[其它] 迟来的“飞毛腿”：雷诺FU坦克运输车[6P]

清疯

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1楼大中小发表于 2025-6-7 11:45 只看该作者

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迟来的“飞毛腿”：雷诺FU坦克运输车[6P]

从坦克诞生的那一刻起，它就注定成为一种难以掌控的复杂机械。从早期的坦克来看，它们几乎成了维修人员的梦魇，因其履带和悬挂系统的不成熟，这些作战机器在行驶时常常遭遇链条脱节的问题。在1917年的康布雷战役中，英军首次大规模运用坦克进行攻击，尽管有近五百辆坦克参与，然而却有超过一百辆因为各种故障而被迫停驶，进一步加剧了战场的混乱与困扰。

为了保护这些脆弱的战斗机器，且减轻其在战斗中的磨损，各国军队意识到需要专门设计坦克拖车，以便在后方公路上进行机动。在第一次世界大战中期，法国的雷诺公司不仅致力于研制FT-17轻型坦克，同时也承担了制造专用坦克拖车的责任，这款拖车便是雷诺FU。

雷诺FU自1917年7月开始进入量产阶段，然而由于研发进度缓慢，直到1918年4月才交付出第一辆原型车进行实地测试。根据测试反馈，军方对拖车提出了要求，希望能延长其轴距并调整坦克装载时的重心。最初计划生产150辆拖车，但到同年9月仅接到75辆的正式订单，并且未能在战争结束前交付完毕。

雷诺FU采用了经典的卡车布局，其底盘由结实的钢制框架构成，前方的发动机舱内安装了一台48马力的四缸汽油发动机，液冷散热器则巧妙地安置在发动机和驾驶舱之间。拖车的变速器设有四个前进档和一个倒档，使其具备较高的灵活性。

此外，雷诺FU的前轮驱动系统和后轮制动器的设计，使得这一运输工具在曲折的路面上也能保持良好的稳定性。其轴距约为4.2米，并配置了承载能力强的实心橡胶轮胎，同时配备了弹簧减震装置。后轮的宽度达到前轮的三倍，合理的设计有效降低了对地面的压力。尽管该拖车在公路上的最高速度只有约16公里每小时，这在大多数情况下显得略慢，但与雷诺FT-17坦克仅有的8公里每小时相比，仍显得勉强可用。

雷诺FT-17轻型坦克的战斗重量接近7吨，而在空载状态下则更轻。雷诺FU的最大载重能力为7.5吨，使用时需要将坦克的尾部滑橇折叠，并通过跳板倒车的方式驶入拖车的货箱甲板。拖车上配备的绞车则能有效协助牵引坦克，极大地提升了装载的便利性。

雷诺FU在一战结束的那一年才开始大规模生产，然而其使用价值却已经大幅下滑。一方面，战争的需求逐渐消退，另一方面，法国陆军也在逐步考虑淘汰FT-17坦克。战后，法国大量售卖库存中的坦克，FT-17因此成为军火市场上的畅销产品。尽管法军对这款坦克依然有一定的保留，但随着新型坦克的陆续推出，其市场地位逐渐走下坡路。战后出现的新坦克体型和重量普遍增大，使得雷诺FU在运输方面的能力受到显著限制。

到1922年，仅交付了100辆雷诺FU拖车，并且还有少量出口至波兰和西班牙。然而，这些拖车的服役时间却极其漫长，有些甚至在1940年的法兰西战役中仍被投入使用。雷诺公司并未因这一项目的成功而止步不前，凭借着雷诺FU尚可的载重能力，他们开发出了一系列民用车辆，包括货车、吊车、垃圾车和水车等，各类产品的销售情况似乎也相当可观。

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