新能源超级测试通过低温区和寒冷区两大高频冬季场景，为各位新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点。除此之外，我们还结合舒适性和可靠性，从五大维度对每款测试车型进行综合评定，本期图文内容为腾势Z9GT(参数|[url=]询价[/url])的成绩解析。

    本期车型腾势Z9GT，测试车具体配置为2024款 1100km 四驱Ultra版，指导价41.48万，搭配38.5kW·h的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航里程达到161km，WLTC馈电油耗6.6升/100公里，驱动形式为三电机四驱。
●寒冷区

    寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试温度-20℃到-15℃，挑战寒区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终腾势Z9GT达成的寒区续航为135.4km，续航达成率84.1%。

    续航测试结束后我们为车辆加满油，进行馈电油耗测试，在累计行驶约110km后，腾势Z9GT加注9.98L燃油，电量由11%反充至24%，反充电量累计行驶16.6km，综合换算得出腾势Z9GT在寒冷区的馈电油耗为7.88L/100km。

    油耗测试结束后，我们将车辆静置1小时以上再为车辆进行充电，经过58分钟，电量充至100%，累计充入电量39.41kWh。30%-80%充电用时为19分钟，刚启动不久充电功率就能爬升到40kW以上，到了60%电量时充电功率终于“登顶”来到87kW，但在这之后充电功率就开始明显下降。依据腾势Z9GT在寒冷区的续航里程可以算出，该车在寒冷区的电耗为29.11kWh/100km。

    在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调表现给力，这个车内温度曲线就是个典型的优等生答卷，舒适性达标；而在空调的标准测试中，腾势Z9GT经过2小时户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至34.1度，增长47.4度。

●低温区
在低温区，测试当天气温区间为5℃—15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津，挑战双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终腾势Z9GT的低温区纯电续航为173.8km，续航达成率108%。

续航测试结束后我们为车辆加满油，进行馈电油耗测试，在累计行驶约105.8km后，腾势Z9GT加注6.76L燃油，通过计算得出腾势Z9GT在低温区的馈电油耗为6.39L/100km。

    油耗测试结束后，我们为车辆进行充电，经过49分钟，电量充至100%，累计充入电量38.92kWh。30%-80%充电用时为16分钟，在SOC 20%时就能达到最大功率86kw，SOC 20%-60%的充电功率都维持在86kW左右。
    在舒适性体验方面，低温区续航测试全程，空调温度维持较好，全程保持在21℃左右，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。

●总结
    腾势Z9GT在双温区测试中续航、可靠性、充电和舒适性方面表现优秀，总共拿下4枚徽章。以上就是腾势Z9GT本次“冬季首测”的成绩详解，更多内容请继续关注汽车之家2024《新能源超级测试》。

本帖最近评分记录

• 125826 金币 +25 发帖鼓励，红包送上~ 2025-5-29 12:03

这车好像卖的不是很好，究其原因也无外乎是新出的牌子，价格还是偏贵了，注定只能是少数人才能享受到的。

本帖最近评分记录

• 125826 金币 +3 消灭零回复~ 2025-5-29 19:39