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人称“巨型飞度”，能让年轻人潇洒做奶爸的高颜值MPV[7P]

　　看罢了新能源市场的喧嚣浮华，作为车迷其实更喜欢跟老司机唠唠嗑。尤其对于那些还来不及缅怀的经典燃油车，它们留下了至今让人印象深刻的记忆，也有当初忿忿不平的遗憾，但总之，比起从工期到细节都突出一个焦虑、草草完工的新能源，经典油车给人的感觉更加有血有肉。而今天，就来聊一款老司机绝对过目不忘，但也的确称得上个性的日系车——本田杰德。

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　　要是问杰德身上到底有什么令人过目不忘的优点，那必然是至今都不会让人觉得过时的颜值。从记忆尤深的果绿色主打车漆，到独特的造型风格……如果没有|询价)，它足以成为本田家族的“大众CC”。

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　　不仅是造型本身，它还给“年轻MPV”提供了一个绝佳方案：在那个小钢炮盛行的年代，你让那群整天痴迷于崩零百、刷ECU的年轻奶爸买一台GL8或者|询价)，那就算预算不是问题，人家也打心底里不情愿；而杰德这种运动时尚、看起来也丝毫不臃肿，能提供六座、价格门槛也不算太高的车型，就是最好的“折中”方案。甚至，时至今日，也没有其他厂商拿出过那种能够让追风少年（称鬼火少年都没问题）和奶爸两个人设同时共存的跨界MPV。

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　　也正是由于公司同事曾拥有过一台杰德，长期有事没事换着开、帮忙开的体验，杰德也证明了自己并非虚有其表而是真的有操控。超低的地盘重心，反馈感很强的转向，加上4米6的尺寸，它就像藤原拓海的AE86一样，日常能“送豆腐”，能买菜接娃满足日用，一个人开到山路上，也能找到油门到底的开心。只不过，杰德最大的短板，也跟AE86一样，首先是1.8L版本油门到底也找不到太强的激情，论技术，它还是个SOHC（单顶置凸轮轴），总之，仅仅141马力，带动这台超过1.4吨的车身，杰德终究没法成为一款扮猪吃老虎的车型。动力偏弱之外，过于个性的内饰也显得有些非主流（仪表盘不在常规位置，而是像HUD一样放在中控台上方），只不过在当时人均硬塑料的内饰水平下，这是个相对次要的问题。

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　　所以，很多喜欢杰德的潜在用户，都期待它能换上或者新增一套更厉害的发动机；杰德改款之后也的确在17款车型中加入了1.5T。只不过，相比于当时大名鼎鼎且一度加价的思域，同为1.5T的杰德还是成为了彻底的配角。

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　　因为，排量虽然一致，但杰德的1.5T参数更低，是低功率版本，涡轮版接近1.5吨的车重仍然吃着亏，这个体重已经是向SUV看齐，最终9秒级的加速，比自吸版本确实有所提升，但比起7秒级的“法拉思域”，还是有一种“他炫火锅我吃盒饭”的落差（当时9秒级和7秒级的确是两个境界）。当然最核心的问题是，1.5T的杰德起步价也得15万多，名震天下的思域1.5T却只要13.99万……

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　　于是，这款当时能够令人过目不忘，甚至能让汽车小白逮着老司机问这是什么车的杰德，就在这种优缺点都很明显的状态下，一直以寥寥几千台的月销量混到了停产。准确来说，是在2021年3月，那个缤智、|询价)依旧能打，CR-V、思域仍旧强势的时间点，杰德结束了它在中国8年的销售历程。

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　　总的来说，作为一款至今能吸引老司机眼光的座驾，杰德不仅仅代表一种超前的审美和理念，也代表着当时年轻人的一种状态：还没有好好尽情享受儿时的情怀，享受成年后能玩车的乐趣和想去哪就去哪的自在，前几年还在劝你不要早恋的父母/家长，转头就开始督促成家立业了，而杰德就是那个能让你在主驾位回味《头文字D》，第三排又能塞得下儿童座椅的最好过渡车。可惜，从没被人真正理解的那一代年轻人已经各奔东西，而杰德所创造的过渡/年轻MPV理念，也因它的停产画上了句号。