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最近一段时间，国内新能源汽车市场的动作，可以说是相当有看点，尽管新车还在不断上市，但是现有“智驾”不让说，后有电池新规落地，套在新能源汽车上的“紧箍咒”越来越多，也让很多车企准备了很长时间、各种夸张的辞藻没有了发挥空间，生生憋了回去！尤其是上海车展，能够明显感觉到，“高阶智驾”不让说之后，很多车企都不会开发布会了，因为一句“智能驾驶辅助”，几乎将绝大多数车企的水平拉到了同一个水平线上……


在经历了最新的油价变动之后，在包括小编所在的甘肃等地，92号汽油的价格已经进入了6元时代，而且油价似乎还有继续降低的可能性。这对于油车车主来说，无疑减轻了负担，而对于在燃油车和新能源汽车之间摇摆的小伙伴们来说，燃油车这边又加了一组砝码，决定似乎更好做了。


无独有偶，第一季度，国内新能源汽车的渗透率为42%，这应该算是一个不错的数据表现，但是去年某一段时间，国内新能源汽车的渗透率超过了51%，相当于新能源汽车成为了主流，燃油车成为了少数派。如今在新能源汽车“下饺子”式上市的大背景下，新能源汽车的渗透率反而下降，这不禁让人疑惑，新能源汽车高歌猛进的“神话”要破灭了。

实际上，新能源汽车渗透率在上升到一定阶段，出现“板结”甚至回落，几乎是注定的结局。原因也很简单，新能源汽车作为新兴产品，在过去几年时间，在广大一二线城市的普及率确实很高，但是这个市场规模不是无限膨胀的，达到了一定阶段，也就趋近饱和了。也就说，一二线城市那些敢于尝鲜的小伙伴，大多数换成新能源汽车之后，新能源汽车渗透率就要回落了。


因为在三四五线城市和农村，新能源汽车受到的阻力肯定要比一二线城市更大，因为消费者接受新鲜事物的难度更大，所以在这些地方，很多人不仅不认同新能源汽车，而且很多人依然迷信合资品牌，这对于新能源汽车来说，就是双重打击！新能源主流的新能源汽车，既不是燃油车，也不是合资品牌！


而且一个不争的事实是，从两三年前开始，国内汽车厂商的价格战和产品、技术迭代，已经透支了未来几年国内新能源汽车渗透率向上增长的可能性。道理也很简单，那就是在价格持续变动和技术、功能快速迭代的情况下，很多车主刚买到车，新车就变老款了，然后价格大幅度降低，手里的新车就大幅度贬值，而且很多新车的功能，老款车根本用不了。这对于很多普通消费者来说，也是难以接受的，毕竟汽车不是手机，用个一年半载就可以换了。


所以其实新能源车企们的持续内卷，相当于“作”没了新能源汽车渗透率的增长空间，让很多消费者不敢下单买车，大家都在等待或者观望，看看新能源汽车“发育”到一种稳定的形态，买车不容易被“背刺”的时候再出手。加上新能源汽车本身也存在一些问题，所以很多用户相当于先买油车过渡，等待新能源汽车形态成熟。

毫无疑问，新能源汽车一定是未来趋势，因为可以看到的是，新能源汽车相比于燃油车，优势很明显，包括性能、智能化等等，但这并不意味着新能源汽车的发展之路就是一马平川。在这个过程中，很多老旧势力，依然能提供强大的阻力，还是会有很多新能源车企会倒下，这都是客观规律，不可能每一个做新能源汽车的品牌都能成功……


总而言之，尽管油价下跌，对准备购买新能源汽车用户，没有多少影响，但是新能源车企们太“作”，的确会让很多用户选择暂时不买新能源汽车，用户不买、车企就卷，车企越卷，用户越观望，这个奇怪的循环就形成了。

[ 本帖最后由 寻觅桃源 于 2025-5-27 10:25 编辑 ]

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新能源就买自己能接受的范围内最便宜的，电池才是电车的核心部件，也是最容易出问题的零件；
价格不贵开几年大不了就置换掉，毕竟新能源比油车舒适多了。

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