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小 发表于 2025-6-11 10:24 只看该作者
  本贴共获得感谢 X 1比亚迪海鸥阿维塔12增程版全面测试[42P]
增程版车型既有纯电车的短途驾驶质感，在长途行驶时也可以直接用油获得超长的续航里程和超短的补能时间。在我看来便利性会比纯电车型更好，日常又可以纯电行驶，用车成本也很低。不过长久以来阿维塔这个主打未来、科技的品牌旗下产品都是纯电车型，如今阿维塔12率先搭载了增程混合动力，这是我很乐意见到的，于是今天就由我来为大家体验一下阿维塔12增程版。
外观/内饰几乎没有变化
首先还是来看看阿维塔12增程版的外观设计，要知道阿维塔旗下的产品在颜值上一直是很能打的，阿维塔12也不例外。这台车在外观设计上采用了家族式的设计方案，而且前脸夸张的灯组灯带设计看着也很有辨识度。
到了眼前的增程版车型上，新车采用了隐藏式排气管的设计方案。增程版车型的外观相对此前发布的纯电版车型来讲变化是比较小的，但我们仍然可以从前进气格栅和前后包围的样式上将增程版车型和纯电版本车型做出区分。除此之外，车身尺寸以及诸如21寸的轮胎以及双色的轮圈、尺寸小巧的电动尾翼和电子外后视镜等都与纯电版车型没有区别。在配置方面，三激光雷达也是仍有配备，而且智驾系统还升级到了华为乾崑ADS3.0版本。
进入车内，依旧是阿维塔12纯电版的设计方案，整体以简洁有科技感为主。电子外后视镜以及长条形的仪表屏和15.6英寸的中控屏幕错落布置，加上中控系统背后的HarmonyOS操作系统，用车的便利性也没有问题。当然了，电子外后视镜和扁型的方向盘需要我们花一些时间去适应。另外根据此前的预售信息来看，在纯电车型上作为选装的双零重力座椅和英国之宝音响在增程版上或将是标配，这样就很有性价比了。
2可油可电/动态驾驶体验够好
阿维塔12的增程器布置在前机舱内，额定功率115千瓦，热效率44.39%，峰值发电功率100千瓦/持续发电功率70千瓦，即使是长途驾驶也能保证全程的电量和驱动。另外这套增程系统还带有停机活塞主动控制技术，在增程器停机的时候会把活塞调整到最佳位置，可以降低启动时的缸压，根据厂家提供的信息来看，启动瞬间振动可以降低90%，增程器启停动作可以更无感。
电池方面，阿维塔12增程版配备39.05度电的宁德时代骁遥增混电池，电量从30%充至80%仅需15分钟。官方CLTC纯电续航里程超过245公里，加上92号油就能满足的增程器之后综合续航里程可达1155公里。而且245公里的纯电续航足以满足大多数用户一天甚至几天的代步需求，长途用油也没有补电的困扰。
动力方面，目前阿维塔12的增程版车型采用的是前增程器/后驱动电机的布局形式，驱动电机具有231千瓦/367牛·米的动力输出。满电状态下零百加速时间6.7秒，馈电状态下的加速成绩也在7秒左右。这样的动力表现虽然没有阿维塔12高性能版本那么极致，但6-7秒的加速成绩日常使用不能说是完全够用也称得上是绰绰有余了，毕竟在燃油车时代6秒多的加速成绩已经算得上性能车的表现了。阿维塔12增程版车型实际体验下来低速非常有劲，中段再加速能力也完全不用担心，能给人一种游刃有余的感觉。
我们试驾的这台阿维塔12增程版还带有纯电四驱车型的空气弹簧以及可变悬架功能，支持底盘高低调节以及悬架软硬调节。这台增程版车型的行驶质感和纯电车型几乎没有差别，阿维塔12走的是稳健的底盘风格，对地面的坑洼和连续细碎颠簸都能很好化解。悬架即使调到最软的状态在驶过起伏路段时也不会有太大的前后起伏，而在运动模式下紧致的悬架和方向盘也能营造出比较有乐趣的驾驶感觉。但受限于整台车的尺寸，整体的行车质感还是偏向稳重得体的。
而在NVH方面，阿维塔12增程版车型也做得不错。新车的增程器运转时几乎微不可闻，即使是停车后采用增程器强制充电时也能获得不错的静谧性表现，这一点对提升车辆整体的质感很有帮助。而且阿维塔12如今不论是纯电版本还是今天试驾的增程版车型都升级到了华为乾崑智驾ADS3.0版本，并且还支持从车库到车库的自动驾驶辅助（这个功能会在将来对车主开放）。升级之后的阿维塔12凭借着三激光雷达的硬件加持，在整个试驾过程中不论是城区应对车辆、行人穿插还是高快路自动行驶辅助都有很好的行驶表现。堵车时能主动帮你开，刹车还能舒适制动，刹得比不少人还老辣。不得不说3.0版本的智驾系统真的能让司机开车时轻松不少，在我看来算得上是市面上实用性排在第一位的智驾辅助系统了。
编辑点评：
阿维塔12增程版车型在设计和配置上延续了纯电版车型的高颜值和高配置，6.7秒左右的零百加速在动力性能表现上虽然看起来不是那么的极致，但日常驾驶已经是绰绰有余了。再加上好用的三激光雷达智驾辅助和没有里程焦虑的增程式动力组合，在我看来阿维塔12增程版车型是目前这一级别中性能、配置、智驾表现最为均衡的车型了。另外这台车将于11月2日上市，如果它能有一个合理的定价的话，我会非常乐意向大家推荐这一台车。
小型车市场中最耀眼的明星基本上都来自日系品牌，光是飞度和致炫的销量基本就占据了这个细分市场的半壁江山，但如果大家现在再打开小型车近半年销量榜就可以发现，前五名的车型均出自国产品牌，首当其冲的海鸥更是在刚刚过去的9月售出了接近4.8万辆，车系销量中排名第二，仅比Model Y少卖几百台，这样的销售成绩可以用恐怖来形容。
除了新能源大势所趋以外，海鸥为何这款车型能有如此强劲的表现？它究竟有那些过人之处？我们为了一探究竟，直接找来了海鸥的最低配车型以及顶配车型的商品车，本篇文章的主角是最低配305km 活力版，顶配版本405km 飞翔版也会同期测试，相关的成绩以及内容我的同事也制作了一篇文章，想看的朋友请点击这里。
续航达成率104.8%
作为一款新能源车型，大家肯定最关心的就是它的续航表现，我们实测的海鸥CLTC纯电续航里程为305km，官方标称电量容量为30.08kWh，品牌依旧是自家的弗迪，电池类型是磷酸铁锂，和2024款相比没有变化。
老规矩，测试前我们把电量充满，行驶模式ECO，动能回收较大，空调因为没有自动模式以及温度显示，所以我们将温度调至中间挡位，风量2挡，AC打开，随后我们便开始了测试。在经历了拥堵、城市道路、高速路等等路况后，车辆在4%显示续航里程为0km，然后我们便停止了测试，最终我们测得该车纯电行驶里程为319.6km，全程平均车速为30km/h，纯电续航达成率为104.8%。续航测试结束后，我们使用额定功率为60千瓦充电桩给车辆进行充电，电池从4%充至100%共计用时115分钟。
海鸥高低配续航充电对比
| 车型
| 305km 活力版
| 405km 飞翔版
| 实测续航里程
| 319.6公里
| 372.9公里
| 续航达成率
| 104.8%
| 92.1%
| 全程平均电耗
| 9.26kWh/100km
| 10.58kWh/100km
| 30-80%充电用时（国网60kW）
| 59分钟
| 37分钟
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静态情况
毕竟价格在这儿摆着，最低配的海鸥车头大灯的光源为卤素，但好在配备有透镜，实际夜晚的照射距离和铺路面积还说得过去，高配车型则升级为了LED光源。
毕竟价格在这儿摆着，最低配的海鸥车头大灯的光源为卤素，但好在配备有透镜，实际夜晚的照射距离和铺路面积还说得过去，高配车型则升级为了LED光源。
除此之外，新车的前排充电接口增加了一个Type-C接口，充电功率由之前的10W提升至60W，但像中高配车型上的无线充电板依旧没有搭载。其次，中控屏内部增加了高德地图，再加上旋转功能，这样一来和高配车型上的屏幕在功能上就完全一致了。
动态感受
2025款的海鸥全系依旧搭载一台最大功率55kW，最大扭矩135牛·米的前置单电机，这套动力总成在实际开起来的感受只能说是城市中够用，高速中在超车并线动作时显得有点力不从心。
在日常行驶时海鸥比较灵活，转向手感柔和，中间虚位不大，再配合上娇小的车身你会感觉这台车开起来很有活力且轻松，非常适合在城市中穿梭。总的来说，它是一台很适合在城市中通勤的小车，小巧的身材开起来非常轻松，停车方便也是它的优势之一，但较弱的动力在急加速时确实让人有些着急，偏软的悬架也让这台车在通过匝道时需要将车速提前降低。
2加速能力一般
性能测试
首先进行的是0-100km/h加速测试，在测试前我们将空调关闭，驾驶模式调整至运动模式，ESP关闭，最终0-100km/h的加速成绩为13.22秒，最慢的一次测试为13.81秒。有意思的是，我们当天一起测试的高配车型没有它快，只有14.59秒，对比过配置表后我发现影响最终成绩的原因很有可能是车重，相比高配车型它要轻了80kg，这样的重量对于一台1吨左右自重且动力不猛的小车来说确实造成了一定的影响。
虽说最低配的海鸥只配备了4只胎宽165mm的轮胎以及钢圈，但测试成绩并没有特别拉胯，最终100-0km/h的制动距离为40.31米。10次测试中成绩波动不大，最长的一次制动是第4次测试，100-0km/h的制动距离为44.84米。
0-400米加速测试中，海鸥的最快用时为18.67秒，整个加速过程中没有任何的爆发点，在马上要冲线时车速的上升速度很慢，车速超过80km/h后加速度有着非常明显下滑，冲线尾速只有114.84km/h。
海鸥高低配性能测试成绩对比
| 车型
| 305km 活力版
| 405km 飞翔版
| 0-100km/h加速时间
| 13.22秒
| 14.59秒
| 0-400米加速时间
| 18.67秒
| 19.41秒
| 0-400米冲线尾速
| 114.85km/h
| 111.34km/h
| 80-120km/h中途加速时间
| 12.33秒
| 14.73秒
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麋鹿测试
由于轮胎较窄，且扁平比略高，导致海鸥在麋鹿测试中的动态响应极为模糊，车手所作出的动作都会延时反应在车辆上，甚至从A区进入B区也需要更多的提前转向才能完成。但即便如此，比高配版更轻的车重，也让轮胎与电子辅助系统的负担更小，在B区中没有出现明显的转向不足，电子辅助系统的强度与效率对车手较为友好，在修正行驶轨迹、车速控制方面也都较为线性，最终测试成绩为75.2km/h，比高配版测试成绩略高（74.1km/h）。
空间测试
作为一台小型车，海鸥在车内空间部分表现不错，就算和之前的空间魔术师飞度比起来也不相上下，实测前排乘坐高度为975mm，前排座垫长度为500mm，这样的数据绝对可以满足大部分消费者的腿部承托需求。
在前排调至标准腿部距离950mm后，第二排腿部最大空间可以达到880mm，而很多小型车容易忽视的座垫长度海鸥也做的很好，可以达到470mm，而925mm的第二排高度也没有让人感觉太过压抑，但需要注意的时，海鸥为四座车，后排中间位置不能乘坐，极限乘坐能力稍差。
海鸥在储物空间部分的表现还是有些惊喜的，虽说前排没有扶手箱，但在水杯架下方的地板上安排了一个较大的开放式储物槽，放些杂物完全没有问题；相比前排，第二排的储物空间不多，只配备了一个储物槽，全系没有配备后排扶手。
虽说后备厢空间并不是海鸥的强项，但实际的表现并不算拉胯。在不放倒座椅的情况下可以放下20+24寸两个行李箱或者一个28寸的行李箱，后排座椅支持整体放倒。尺寸方面，在不放倒后排座椅的情况下常规纵深度为550mm，宽度为835-1020mm。后排座椅支持整体放倒，放倒后最大深度达到了1400mm，放倒后的官方容积为930L。
全文总结
整体测试下来后我发现，比亚迪海除了价格优势外它的实用性才是核心卖点，不错的驾控体验让这台车开起来很轻松，反向虚标的续航让它可以拥有更好的通勤效率，减少补能次数，但大家需要注意的是这台车的加速能力着实一般，如果您经常需要跑高速，那我建议先去试驾体验一下它的动力再做决定。作为全系最便宜的车型，车内部分虽说没有那么高级，但关键性配置并没有缺失，自动大灯、中控屏幕、皮质座椅这些该给的都给到，而像光源、轮圈尺寸、座椅调节方式这些可以省的部分就给省下来了，毕竟小型车价格非常敏感，几千元的上下浮动就足够让以为消费者做出买车决策。
文章最后再来跟大家聊聊如何选购，高配车型相比我测试的最低配车型多出了几个关键配置：前排侧气囊、皮质方向盘、方向盘前后调节、LED大灯灯组、16英寸铝合金轮圈以主驾驶座椅电调和前排座椅加热，我测试的低配车型是卤素大灯、搪塑工艺的方向盘、手动座椅，其余部分差距不大，尤其是动力和电池部分都是完全一样的，如果大家可以接受以上我说到的配置，那我认为最低配车型的性价比会更高一些。终端优惠情况我们也询问了一家北京的4S店，除了官网上给到的优惠政策外，目前全系车型拥有3000元的现金补贴
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