日常通勤、买菜接娃，甚至全家出游需求都上来了，用车场景的拓展也让泊车的不确定因素直线上升，在当今的智能化水平下，自动泊车究竟发展到了什么样的高度？“遥控泊车”和“代客泊车”是否真的好用？为此我们选择了三台具有代表性的MPV来完成这次的泊车挑战。
为了确保测试的一致性与场景的真实性，我们精心复刻了现实生活中颇具挑战性的停车位，所有车位的设计均严格遵循最新发布的《城市道路路内停车泊位设置规范》。只为高度还原现实且具有挑战性的真实停车环境。
选手介绍
岚图梦想家(参数|[url=]询价[/url])搭载强大的乾崑ADS3.0，享界S9同款192线激光雷达，全场景自动泊车，妥妥的头部智能MPV梯队。（系统版本：ADS Pro V3.1）
小鹏X9——XOS 5.3.5全新版本优化不少，搭载两颗激光雷达和12颗超声波雷达，断头车位也能轻松应对。（系统版本：XoS 5.3.5.8904）
腾势D9，国产新能源MPV销量霸主，谈不上足够智能，但也搭载DiPilot，自动泊车功能也是不少。（系统版本：23.1.2.2404250.1）
基础摸底
首先我们先来给三台车摸摸底，选择最常用的垂直和侧方两个车位，来考验他们的车位识别能力、泊车效率以及交互这些基本功。对于基本功，就不比拼成功率了，今天我们来看效率和泊车姿态。小鹏X9和腾势D9完美交出答卷，平均用时都在一分钟上下。
但要看泊车速度最快的，还属岚图梦想家，面对这种送分题，无论是垂直还是侧方车位都能半分钟搞定。路径规划简单，办法高效，能一把进绝不调整，除了不太严丝合缝外没任何毛病。与此同时岚图梦想家还可以调节泊车速度，以适应不同驾驶员的心理接受程度和对泊车舒适度的要求。
断头路车位
牛刀小试后开始下面的项目，挑战断头车位，在这个场景里，由于车位在道路尽头，无法让车辆完整扫描整个车位，能不能发现角落里的车位就是第一大难关。
腾势 D9 在实战中由于感知能力受限，断头路场景无法完整扫描整个车位所以这一题直接弃考，即便是驾驶员尝试通过自选车位功能框选了断头车位腾势 D9 也因路径规划能力有限导致泊车失败。
此前智能实测季泊车测试中小鹏X9能够识别，但无法标记。事实证明，小鹏X9确实有针对这一场景做专门的学习和优化，全新版本的小鹏X9针对断头车位的泊入游刃有余。
但细节上还是岚图梦想家更胜一筹，针对于断头车位泊入，在解决了能不能停这个问题后，岚图梦想家还给出了不同解法，竟然还能实现车头泊入，实在是有点东西。
整体来看本回合岚图路径规划更成熟老练。能够用最短的路径和步数实现泊入，而拥有后轮转向的小鹏X9反而没有发挥出灵活的优势。
极窄车位
第二个科目就是停车不规范，新手两行泪的高难度泊车场景为极窄车位，这个车位主要考验的是车辆的感知系统对目标车位尺寸的精确识别。
生活中遇到这种停车不规范的极窄车位，考察的是车辆的感知能力和对车距把握的细腻程度，进得去不仅靠胆量，还得靠技术。这个科目就得考验它们的“眼睛”是不是尺，在本回合中，三台MPV都没有畏难情绪，都能够识别我们设置的极限车位并释放，至少在车位大小的测量上，都没啥问题，不会漏掉任何一个可泊车位。
在这个场景里，岚图梦想家从识别到泊入全程都很顺畅，甚至没有多余的调整动作，一把泊入，甚至还贴心的收起了后视镜。
而小鹏 X9，能识别能泊入，但就在最后关头，泊入刚过半个车身，一脚刹车终止了泊车，无法成功泊入。但是在两个月前的双智项目中，小鹏 X9 面对宽度为 2230mm 的车位是能顺利停进去的，看来这多出来的 3cm，就是小鹏 X9 的极限了。
腾势D9则止步在了路径规划上，无法泊车。所以这个本以为能形成激烈角逐的科目最终只有岚图梦想家顺利过关。
针对此环节我们加个小测，我们来看远程泊车功能 ，腾势D9支持将车摆正后下车，通过手机遥控进行泊入泊出，像是个遥控器但是操作起来好像并不方便。
小鹏X9除了在泊车的时候根据车位环境推荐居中或靠左/右泊车外，选中车位后，可以通过手机APP进行离车泊入。
岚图梦想家同样支持偏左、居中、偏右的泊车偏好，绑定手机APP后，也支持离车泊入。
车头泊入
来看下一个科目——车头泊入，停车的时候屁股朝外，不用把车开出来就能轻松装卸。所以，自动泊车的重要性就体现出来了。
前面三个回合可以说有来有回，本环节就是岚图梦想家的一枝独秀，在三车当前版本下，目前唯一支持车头泊入的车型只有岚图梦想家，当选中车位后点击反转图标可以切换泊入方向。这让它在不少场景下的泊车拥有更高的自由度和适应性。最后在泊出功能上，岚图梦想家支持车尾泊出，而小鹏X9和腾势D9支持侧方车位的泊出。
儿童扭扭车横穿
最后一个科目——倒车防碰撞测试（R-AEB），尤其是MPV车型，盲区非常大，所以更应该关注的是泊出时的安全表现。三车的后向感知均是全副武装：摄像头，毫米波角雷达、超声波传感器通通在线，但像儿童+扭扭车的组合体这个非标目标物，并不是所有车都能识别。
当驾驶员以怠速倒车时，小鹏X9和腾势D9两车均对经过车尾50%处的儿童扭扭车没有任何反应，无报警无制动。直至碰撞发生后，测距雷达才因距离障碍物过近而发出报警。为更还原现实生活的真实场景，所以我们将碰撞点调整到车尾25%再次尝试，结果依旧是毫无反应，径直撞向儿童假人。
唯一避免碰撞的是岚图梦想家，25%和 50%两个碰撞点均能避免碰撞，制动也比较果断。刹停后距离儿童假人仍有近1米的距离。
最后我们查看了车辆设置和配置表，虽然名称叫法不一样，但三车均具备面对后向穿行的目标进行警示及制动的主动安全功能。但腾势D9和小鹏X9或许只知道解题方法并没有领悟解题思路，面对换汤不换药的附加题，都没能解答。
从基础车位的泊车效率到高难车位的压力挑战，三车都交出了答卷，总的来看，这些对老司机而言停车从来都不是难事，但对他们而言，安心为车主停好车不仅仅是一种服务，更是未来智能出行的起点和终点。好的，汽车之家本期泊车篇也就画上了句号，感谢各位的关注，后续还想看什么关于智能驾驶相关的选题呢？敬请期待。
随着新兴品牌和传统车企纷纷加大对MPV市场的投入，智能MPV已成为汽车行业的新趋势。这一变化不仅体现在空间布局和乘坐体验上，更在智能化技术的应用上得到了显著体现。其中，“安全即奢华”成为消费者的核心需求之一，特别是在主动紧急制动系统（AEB）的性能方面。
我们将通过模拟高速公路和城市道路两种典型驾驶环境下的六个测试项目，评估AEB系统在不同速度条件下的响应时间、识别精度及制动效果。这些测试涵盖从低速跟车到高速避障等多个场景，以及夜间工况并考察AEB与其他辅助驾驶功能的协同工作能力，以全面衡量智能MPV的安全性。
这次我们选择了市面上热销、40万出头、且最具有代表性的3款国产MPV。岚图梦想家(参数|[url=]询价[/url])，全面升舱后的梦想家，搭载华为鸿蒙全家桶补齐了它智能化的短板。智驾搭载乾崑ADS3.0，标配享界S9同款192线激光雷达，妥妥的智能MPV梯队。
英伟达Orin X芯片加身的小鹏X9，以及两颗激光雷达。与此同时拥有 全新的AI天玑XOS 5.3.5版本，AEB全面升级，识别能力更强，妥妥拿捏微小的障碍物，可谓是满满的安全感。
腾势D9，近一年绿牌MPV销量NO.1，但是这智能硬件有点低调，DiPilot智驾虽没有豪华尖端的高阶智驾功能，但L2+的能力也算是拿得出手。
基于汽车之家AH-IT真场景智能评测体系。我们选择国家智能汽车与智慧交通京冀示范区亦庄基地作为测试场地，在这里，高速、城市路、信号灯、标志标线、各式路牌一应俱全，可以完美覆刻测试所需各种高速、城市典型高发事故场景。此外，我们还首次联合北京智能车联产业创新中心的专家团队，使用多种国际标准测试目标物及专业数据采集系统，分析包括真值车速、减速度以及位置信息在内的多项客观测试数据，不仅有迹可循，并且有据可依。
消失的前车
先来看主动安全评测的必答题——消失的前车，三辆车都将开启车道居中辅助功能，并以可设置的最近距离挡位紧跟前车，前车的切出时机TTC时间也会统一控制在1秒钟，进而通过不断增加测试车速，考验极端状态下的应急避险能力。
先看岚图梦想家，60km/h 到 90km/h，感知、预警、制动，直到稳健刹停动作衔接毫无差池。其中的 60 km/h 到 80km/h 速度区间，表现都是先有预制动，最后再全力刹停的“两段式“逻辑。
随着车速升至100km/h及以更高，制动介入打出了更多提前量，虽然刹停后与假车间的距离保持得不再那般严谨，但依能安全避撞，最终 110km/h 车速成功通过。此外，即便是没能通过的120km/h测试，系统也有大力制动介入，仍可以有效降低了碰撞伤害，好评!
小鹏 X9 最高通过车速也能达到 80km/h。尤其 60 km/h 和 70km/h 的两次，前车切出后，不仅车内有清晰的警示界面和人性的语音提示，车外还有自动点亮的双闪呼应，而且制动介入也是相当从容。无论制动全程的平均g值、最大g值，还是完全刹停后与碰撞点的距离控制，都相差无几。
至于腾势D9，尽管都是60km/h起测，前车也都是在相同时机切出。但只有临近碰撞前有提示，有制动，就是一切都来得太晚太弱，避险能力直接摊牌。
一目了然，60km/h 到 80km/h 的车速，小鹏X9 通常会更早触发制动而全局来看，梦想家不仅通过能力完胜，刹停后与碰撞点的距离，整体把握也更为出色。
高速静止假人
依旧在快行道，还是消失的前车，倘若假车之前再站一位假人呢？就像高速主路抛锚后，勇于站在故障车后场外求助、以武会友的勇士们。为了测试工况的丰富，这次测试车也从LCC状态切换至人驾，难度又升一级。
岚图梦想家再次首发上阵，在以60km/h 和 70km/h 车速进行测试时，因为前车切出后和目标物的距离还够用，车辆都能及时预警。并在 AEB 系统作用下全力制动，整个过程行云流水，一气呵成，最大g值和平均g值非常接近。
相比之下，腾势 D9 虽然仅仅止步于 60km/h，但好歹这次没交白卷。可能是因为测试员的跟车距离比LCC最近档要更保守一些，车辆得以在 AEB 系统果断介入后，临危之际刹停在假人面前。
但对比岚图相同测试车速的数据，可以明显看出，腾势的制动介入要更晚，完全刹停后与碰撞点的距离也要极限，不过整个制动过程的最大和平均减速度，腾势会略低于岚图。
而对于小鹏X9，突然闪现的假人，显然比刚刚的静态假车更加麻烦，多次尝试，都是有预警没制动。为了验证车辆AEB系统对此类目标物的可用性，我们也让前车彻底消失做了测试，车辆能够正常刹停避险，看来败因确实是前车遮挡导致的系统反应时间不足。
遗撒纸箱
当然，即便是封闭的城区快速路和城际高速路，交通事故元凶也未必只有人与车，比如道路遗撒的危害就不容小视，为此我们特设了高速道路遗撒-纸箱科目。
四驱旗舰乾崑版梦想家可以说是有备而来，在配置表中就清晰标有异形障碍物自动紧急制动功能。
同时实测表现也的确在线，从60到100km/h，AEB 都严格执行着感知危险、发出警示，大力制动，稳健刹停的避险策略，即便是没能通过的110km/h测试，全力制动介入也能起到明显减少碰撞车损的疗效。
相比之下，小鹏 X9 与腾势 D9 的状况，就只能说祸不单行了，同样面对 60km/h的起测车速挑战，俩车都是目空一切，无预警、无制动，测试草草收场。
显然对于纸箱这种异形非标障碍物，它们的感知系统也许能看到，但目前还没有被教会减速或绕行之类的应对之道。
十字路口车辆横穿
来到十字路口车辆横穿，它所复现的正是过路口抢黄灯、不减速让行带来的安全隐患，这也是C-NCAP今年全新上线的闭卷考试科目，突然出现的横穿假车，逐级递增的测试车速，绝对不是轻松的画面。
率先接受挑战的小鹏 X9，稳住车速30km/h起测，能感知到假车的逼近，但并没有给予驾驶员警示和触发制动，唯一有的只有残破的假车碎片，失败。
而腾势 D9，面对横向驶来，目空一切的假车，腾势的表现依然是没制动、没提示，直接“贴脸开大“、一切采用武力解决。
重担再次落在梦想家身上，华为加身的岚图也又一次诠释了什么叫遥遥领先，最高通过车速来到了 80km/h！测试过程中我们发现，针对不同的速度场景，系统会拿出不同避险方案，比如30到50km/h，都是感知即触发触发即全力制动。
而当车速提升至60到80km/h，系统更倾向于大力减速避让的逻辑，既能避免前向事故，又尽可能地规避了后车追尾的可能，基本和老司机的操作相符。而即便是未能通过的90km/h测试，也有大力制动、准备避让的逻辑也被坚决贯彻，只是速度过高、介入时机稍晚，没能完全避免碰撞。
调取梦想家的6次测试数据，能明显看出，60km/h和70km/h车速下的减速度要明显低于30-50km/h AEB刹停时，可见此时制动并没有使出全力，减速避让策略应该是主动安全系统有意而为之，尤其是80km/h车速下，两项g值都要创新高，说明这次避撞车辆的主动制动已经基本push到极限了。
左转行人横穿
针对于MPV车型这又大又粗的A柱，我们特地增加了左转行人横穿的科目，现实生活中路口左转，稍不留心，面对闯红灯的行人那肯定是避之不及。并且侧向及侧前向恰好也是车辆感知的软肋，再加上曲线转向的轨迹，这把确实高端局。
首先，岚图梦想家在以在 20km/h 和 30km/h 的时速下系统应对相对从容，都能做到准确识别、提前预警和制动避险，整体表现相当稳健。减速度和剂停后与预设碰撞点的位置一致性保持得很好。而来到40km/h 车速，虽然加大了刹车力度但最终刹停时距离假人碰撞点仅有半米之遥，相当之极限。
相比躺平态度更为坚决的小鹏X9，测试前我们对腾势D9还是抱有相当期待的，因为在车辆设置时发现并打开了前方横向碰撞预警和制动功能，但谁料表现不如人愿。后经核实，这两项功能针对的只是9km/h和5km/h以下的超低速工况，比如车辆刚起步泊出车位的场景。对于此类在正常道路行驶时遇到车辆、行人突然横穿的工况，就只能爱莫能助了。
夜间逆光儿童
当然，可能带来严重后果的交通事故绝不止白天的高发事件，夜间突发的种种状况往往更令人胆战心惊，昏暗的环境、低矮的目标物、刺眼的远光灯、三个“Debuff”叠满，三辆MPV携手来到夜间科目——夜间逆光儿童。
这次，我们决定让全场唯一搭载两颗激光雷达的小鹏 X9率先登场打个样。然而事与愿违，面对对向的刺眼强光，硬件优势并没有体现在实际效果上。
为此，我们把对向车的远光换成近光进行了功能验证效果立竿见影，虽然制动介入偏晚，但确实都能在30和40km/h 车速下稳健刹停避撞，看来刚刚确实是逆光惹的祸没跑了。
换腾势 D9 上场，拥有 HMA 智能远近光系统会不会给此项夜晚测试成绩增光添彩呢？答案显然是否定的。无论对向开的是远光还是近光，30km/h车速测试，都是无预警、无制动、无差别铲飞无辜儿童。在此奉劝广大车友走夜路一定要留神，靠得住的只有自己。
现在全村的希望都在压轴出场的岚图梦想家身上了现在，行家一出手就知有没有，一路加速，一路过关，最终成绩定格在 90km/h！
此外我们在100km/h测试过程，车辆虽仍有强力制动介入，但碰撞速度和力度都不小。可见人少车稀的夜间出行，仍然要注意观察、控制好车速，切忌心存侥幸、放松警惕。
MPV，要么承载着一家老小的美好，要么肩负着接送要客的重任，安全，理所应当。华为乾崑ADS3.0的上车，让全新岚图梦想家的智能安全表现全面领先。同行路上，它既是安心的选择，也是可靠的伙伴。我们从不怀疑小鹏对于科技创新与未来出行的雄心壮志，相信在AI汽车公司的愿景下，不久的将来，小鹏x9会用实力说话，为星舰护航。腾势D9虽然这次的成绩难言理想，但伴随着比亚迪整车智能化战略的发布，相信下一代D9一定会成为更好的自己，未来可期。
随着新兴品牌和传统车企纷纷加大对MPV市场的投入，智能MPV已成为汽车行业的新趋势。这一变化不仅体现在空间布局和乘坐体验上，更在智能化技术的应用上得到了显著体现。其中，“安全即奢华”成为消费者的核心需求之一，特别是在主动紧急制动系统（AEB）的性能方面。
我们将通过模拟高速公路和城市道路两种典型驾驶环境下的六个测试项目，评估AEB系统在不同速度条件下的响应时间、识别精度及制动效果。这些测试涵盖从低速跟车到高速避障等多个场景，以及夜间工况并考察AEB与其他辅助驾驶功能的协同工作能力，以全面衡量智能MPV的安全性。
这次我们选择了市面上热销、40万出头、且最具有代表性的3款国产MPV。岚图梦想家(参数|[url=]询价[/url])，全面升舱后的梦想家，搭载华为鸿蒙全家桶补齐了它智能化的短板。智驾搭载乾崑ADS3.0，标配享界S9同款192线激光雷达，妥妥的智能MPV梯队。
英伟达Orin X芯片加身的小鹏X9，以及两颗激光雷达。与此同时拥有 全新的AI天玑XOS 5.3.5版本，AEB全面升级，识别能力更强，妥妥拿捏微小的障碍物，可谓是满满的安全感。
腾势D9，近一年绿牌MPV销量NO.1，但是这智能硬件有点低调，DiPilot智驾虽没有豪华尖端的高阶智驾功能，但L2+的能力也算是拿得出手。
基于汽车之家AH-IT真场景智能评测体系。我们选择国家智能汽车与智慧交通京冀示范区亦庄基地作为测试场地，在这里，高速、城市路、信号灯、标志标线、各式路牌一应俱全，可以完美覆刻测试所需各种高速、城市典型高发事故场景。此外，我们还首次联合北京智能车联产业创新中心的专家团队，使用多种国际标准测试目标物及专业数据采集系统，分析包括真值车速、减速度以及位置信息在内的多项客观测试数据，不仅有迹可循，并且有据可依。
消失的前车
先来看主动安全评测的必答题——消失的前车，三辆车都将开启车道居中辅助功能，并以可设置的最近距离挡位紧跟前车，前车的切出时机TTC时间也会统一控制在1秒钟，进而通过不断增加测试车速，考验极端状态下的应急避险能力。
先看岚图梦想家，60km/h 到 90km/h，感知、预警、制动，直到稳健刹停动作衔接毫无差池。其中的 60 km/h 到 80km/h 速度区间，表现都是先有预制动，最后再全力刹停的“两段式“逻辑。
随着车速升至100km/h及以更高，制动介入打出了更多提前量，虽然刹停后与假车间的距离保持得不再那般严谨，但依能安全避撞，最终 110km/h 车速成功通过。此外，即便是没能通过的120km/h测试，系统也有大力制动介入，仍可以有效降低了碰撞伤害，好评!
小鹏 X9 最高通过车速也能达到 80km/h。尤其 60 km/h 和 70km/h 的两次，前车切出后，不仅车内有清晰的警示界面和人性的语音提示，车外还有自动点亮的双闪呼应，而且制动介入也是相当从容。无论制动全程的平均g值、最大g值，还是完全刹停后与碰撞点的距离控制，都相差无几。
至于腾势D9，尽管都是60km/h起测，前车也都是在相同时机切出。但只有临近碰撞前有提示，有制动，就是一切都来得太晚太弱，避险能力直接摊牌。
一目了然，60km/h 到 80km/h 的车速，小鹏X9 通常会更早触发制动而全局来看，梦想家不仅通过能力完胜，刹停后与碰撞点的距离，整体把握也更为出色。
高速静止假人
依旧在快行道，还是消失的前车，倘若假车之前再站一位假人呢？就像高速主路抛锚后，勇于站在故障车后场外求助、以武会友的勇士们。为了测试工况的丰富，这次测试车也从LCC状态切换至人驾，难度又升一级。
岚图梦想家再次首发上阵，在以60km/h 和 70km/h 车速进行测试时，因为前车切出后和目标物的距离还够用，车辆都能及时预警。并在 AEB 系统作用下全力制动，整个过程行云流水，一气呵成，最大g值和平均g值非常接近。
相比之下，腾势 D9 虽然仅仅止步于 60km/h，但好歹这次没交白卷。可能是因为测试员的跟车距离比LCC最近档要更保守一些，车辆得以在 AEB 系统果断介入后，临危之际刹停在假人面前。
但对比岚图相同测试车速的数据，可以明显看出，腾势的制动介入要更晚，完全刹停后与碰撞点的距离也要极限，不过整个制动过程的最大和平均减速度，腾势会略低于岚图。
而对于小鹏X9，突然闪现的假人，显然比刚刚的静态假车更加麻烦，多次尝试，都是有预警没制动。为了验证车辆AEB系统对此类目标物的可用性，我们也让前车彻底消失做了测试，车辆能够正常刹停避险，看来败因确实是前车遮挡导致的系统反应时间不足。
遗撒纸箱
当然，即便是封闭的城区快速路和城际高速路，交通事故元凶也未必只有人与车，比如道路遗撒的危害就不容小视，为此我们特设了高速道路遗撒-纸箱科目。
四驱旗舰乾崑版梦想家可以说是有备而来，在配置表中就清晰标有异形障碍物自动紧急制动功能。
同时实测表现也的确在线，从60到100km/h，AEB 都严格执行着感知危险、发出警示，大力制动，稳健刹停的避险策略，即便是没能通过的110km/h测试，全力制动介入也能起到明显减少碰撞车损的疗效。
相比之下，小鹏 X9 与腾势 D9 的状况，就只能说祸不单行了，同样面对 60km/h的起测车速挑战，俩车都是目空一切，无预警、无制动，测试草草收场。
显然对于纸箱这种异形非标障碍物，它们的感知系统也许能看到，但目前还没有被教会减速或绕行之类的应对之道。
十字路口车辆横穿
来到十字路口车辆横穿，它所复现的正是过路口抢黄灯、不减速让行带来的安全隐患，这也是C-NCAP今年全新上线的闭卷考试科目，突然出现的横穿假车，逐级递增的测试车速，绝对不是轻松的画面。
率先接受挑战的小鹏 X9，稳住车速30km/h起测，能感知到假车的逼近，但并没有给予驾驶员警示和触发制动，唯一有的只有残破的假车碎片，失败。
而腾势 D9，面对横向驶来，目空一切的假车，腾势的表现依然是没制动、没提示，直接“贴脸开大“、一切采用武力解决。
重担再次落在梦想家身上，华为加身的岚图也又一次诠释了什么叫遥遥领先，最高通过车速来到了 80km/h！测试过程中我们发现，针对不同的速度场景，系统会拿出不同避险方案，比如30到50km/h，都是感知即触发触发即全力制动。
而当车速提升至60到80km/h，系统更倾向于大力减速避让的逻辑，既能避免前向事故，又尽可能地规避了后车追尾的可能，基本和老司机的操作相符。而即便是未能通过的90km/h测试，也有大力制动、准备避让的逻辑也被坚决贯彻，只是速度过高、介入时机稍晚，没能完全避免碰撞。
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左转行人横穿
针对于MPV车型这又大又粗的A柱，我们特地增加了左转行人横穿的科目，现实生活中路口左转，稍不留心，面对闯红灯的行人那肯定是避之不及。并且侧向及侧前向恰好也是车辆感知的软肋，再加上曲线转向的轨迹，这把确实高端局。
首先，岚图梦想家在以在 20km/h 和 30km/h 的时速下系统应对相对从容，都能做到准确识别、提前预警和制动避险，整体表现相当稳健。减速度和剂停后与预设碰撞点的位置一致性保持得很好。而来到40km/h 车速，虽然加大了刹车力度但最终刹停时距离假人碰撞点仅有半米之遥，相当之极限。
相比躺平态度更为坚决的小鹏X9，测试前我们对腾势D9还是抱有相当期待的，因为在车辆设置时发现并打开了前方横向碰撞预警和制动功能，但谁料表现不如人愿。后经核实，这两项功能针对的只是9km/h和5km/h以下的超低速工况，比如车辆刚起步泊出车位的场景。对于此类在正常道路行驶时遇到车辆、行人突然横穿的工况，就只能爱莫能助了。
夜间逆光儿童
当然，可能带来严重后果的交通事故绝不止白天的高发事件，夜间突发的种种状况往往更令人胆战心惊，昏暗的环境、低矮的目标物、刺眼的远光灯、三个“Debuff”叠满，三辆MPV携手来到夜间科目——夜间逆光儿童。
这次，我们决定让全场唯一搭载两颗激光雷达的小鹏 X9率先登场打个样。然而事与愿违，面对对向的刺眼强光，硬件优势并没有体现在实际效果上。
为此，我们把对向车的远光换成近光进行了功能验证效果立竿见影，虽然制动介入偏晚，但确实都能在30和40km/h 车速下稳健刹停避撞，看来刚刚确实是逆光惹的祸没跑了。
换腾势 D9 上场，拥有 HMA 智能远近光系统会不会给此项夜晚测试成绩增光添彩呢？答案显然是否定的。无论对向开的是远光还是近光，30km/h车速测试，都是无预警、无制动、无差别铲飞无辜儿童。在此奉劝广大车友走夜路一定要留神，靠得住的只有自己。
现在全村的希望都在压轴出场的岚图梦想家身上了现在，行家一出手就知有没有，一路加速，一路过关，最终成绩定格在 90km/h！
此外我们在100km/h测试过程，车辆虽仍有强力制动介入，但碰撞速度和力度都不小。可见人少车稀的夜间出行，仍然要注意观察、控制好车速，切忌心存侥幸、放松警惕。
MPV，要么承载着一家老小的美好，要么肩负着接送要客的重任，安全，理所应当。华为乾崑ADS3.0的上车，让全新岚图梦想家的智能安全表现全面领先。同行路上，它既是安心的选择，也是可靠的伙伴。我们从不怀疑小鹏对于科技创新与未来出行的雄心壮志，相信在AI汽车公司的愿景下，不久的将来，小鹏x9会用实力说话，为星舰护航。腾势D9虽然这次的成绩难言理想，但伴随着比亚迪整车智能化战略的发布，相信下一代D9一定会成为更好的自己，未来可期。
大众品牌在德国大众总部狼堡发布了一个全新的子品牌，没错它就是我们大家熟悉的捷达。将一款车上升到品牌的高度可见它的市场号召力，在这5年中捷达品牌累计推出三款产品，销量超过75万台。而随着这款新车的推出，必将加速它销量百万的进程，这就是定位为紧凑型车的捷达VA7。
究竟谁才是正经“Jetta”
相信不少朋友对于一汽-大众速腾都十分熟悉，它就是海外的大众Jetta，也就是我们熟悉的名字——捷达。而随着捷达VA7的推出，看到悬挂Jetta标志的它，让我们不禁感叹道，究竟谁才是正经Jetta。玩笑归玩笑，捷达VA7和速腾真的是太像了。
捷达VA7出自我们熟悉的大众MQB平台，更直白的说它就是现款速腾的青春版，说到这里相信您对它的了解一下子就深入了很多吧。盖住车头的车标，相信把它开在马路上您绝对会把它当做一台速腾。
捷达VA7的车身尺寸4773×1789×1469mm，轴距是2731mm，标准的A+级的尺寸。和速腾相比，它的差别只在毫厘之间，几乎可以忽略不计了。
外观部分的变化主要体现在了前/后包围、车标以及尾标等细节上，这么说吧，它和速腾的相似度在95%以上。其实这点也无可厚非，毕竟大家都出自一汽-大众之手，未来以一个更加实惠甚至低廉的价格，买到一款在心中有更高期望的新车，相信对消费者来说并不是什么坏事。
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两种内饰配色
两种内饰配色
坐进内饰，熟悉的大众风格同样扑面而来，捷达VA7有黑/白和黑/红两种内饰和座椅颜色搭配，也给用户提供更多的选择空间。设计布局上不用我过多介绍了，都是我们熟悉的样子。
中控大屏有10.1和12.9英寸两个尺寸，我们在现场体验的车型功能并不完整，只有简单的两个页面，功能也比较单一和普通。不过根据厂家的介绍，捷达VA7是具备AR导航、语音控制，具备丰富的娱乐生态，这些功能只能等我们日后拿到测试车来体验了。
另外我们此次在现场拍摄到了两个配置的车型（暂且用低配和高配来命名），空调控制区域的布局会不同，区别在于是否带有自动空调以及空气净化。
在乘坐空间方面，捷达VA7整体表现比较宽敞，我们在实际体验中找来了身高183cm的体验者，前后排的头部空间都能保持在一拳；后排的腿部空间为两拳，满足我们日常家用不在话下，并不会有局促的感觉。只是一直以来的中间后排地板有较高的凸起，对于中间乘客长时间乘坐的舒适性还是会有不小影响。
后备厢的容积规整且数据不错，容积达到了553L，要知道老大哥全新迈腾也才520L，这样的表现对于它家用的定位来说很准确，全家出行，不管是大家各自的行李箱，还是孩子的玩具车，都能够合理收纳。
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开起来还是满满德味
开起来还是满满德味
捷达VA7目前已知的是搭载了1.4T高功率发动机，没错就是我们十分熟悉的那款EA211发动机，它的最大功率150马力，峰值扭矩是250牛·米，传动系统匹配的是DQ200的7速双离合变速箱，这套动力系统在国内的装车率很高，也是大众在小排量领域，非常能打的一款，相信之前开过这套动力车型的朋友，对它的动力表现以及燃油经济性都有非常不错的印象。相信考虑到它的定位，未来预计也会推出自然吸气+手动挡的车型。
首先和大家声明的是，这次的试驾活动时间安排非常紧凑，所供试驾的时间非常短，仅有短暂的场地试驾，所以我们这次对它只是一个初体验，未来如果有更加详细的日常道路试驾以及测试机会，我们会为大家一一呈现。
此次试驾有简单的mini金卡纳，厂区测试道路以及0-100km/h的加速体验。我们先来说说它这套动力，其实之前开过大众这套动力的朋友，不少都会给它一个很高的分数，因为这套动力放在紧凑型车中，它的表现真的是如鱼得水，轻快的动力响应，加上它充足的动力储备以及积极的换挡，让你会很快的上手。
捷达VA7开起来也是如此，它的油门调校比较沉稳，踩下去之后的阻尼感设定的很好，循序渐进的感觉。脚腕的力道对于油门踏板能够做到精准的控制，所以当你上手后发现它的调校还是比较原汁原味的。
在场地金卡纳环节，它轻盈且带有不错指向性的转向在这样的场地内游刃有余，每次入弯都能够比较精准的完成，悬架在车辆左右重心转换中也完全能够支撑得住。而在后面的碎石路、颠簸路段，它对于颠簸的化解也相对彻底，略带一定韧劲儿的表现真的挺不错。
而它1.4T+7DSG的动力在后面的0-100km/h的加速中表现出了不错的动力储备，厂家官宣它的加速时间为9.2秒，在整体体验过程中，1.4T发动机有着相当不错的动力储备，变速箱的换挡动力很干脆利索，加速过程一气呵成。
编辑点评：
从曾经风靡国内30余年的国民神车，到现在以全新形象示人的汽车品牌，捷达在消费者心中的标签也在悄然发生变化。但不变的是它仍然是那个坚持传统德味，满足年轻用户购车需求的产品。不过它整体车内的质感和速腾相比还有些差距，当然这也符合它的整体定位。相信随着未来全新速腾在国内的推出，捷达VA7则将正式接过现款速腾的衣钵。当前速腾的优惠已经来到了9.X万起，那么捷达VA7您觉得卖多少钱合适呢？欢迎大家到评论区讨论。
第五代胜达（以下简称全新胜达）上市前后这三个月，我已经分别对其进行了静态（传送门）、动态（传送门）部分的深度体验。静态体验中，全新胜达的空间表现曾给我留下较为深刻的印象。而在高海拔的长途试驾中，全新胜达在行驶品质方面也足够令人满意。如果说前两次体验更多分享的是主观感受，那么在本期《之家实测》中，我们将通过客观的测试数据，抢先与您分享全新胜达顶配车型——2024款 2.0T 鉴赏家Ultra版的各方面产品力表现，另外我们也对次低配的2024款 2.0T 探索家Pro进行了测试并在近期发布，大家也可以期待一下，在后续对比查看。
静态回顾
相比上代车型，全新胜达的外观设计更具棱角，迎合了时下SUV车型中流行的“方盒子”风潮，不过别看整车设计方方正正，现代的设计师在外观设计上经过了多处的细节打磨，将风阻系数控制在了0.30cd。
全新胜达内饰采用了与十一代索纳塔相同的家族式设计，细节上采用了更多的平直线条，与外观相呼应，用料表现尚可，车顶采用大面积麂皮材质覆盖，手感细腻。内饰共有3种颜色可供选择，分别是淡雾绿、旷野棕和曜石黑，本次实拍的车型为旷野棕，在3种内饰配色中更显高级，而之前静态体验时的淡雾绿则更显年轻。
中控台下方保留了独立的空调控制区域，并且还带有空调自动烘干以及主动空气净化功能，前者在车辆熄火上锁30分钟后自动开启，可减少空调内部由于潮湿引发的异味，后者在进入隧道前会自动将车窗关闭，并将空调模式切换到内循环，保证车内空气质量。
空间表现
方正的外观设计为前两排乘客带来了不错头部空间，虽然第三排高度与第二排相差无几，但较为拥挤的腿部空间加上较为平缓的靠背，迫使乘客实际的头部位置向后延展，所以第三排乘客实际乘坐时的头部空间要比测量数据体验的更为局促。
6座车型座椅采用了NAPPA真皮材质，座椅填充物略显偏硬。主驾驶座椅具备腰部支撑、侧翼夹紧和座椅按摩功能，在快节奏驾驶中可提供良好的支撑性。此外，主驾座椅的按摩功能还可在驾驶员长时间的驾车过程中，通过调节座椅内部气囊的充放来帮助微调坐姿，达到放松效果。不过，正如之前提到的，在国产品牌“疯狂内卷”座椅舒适性和配置的大环境下，仅在主驾驶座椅配备按摩等功能，已难以满足被国产品牌“宠坏”的消费者需求。
全新胜达前排有着非常丰富的储物空间，中央通道下方、中央扶手箱内部都有着较大的储物空间，副驾驶上方的储物格内还贴心的设置了紫外线消毒功能，官方宣称10分钟可杀菌99.99%。后排储物空间与前排相比较为单一，后门板处设置了3个水杯架，缺少如纸巾等物品的存放位置。
动态体验
全新胜达全系均搭载2.0T发动机+8挡手自一体变速箱的组合，最大功率247马力，最大扭矩353牛·米。在此前的高海拔山路试驾中，由于空气中含氧量较低，全新胜达在2000rpm以内的动力输出较为平缓。不过，这一现象在平原驾驶中得到了一定改善，此外，由于发动机扭矩输出更为顺畅，变速箱的响应速度以及换挡平顺性也得到了提升。
行驶中，全新胜达在面对面对长波路面时悬架没有出现多余的振动，在快节奏的驾驶过程中还可以提供不错的侧向支撑。但行驶在频繁的坑洼路面时，悬架对于振动的过滤不够干脆，动作较为细碎。
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功率达成率不尽人意？
拉力测试
本次测试的顶配车型——2024款 2.0T 鉴赏家Ultra车型标配适时四驱系统，提供泥地、沙地以及雪地三种模式。除最低配以外，其它车型可选配适时四驱系统。在本次测试中我们首先采用泥地模式进行了测试，但在2次测试中都很快的报出了故障码，所以我们改为使用沙地模式进行测试。
全新胜达四驱系统拉力测试
|
测试形式
| 拉力（单位：千克）
|
全轮拉力
| 1349
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前轴拉力
| 1084
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后轴拉力
| 833
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交叉轴拉力
| 727
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单前轮拉力
| 601
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单后轮拉力
| 441
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通过测试数据可以看出，全新胜达配备的这套适时四驱系统全轮、前轴以及后轴的拉力相对一般，但前后单轮拉力表现不错。
滑轮组测试
我们同样采用沙地模式对全新胜达进行了滑轮组脱困测试，无论是单前轮有附着力时还是单后轮有附着力时，车辆都能较为轻松的脱困，测试中，车辆的限滑系统反应非常迅速，几乎在其它车轮打滑的瞬间就采取了限滑措施，帮助车辆顺利脱困。结合拉力数据来看，全新胜达的适时四驱系统可以满足日常出行中的轻度越野需求。
车辆称重
在满油状态下，全新胜达的实测整备质量为1992公斤，前轴质量为1081公斤，后轴质量为911公斤，前后质量配比为54.3 : 45.7，车头要稍重一些。车身两侧重量分配较为平均，比例为50.6 : 49.4。
性能测试
在性能测试前，我们先对车辆的输出功率进行了测试，最终测得发动机功率达成率为73.7%，表现一般，轮边传递效率为84.9%，表现尚可。
加速测试中，全新胜达在起步的一瞬间动力输出较为平缓，发动机转速超过2000rpm后，动力输出迎来了短暂的爆发，但随着转速进一步攀升，车辆的动力输出并没有进一步增强。最终在连续的10次加速测试中，车辆的最快用时为8.77秒，最差成绩为9.77秒.
全新胜达39.11米的最好制动成绩表现中规中矩，在连续的10次制动测试中，车辆虽然没有出现明显的热衰减现象，但稳定性方面表现一般。全力制动时，悬架对于车辆前倾的抑制较好。
麋鹿测试
全新胜达从A区进入B区时车辆反馈的信息及时、准确，可以让车手清晰的感知到车辆极限，在进入B区后，车辆重心转移迅速，但车辆反馈相对模糊，好在辅助系统的介入时机较早，并且足够线性，使车辆整体的宽容度更高，对于大部分普通车主来说更为友好，最终测试成绩为：74.4km/h。
AEB防追尾静止假车测试
驾驶辅助感知硬件方面，本次测试的顶配车型配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及5个摄像头，官方宣称毫米波雷达最大监测距离可达220米。
在AEB防追尾静止假车测试中，全新胜达可在时速10-90km/h区间内成功避免碰撞，识别静止假车的时机随着车速的增加逐渐提前，并且在识别的同时就以声音、图像提示驾驶员，时速超过50km/h后除以上提示形式外，车辆还会增加方向盘振动提示。
在时速10-40km/h区间内进行测试时，车辆识别到前方静止假车的时机较晚，制动力输出较强，可成功避免碰撞。在时速50-90km/h区间内进行测试时，随着车速的不断提升，车辆的识别时机也逐渐提前，制动力度从由远至近逐渐增强。不过全新胜达在完全刹停后不能自动开启自动驻车功能，需人为接管，避免车辆溜车带来的不必要伤害。
AEB儿童假人鬼探头测试
在时速10-20km/h区间内进行测试时，车辆识别到儿童假人的时机较晚，制动力度较重。以时速30km/h进行测试时，识别时机与制动力度与之前相同，但增加了方向盘振动提示。在时速40-60km/h区间内进行测试时，车辆提示方式与30km/h时相同，车辆识别到儿童假人的时机较早，但制动时机较晚，刹车力度较重。
能耗测试
油耗测试开始前我们将车辆的驾驶模式调至经济，空调设置为23摄氏度，开启前后排自动空调。经历了高速、城市环路、山路以及拥堵等路况，行驶118.3公里后停止，全程平均车速为30.04km/h，最终加注92号汽油13.77L，测得全新胜达的平均油耗为11.64L/100km，由于同级别竞争对手大多都已换装混动或增程动力系统，全新胜达的油耗在同级中表现较为一般。
总结
在本次实测中，全新胜达在麋鹿测试、AEB、四驱系统及储物空间方面的表现令人满意，2.0T+8AT的动力组合也能够满足日常需求。然而，与同级别的汉兰达、问界M7、理想L6等采用混动或增程系统的竞品相比，全新胜达在平顺性以及燃油经济性方面仍存在一些差距。
在全新胜达的5款配置中，我更推荐指导价21.88万元的探险家PRO版车型，增加的2.3万元配置包含更大的仪表盘、前排座椅电动调节、前排座椅加热和方向盘加热等功能。若您有四驱需求，从探险家PRO版开始可以选装四驱系统，费用为1万元。目前购车政策包括5000元抵1万元购车优惠、3年0息贷款。通过置换购车的用户还可享受1万元置换补贴。不过即使享受优惠，全新胜达的价格仍处于理想L6、问界M7等热门车型的竞争范围内，在20万元左右的中型SUV市场中，您会将全新胜达纳入您的意向车型么？欢迎在评论区与我一起互动吧！
[
本帖最后由 zapboy 于 2025-6-4 17:54 编辑 ]
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