。尤其是对于跑接单的司机，现在出门打车的起步费，也没有原来那么高了。
再拿小米的SU7举个例子，同样是电车，动力和制动这一块，完全可以和保时捷Taycan掰手腕，而且比起后者，小米玩的更花，直接把人工智能加了进去。
比方说，你想停车的时候，人工智能会给你完整的攻略，告诉你哪里有停车场，协助你尽快的找一处停车地点。要知道，这种功能，过去我们只在一些充满想象力的欧美大片中才能看到，但现在已经实现了。
国外车没有的东西，国产车加了进去，并且卖的是对方一半的价格，性能还半斤八两，不给你来个屠龙刀宰客，车型的设计也不差。就这种选择题，放你眼前，估计闭着眼都会选国产的，物美价廉还新奇。
而这，正是国产车崛起的最大优势之一。
那么，保时捷这一类充满光环的老牌豪车，又能否在中国市场焕发第二春呢？
广袤无垠的中国市场
其实很难，市场瞬息万变，哪怕中国市场再广，已经失去了魅力的保时捷，也很难重新占领高地了。
中国的市场，不管哪个国家都愿意分一杯羹，除了又当又立又急眼的某个超级大国。因为谁都知道，和中国做生意是双赢的，经济全球化，谁都绕不开，谁都无法阻止。
但是，除了全球化的经济之外，还有一波新的浪潮，或者说新的机遇。
智能化。
为什么智能手机问世一来，人们毫不犹豫的放弃了直板、翻盖和滑盖的老手机呢？因为智能啊，而且越智能，大家越喜欢，再看老的手机，连新品牌机子上的软件都用不了，谁还能看得上呢？管你是不是老牌子，注定无法继续占领市场。
手机都是如此，汽车何尝不是一个道理呢？
若论创新的能力，中国人或许不是最强的，但一定是最愿意长期钻研的。毕竟在国产车出来之前，除了影视剧中，谁又能想到将人工智能真正在车上实现呢？或许会有人说是时代的局限性，这确实是个不可忽视的因素，可现在还是中国走在了最前方。
而且，中国人的想象力是非常丰富的，我们能在车上搞人工智能，就一定会增加其他功能。像是开关车门自动播放BGM，在车上搞个自带的导航，还有自动驾驶和远程控制等多功能，都已经实现了，而且将来一定还会增加更丰富的功能，这个研发的过程，其实跟手机升级是差不多的。
再者，中国不会面临技术卡脖子了，新能源注定是未来的主流，国外的老牌子，由于多种原因，不愿意用中国的主流技术，那么智能眼睁睁看着市场一点一点被蚕食。等到了做大做强的时候，这些老牌子的“光环”就注定黯淡无光了。
哦对，保时捷降价这事，直接影响到他们自己公司裁员了，谁让卖的成绩不好呢，尤其是中国市场这块大蛋糕。而且，懂王上台以来，关税可是无差别的攻击，欧盟全跑不了，更别提一个德国了，保时捷能否保住北美这块阵地，都是个未知数。
保时捷的官方曾表示，将在未来几年内，最少会裁员1900人，他们虽然也在搞电车，可是同样是电车，为什么不选择更优惠、更智能的国产车？德国车的牌子，宣传了很多年，但能否在新的浪潮中谋得一席之地，全看创造能力，而毫不客气的说，中国已经站在了这片浪潮的最前沿。
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