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中国军事武器 之 空中武器系列四【教练机】

1楼、教练机介绍
2楼、L-15
3楼、高教-9/FTC-2000
4楼、K-8(教-8)
5楼、歼教-7
6楼、歼教-6
7楼、歼教-5
8楼、初教-6
9楼、初教-5

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教练机产生于20世纪50年代，是伴随世界各国空军装备喷气式战斗机而出现的。其中，荷兰是研制教练机最早的国家。我国于20世纪50年代末开始发展国产教练机，至今已成系列。这些教练机主要包括：歼教－1、歼教－5、歼教－6、歼教－7、轰－5、教－8和“山鹰”等。本文将介绍其中四款，让你走进中国教练机的世界，并领略其特有的风采。
　　
　　中国自研第一机
　　
　　新中国成立后，为配合人民空军战略战术的需要，在军用飞机发展上，国家首先确立了以歼击机为主的方针。1956年8月，新中国第一代飞机设计师徐舜寿在沈阳组建中国的第一个飞机设计室。设计室的第一项任务就是研制“歼教－1”型（曾被称为“东风－101”和“红专”－503）亚音速喷气式教练机。
　　
　　歼教－1从1956年10月开始设计，草图完成后，苏联技术人员应邀进行鉴定，他们认为，歼教－1的设计是成功的，起飞性能将会比计算值更好。“歼教－1”于1957年3月获得批准，并用100天的时间完成了木质样机。1958年4月开始试制飞机，7月26日，歼教－1首飞成功。该机的首飞时间比捷克斯洛伐克生产的同类型飞机Ｌ－29早了8个月，但主要性能指标却远远超过后者。该机没有沿袭苏制米格飞机的模式，而是采用了两侧进气的布局，这为后来我国设计机头安装雷达的战斗机积累了经验。歼教－1的性能与当时的外国同类飞机相近，最大速度700千米～800千米／小时，航程1000千米，升限12000米。我国试飞员对歼教－1的评价是：飞机的安全稳定性好，地面滑行性能、续航时间和着陆视界方面都比苏联生产的同类机要好。然而，由于当时空军训练体制的改变，歼教－1飞机生产了3架后，即停止研制。目前，还有1架收藏在中国航空博物馆，已成为国家重要的文物。
　　
　　歼教－6沿海建功
　　
　　继上世纪50年代中期成功仿制米格－17歼击机后，我国又开始仿制米格－19第一代超音速歼击机。1963年12月仿制成功，随后即开始批量生产，总共生产了624架。这些飞机大量装备了中国人民解放军空军和海军航空兵部队。该机出现后，虽然按现代技术水平来衡量，它的技战术性能、火控和电子设备并不算好，但在当时，除美国、苏联、法国的Ｆ－4、米格－21和幻影－Ⅲ外，歼6还算是不错的。
　　
　　歼6列装后，为了尽快形成战斗力，我国科技人员便开始设计能够保证飞行员驾驶和作战训练的教练机。歼教－6是在歼6的基础上改装而成的。为了安装教员座席，歼教－6前机身比歼－6加长了375毫米。同时，风挡、座舱盖比歼－6加高了80毫米，前座椅头靠降低40毫米，后座椅提高70毫米，从而保证了教员的视界。除了上述改进外，歼教－6还换装了34毫米无机钢化胶合防弹玻璃风挡。着陆伞舱被移到垂尾根部，避免放伞时受到喷气冲刷。后机身下加装了双腹鳍，保证了方向安定性。机上增加机组通话设备、罗盘、信标机、无线电高度表。
　　
　　我国空军飞行员经过歼教－6的训练，空战技战术水平迅速得到提高，并很快投放到六十年代的打击美、蒋窜犯东南沿海的战斗中。1965年3月18日，两架美制ＲＦ－101型超音速侦察机向广东汕头方向进犯，歼－6迅速出击，ＲＦ－101使出各种逃避动作，仍无法摆脱歼－6的攻击，经过激战，台湾1架ＲＦ－101被击落，另一架逃回。此外，歼教－6还多次击落包括攻击机、无人驾驶侦察机以及战斗轰炸机在内的多种敌机。
　　
　　1988年，我国还在歼教－6的基础上设计改装了歼教－6高速弹射试验机。即将原后座舱改装成敞开式弹射试验通用舱，主要用于大速度、水平飞行状态和低速度机动飞行状态下的弹射试验，这为我国新型战斗机弹射救生系统的发展做出了重要贡献。
　　
　　歼教－7创“六个一”
　　
　　1964年，性能更好的歼－7开始研制。但由于受国际局势转变和文革的影响，新型的歼教－7教练机的研制起步稍晚。1981年后，我国在歼－7Ⅱ战斗机的基础上，开始研制歼教－7。1985年7月，歼教－7胜利首飞，1987年定型。装备部队后，歼教－7不仅用于作为歼－7飞行员的训练，歼－8飞行员的教学培训也通过它来完成。
　　
　　歼教－7采用小展弦比大后掠角的三角形机翼，机头进气的大细长比机身，全动的后掠水平尾翼和后退式襟翼。作为一种双座改型，歼教－7的机体做了较多修改。首先是增加了教员座舱和设备；其次为保持改变外形后的纵向稳定性，将单个腹鳍改为双腹鳍；另外是在机背脊条内安置了大容量油箱。后座舱为保证教员在起降时的视野，设有一个电动伸缩的潜望镜。座舱内安装了机内通话系统，还配有先进的空调设备。此外，歼教－7的机载设备与以往的歼击教练机相比，大有改善。它装有飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪。前者由教员操纵，可方便地模拟出各种飞行状态中可能遇到的故障情况；后者用于记录飞机实际的飞行状态，可供返航后研究总结。
　　
　　歼教－7的动力装置采用涡喷－7Ｂ或涡喷－7ＢＭ发动机，最大推力43．15千牛。歼教－7已具有一定的作战能力，可以挂载“霹雳”系列空空导弹、航空炸弹和火箭发射器等，可执行各种对空、对地作战任务。更值得一提的是，歼教－7还创造了中国飞机研制史上的“六个一”：即首飞一次成功，静力试验一次成功，三大部件对合一次成功，标准样件一次对接成功，救生系统带速一次进场成功和一次全面达到战术性能指标。
　　
　　“山鹰”横空出世
　　
　　进入20世纪80年代末，部分国家考虑用新型的高级教练机取代老机型，以使航校的训练体系能够适应第三代、第四代军用作战飞机的发展。我国在引进苏－27后，歼教－7显然已经不能胜任新一代战机的需要。于是，由贵州航空工业集团研制生产的“山鹰”（即教练－9）新一代高级教练机应运而生，该机于2003年12月首飞成功，其良好的启动平台和先进的综合航电系统，引起了众多军事行家的兴趣。
　　
　　从外观看，“山鹰”机长14．554米，翼展8．32米，机高4．103米，动力装置为一台国产涡轮喷气发动机（也可改装涡扇发动机）。该机最大起飞重量为9800千克，最大速度1200千米／小时，起飞滑跑距离400米，着陆滑跑距离500米。这些数字与苏－27不相上下。此外，与原来的歼－7、歼－8教练机相比，变化最大的还是机翼和前机身。“山鹰”采用高升阻比双三角翼气动布局，两侧肋下进气，具有良好的起降性能和中低空亚跨声速性能。这种机翼特别适合中低空飞行，也为“山鹰”日后作为对地攻击机打下了基础。此外，“山鹰”还配备了常规机械液压式操纵、前三点式起落架、整体圆弧风档和穿盖弹射救生设备等。并装有可拆卸模拟空中受油管，这种设计也迎合了中国空军向攻防兼备型的转变。在携挂武器上，“山鹰”教练机有5个外挂点，1门机炮。
　　
　　教练机，主要是指用于训练驾驶员的飞机，它又分为军用教练机和民用教练机，以及固定翼教练机与旋转翼教练机。按飞行教练机的飞行速度可分为三类，初级的速度为200千米～400千米／小时，中级为400千米～600千米／小时，高级为700千米～1000千米／小时，直到超过1000千米／小时以上。

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空军教练机抛开自身的性能，左右作战飞机作战效能的就是飞行员的飞行驾驶技术，而飞行技术的取得完全依仗教练机的飞行训练。“一树桃花千朵红”也许正是教练机的真实写照。在我国，歼-6充当了相当长时间的国土防空主力机型，生产数量更是达到数千架的规模，因此为了培养相应的飞行员，我国不得已又独创了米格-19的“同型双座歼击/教练机”——歼教-6，幷于歼-6成军14年之后，也就是1973年才姗姗来迟，装备部队。 强-5作为中国空军当时唯-有效的对地攻击机型，却没有同型双座机。强教-5出来的时候已是后话。
历史补充：
初教-5教练机，原型为苏联雅克-18教练机。1949年10月15日我国从苏联首批进口雅克-18二十架，由满洲里铁路运至中国，至1954年雅克-18共进口了256架。从1950年1月雅克-18开始在空军歼击机航校和轰炸机航校用于飞行训练。1951年，中共中央批准国有航空工业争取在3到5年内，从修理起步，逐步过度到仿制苏联教练机和歼击机。1950年1月，雅克－18开始在空军歼击机航校和轰炸机航校用於飞行训练。

    1950年12月13日，周恩来致电斯大林，增加订购24架雅克－18。1950年7月19日，苏联政府同意将雅克－18飞机及其发动机的制造权转让给中国。至1954年，雅克－18共进口了256架。中国航空工业部门从1952年起，结合飞机修理开始试制部分零组件，1953年开始试制大部件，年底试制成功全部主要部件。1954年2月，苏联全套图纸资料送至320厂。

[[i] 本帖最后由 topred001 于 2008-11-20 16:08 编辑 [/i]]

L-15


  

　　L-15于2001年北京航展上该机的模型首次露面。L-15高教机是中航二集团洪都航空工业集团公司正在研制的新一代高级教练机，是为了满足培养第三代战斗机飞行员的需要而研制的。它既能够满足第三代战斗机飞行员的训练要求而且还能兼顾第二代战斗机及其改型机的训练。
　　
　　L-15高教机为带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前三点式机身主起落架布局型式。机翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形状。动力装置采用两台涡轮风扇发动机；操纵系统采用电传操纵系统；采用先进的综合航空电子系统。L-15高教机从一开始设计就注重飞机的全寿命周期费用，严格控制成本价格，充分考虑效能与费用之比。
　　
　　L-15高教机采用高起点设计：
　　a.突出第三代战斗机气动布局的特点，大边条、翼身融合体布局设计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力；
　　b.航空电子系统进行综合设计，采用双余度多路数据总线（1553B）、集中显示与控制技术；
　　c.机体结构按先进的设计准则设计以满足30年/10,000飞行小时使用寿命；
　　d.座舱舱盖采用水泡形设计；
　　e.高可靠性、维修性设计。
　　
　　L-15高教机具有以下特点：
　　1）飞行包线宽广
　　2）具有第三代战斗机大攻角机动能力
　　3）在训练体系中与其它机种衔接良好
　　4）留空时间长
　　5）训练效费比高
　　6）具有第三代战斗机特征的人机界面、大视场角
　　7）良好的操纵品质
　　8）可靠性高、维护性好
　　9）使用寿命长
　　
　　L-15高教机研制2003年底进入详细设计阶段，预计2005年首飞。以上一段介绍资料来自洪都飞机公司的官方宣传，从中可以看出，L-15是一种全新设计的、完全针对第三代战斗机的特性而设计。从气动上看，L-15采用了大边条加翼身融合设计，进气口被置于边条下，结构特点比较类似以大迎角性能著称的F/A-18战斗机。结合电传操纵系统，可以预计该机的大迎角飞行性能将十分出色。
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674320[/img]
[b][size=5]三视图[/size][/b]
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[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674322[/img]
[b][size=5]顶部图[/size][/b]

[[i] 本帖最后由 topred001 于 2008-11-6 10:37 编辑 [/i]]

高教-9FTC-2000


  

　　高教-9"山鹰"飞机（原称FTC-2000）是由中国航空工业第一集团公司立项、中国一航贵州航空工业集团研制的新一代通用型高级教练机，该机于2003年12月13日首飞成功，用于定型试飞的两架新机经过调整试飞后，今年4月底转场到试飞院进行设计定型鉴定试飞，目前定型试飞工作正按预定程序正常开展。该机计划2005年底完成设计定型前的各项试验和试飞鉴定工作，并通过设计定型评审；2006年开始提供国内、国外用户使用。
　　
　　1、"山鹰"飞机的技术特点
　　
　　山鹰"飞机是在第三代先进战斗机逐渐成为各国空军的主战机种，从而对训练体制和教练机配量不断提出更新更高要求的情况下研制的新一代高级教练机，该机的性能和设备配量符合"上接第三代战斗机、下接基础教练机"的承前启后和循序渐进的教学要求，使飞机训练各阶段顺利过渡，提高训练效益。"山鹰"飞机在设计上具有以下显著特点：
　　
　　(1)由于采用了高升阻比的双三角机翼和低翼载设计，使该机具有优越的飞行性能：
　　
　　飞机速度包线范围大一一最大飞行马赫数M1.6，最大飞行表速1200km／h，最小飞行表速210km／h；
　　
　　起飞着陆性能好--起飞离地速度260km／h，着陆接地速度240km／h，起飞、着陆滑跑距离小于600m；
　　
　　中低空机动性能好--最大上升率160m／s，最大盘旋过载7g，最大使用过载8g；
　　
　　(2)采用了机身两侧肋下进气道、机头下偏、后座舱地板比前舱高出280mm以及单块式整体圆弧风挡的总体设计方案，使前、后座舱视野开阔，前舱正前方下视角达到14°，后舱大于5°；
　　
　　(3)配装了先进的综合航电系统并采用了新型座舱显示控制技术，使"山鹰"飞机具有先进的人机界面--通过综合显示器(平显、下视)向飞行员提供各种飞行和作战信息；通过综合控制设备(HOTAS、各种控制板、显示器周边键)实现人机对话，适应第三代战斗机飞行员在新的信息获取方式和操作方法上的训练要求。
　　
　　(4)采用国内先进而成熟的发动机、功能系统和机载设备，飞机的结构和系统按可靠性和维修性准则设计，使该机具有可靠性高、维修性好和全寿命费用低的特点。
　　
　　2、"山鹰"飞机的主要用途。
　　
　　"山鹰"飞机是一种通用型高级教练机，能够执行多种飞行训练任务：(1)执行第二代战斗机(如国产F-7、F-8系列飞机)的改装训练和作战训练任务；(2)执行第三代战斗机(如F一16、Su-27等)的基础改装训练(改装过渡训练)和战术训练任务；(3)完成航校阶段高级训练任务：(4)执行战斗机飞行员的战术技术保持和提高训练；(5)可根据用户要求，经过适当改装后用于空中受油模拟训练、精确制导武器使用等特种训练。
　　
　　此外，配置有五个外挂点、一门机炮，机翼下还可挂导弹、火箭弹和航空炸弹。"山鹰"飞机具有一定的对空和对地攻击作战能力，机上设有先进的武器火控系统，能携带导弹、炸弹、航炮、火箭发射器等标准武器外挂，该机平时用于训练，战时可用于作战，平战结合，一机多用，适于第三世界的中小国家需要。
　　
　　3、试飞验证简况
　　
　　"山鹰"飞机于今年4月份转场试飞院，至今年7月11日完成了两架飞机试飞测试设备的机上改装工作，随后立即投入试飞鉴定阶段。据统计到今年9月16日，01架飞机已飞行69个起落，基本完成了气动力激波修正量、迎角校准和无外挂状态飞机的颤振特性试飞验证，并进行了飞行性能、飞行品质部分项目的检测，最大飞行马赫数已达到了1.53，接近M1.6的指标要求；03架已飞行29个起落，主要进行了综合航电系统功能检测，包括自主导航、雷达、武器系统等，试飞情况正常。目前，"山鹰"飞机定型试飞大纲规定的各项验证考核内容仍在抓紧进行之中，进展比较顺利，已完成的考核内容达到了预期的目标，全部定型试飞工作计划到2005年底完成。
　　
　　
　　主要战术技术指标
　　
　　最大起飞重量7800Kg
　　最大起飞速度250KM/H
　　最小着陆速度250KM/H
　　最大起飞距离500M
　　最大着陆距离500M
　　最大飞行高度16000M
　　最大M数1.6
　　最大飞行表速1100KM/H
　　最大机动过载-3g？D+7g
　　最大航时>2小时

[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674324[/img]
[b][size=5]三视图[/size][/b]
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674325[/img]
[b][size=5]前视图[/size][/b]
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674326[/img]
[b][size=5]侧视图[/size][/b]
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674327[/img]
[b][size=5]腹部图[/size][/b]

[[i] 本帖最后由 topred001 于 2008-11-6 10:42 编辑 [/i]]

K-8(教-8)


  

　　教-8是中国航空技术进出口总公司、南昌飞机制造公司和巴基斯坦共同开发，由南飞公司设计制造的一种基础高级喷气教练机，也是中国第一种与国外合作研制、以外销为主的教练机。教-8可以承担对飞行员的全部基础训练和部分高级训练任务，包括起落、空域特技、航行编队、仪表飞行、夜航、螺旋飞行等训练科目，而且还可以担负武器使用训练任务。
　　
　　１９８７年５月，中巴双方签署了关于研制教-8教练机的战术技术要求，同年６月南飞公司开始设计、制造，１９９０年１１月２１日第一架教-8首次试飞成功。
　　
　　教-8采用两侧进气、下单翼、正常尾翼及前３点起落架布局。座舱为阶梯式串列双座，后舱视线高于前舱28厘米，视野开阔。为降低油耗、提高飞行性能及可靠性，教-8采用很多西方设备及系统。动力装置为一台美国加雷特TFE731-2A公司发动机，具有推重比适中、低空推力大、结构先进、易于维护、油耗低等特点，弹射座城是英国马丁?贝克公司形MK10L零零弹射座椅，可以保证地面及飞行包线范围内应急安全救生。教-8还采用美国联信公司的座舱环控系统、罗克韦尔柯林斯公司的电子飞行系统的，为外销打下了基础。
　　
　　教-8是我国首次全面开展可靠性维护性设计的飞机，合理的气动布局及先进成熟的机载设备使教-8具备多项优良飞行品质与性能，如速度范围宽、机动性能好、航空时间及航程长等。
　　
　　１９９２年以来，教-8多次参加新加坡亚洲航展飞行表演，还先后到缅甸、孟加拉、泰国等国家飞行表演，引起了世界航空界的关注。
　　
　　
　　主要技术数据：
　　
　　机长11.6米
　　机高4.21米
　　翼展9.63米
　　最大起飞重量4400千克
　　最大平飞速度800千米／小时
　　最大航程（带副油箱）2300千米
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674332[/img]
[b][size=5]腹部图[/size][/b]
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674333[/img]
[b][size=5]前视图[/size][/b]
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674334[/img]
[b][size=5]侧视图[/size][/b]
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674335[/img]
[b][size=5]后视图[/size][/b]

[[i] 本帖最后由 topred001 于 2008-11-6 10:48 编辑 [/i]]

歼教-7


  

　　歼教7采用机头进气，串列式驾驶舱，小展弦比中单翼，正常尾翼和可收放前三点起落架布局，装一台WP-7涡喷发动机，加力推力６１００千克。
　　
　　歼教7P（FT-7P）是中国贵州航空工业总公司根据某国的要求，在歼教7的基础上改型设计的超音速高级战斗教练机，１９８９年开始研制，１９９０年１１月９日首次试飞成功，很快完成了调整试飞，到１９９２年５月通过部级鉴定，在中国军用飞机研制历史上创造了受人赞誉的“P型机速度”和“P型机精神”。
　　
　　与FT-7相比，FT-7P飞机改进的重点是：增加外挂能力，更新武器系统、火控系统和通讯导航系统，增装电子对抗系统，改进驾驶舱仪表布局，改善飞机的维护性等，最后达到提高飞机的训练效能和综合作战效能的目的。为实施上述改进，在原气动布局的基础上机身加长0.61米，并相应改进了其它系统，总设计更改量达48%。全机有５个外挂点，能吊挂导弹、火箭、炸弹和副油箱。
　　
　　FT-7P飞机既能用于驾驶技术和战斗技术等高级飞行训练，也可进行空战和对地攻击。
　　和其他系列飞机一样，FT-7P以其性能好、故障率低、出勤率高而受到用户的欢迎，在国际市场上有一定的竞争力。
　　
　　
　　歼教7主要技术数据：
　　
　　机长：（不含空速管）13.95米
　　机高：4.1米
　　翼展7.154米
　　最大起飞重量：8500千克
　　最大飞行M数：2.05
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674337[/img]
[b][size=5]顶部图[/size][/b]
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674338[/img]
[b][size=5]前视图[/size][/b]
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674339[/img]
[b][size=5]侧视图[/size][/b]

[[i] 本帖最后由 topred001 于 2008-11-6 10:54 编辑 [/i]]

歼教-6


  

　　歼教6是中国沈飞工业集团在歼6基础上改型设计的超音速教练机。主要用于培训歼6飞机的飞行员，也可以用来培训其它超音速飞机飞行员，或执行其它双座飞行任务。其研制工作始于1966年，1970年11月6日原型机开始试飞，1973年11月设备定型并投入批量生产。
　　
　　歼教6采用串列双座设计，与歼6相比，机身稍加长，双座舱盖也略有抬前，其基本结构与歼6相同。其主要不同之处在于：从外形上来看，歼教6为双座，座舱盖和前风挡比歼6加高了80毫米，以改善后座舱视野。前机身在9框前增加了一段，长375毫米。后机身腹部两侧各装一块固定腹鳍，以补偿由于前机身加长和座舱加长所降低的方向安定性。机尾减速伞舱移至机尾罩上部。
　　歼教6的动力装置为两台WP-6涡轮喷气发动机，单台最大推力25.48千牛，加力推力31.87千牛。其设备系统由于是双座教练机，自然增加了一套后座舱全套设备和JT-2A机内通话器。歼教6未装应急静压系统，也没有装护尾器和识别应答机。为了适应训练要求，在机头罩右上方装有3型航空照相抢，前舱内瞄准具头部右侧装有4型航空照相枪。另外还包括WL-5A全罗盘，XS-5信标机，262无线电高度表和盘式刹车系统。
　　
　　武器装备：机身上装一门机（30-1航炮）炮，备弹55发，在翼下外挂梁上可挂一对HF-2A火箭发射器。
　　
　　尺寸数据：翼展9.0米，机长（不计空速管）12.92米，机高3.89米，机翼面积25平方米，主轮距4.16米。
　　
　　
　　性能数据：
　　最大起飞重量8932千克
　　正常起飞重量7420千克
　　正常着陆重量6023千克
　　空重5625千克
　　机内载油量1570千克
　　最大平飞速度（高度5000米）1320千米/小时
　　巡航速度（高度12000米）800千米/小时
　　实用升限16000米
　　最大爬升率（高度5000米）115米/秒
　　续航时间（机内油）1小时
　　最大航程（机内油）940千米
　　起飞滑跑距离750米
　　着陆滑跑距离（放减速伞）634米
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674342[/img]
[b][size=5]前视图[/size][/b]
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674343[/img]
[b][size=5]仰视图[/size][/b]
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674344[/img]
[b][size=5]侧视图[/size][/b]

[[i] 本帖最后由 topred001 于 2008-11-6 10:58 编辑 [/i]]

歼教-5


  

　　歼教-5是在歼-5甲的基础上改型设计的全天候双座喷气教练机，由成都飞机工业公司负责。而在苏联，米格-17/19没有教练型，飞行员要在米格-15的教练型上训练。
　　
　　研制工作始于1964年初，原型机于1966年4月出厂并进行静力载荷实验。第二架原型机于1966年5月进行了首次试飞。1966年12月正式定型投产，到83年底共生产974架。歼教-5除装备空军、海军之外，还援助或出口到第三世界国家。由于歼教-5是在歼-5甲基础上改型设计的喷气教练机，因此其外形、性能相近，受力结构没什么改变。头部保留了甲型的唇边，但尺寸略有缩小。因单座改为双座，机身结构有所变化。同时设备和军械也做了相应调整。动力装置为一台涡喷-5丁不带加力的涡轮喷气发动机，是歼-5采用的涡喷-5的改型，额定推力2400千克，最大推力2700千克。
　　
　　歼教-5的教员和学员都有操纵装置，但教员可超越学员接管操纵。机上液压系统分为主液压系统和助力操纵系统。翼下带两个副油箱，容量为2×400升。主要机载设备包括由WL-5双控制自动无线电罗盘，XS-5A无线电信标机，WG-2A无线电高度表等组成的盲目着陆设备，可实现全天候盲目着陆。机上还装有CT-1超短波电台和一部JT-4A机内通话器。其它设备与歼-5甲基本相同。
　　
　　机内装有一门23-1航空机炮，备弹40发，比歼-5甲少了两门机炮和260发炮弹。翼下可挂两枚250千克的炸弹。据称在歼教-5研制中，首次实现航炮弹壳机内收集。站长本人不清楚为何歼教-5要试验机内收集弹壳，因为23-1机炮并非象M61那样的无链供弹武器，不需要把弹壳送回弹鼓。
　　
　　歼教-5曾经是解放军空军“八一”表演队选用机。
　　
　　
　　
　　翼展9.6米
　　机长11.5米
　　机高3.8米
　　机翼面积22.6平方米
　　主轮距3.8米
　　纵向轮距3.4米
　　
　　最大起飞重量6087千克
　　正常起飞重量5401千克
　　空重4089千克
　　正常起飞重量5401千克
　　正常着陆重量4533千克
　　机内载油量1085千克
　　
　　最大平飞速度1050千米/小时(高度4000米)
　　巡航速度650～750千米/小时(高度11000米)
　　实用升限14300米
　　最大爬升率39.8米/秒(海平面)
　　续航时间2小时04分
　　最大航程1230千米(带副油箱)
　　起飞滑跑距离780～830米
　　着陆滑跑距离1000米(放减速伞)
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674345[/img]
[b][size=5]线图[/size][/b]
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674346[/img]
[b][size=5]顶部图[/size][/b]
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674347[/img]
[b][size=5]侧视图[/size][/b]
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=674348[/img]
[b][size=5]腹部图[/size][/b]

[[i] 本帖最后由 topred001 于 2008-11-6 11:03 编辑 [/i]]

初教-6


  

　　初教-6是中国南昌飞机制造公司研制成功的串列双座初级教练机。1957年7月开始设计，1958年8月27日原型机首次试飞，1962年1月定型投入批生产。初教-6安全可靠，不仅中国空军大量使用，而且还出口到阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等国。1980年荣获国家质量金质奖。到1986年年底，各型总共生产1796架。
　　
　　初教-6的主要型别有：
　　
　　初教-6原型机，装一台AI-14P星型气冷活塞发动机，共制造了5架。
　　
　　初教-6生产型，装一台活塞6型发动机，是最初投入批生产的型别。
　　
　　初教-6甲型，装一台提高功率的活塞6甲发动机，大量成批生产并装备部队的主要型别。
　　
　　初教-6乙型，加装武器的改型，加装两挺7.62毫米口径的机枪，备弹120～180发；可挂10～25千克的炸弹2枚；增加相应的瞄准具与照相枪。1966年生产了10架。
　　
　　“海燕”，以初教-6甲为基础改型设计的多用途农业飞机。
　　
　　
　　设计特点：
　　
　　机翼全金属双梁式下单翼，分为中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁与机身固定在一起，外翼、中央翼为可拆卸式连接。右外翼装有空速管。机翼后缘装有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°。根部翼型为NACA23016，中、外翼连接处翼型为NACA23015.2，翼梢翼型为NACA4412。
　　机身机头一段根据安装发动机的要求设计为梁式承力结构，外面有发动机罩。其余部分为硬壳式结构。整个机身为全金属结构，外形光滑。
　　尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮组成。都是普通梁、桁、肋结构。方向舵和升降舵都有调整片。
　　
　　起落架可收放前三点式起落架，前起落架为支柱式，向后收入前机身内。主起落架为半摇臂式，向内收入中央翼的起落架舱。主起落架的减震器适于在草地上起落，机轮采用中压轮胎，主轮可制动。
　　
　　动力装置装一台活塞6星型气冷9缸活塞发动机。起飞功率为191.2千瓦(260马力)，额定功率161.8千瓦(220马力)。后期生产的初教-6甲型装一台活塞6甲发动机，起飞功率213千瓦(285马力)，额定功率198.5千瓦(270马力)。与发动机配套的是“奋发”-530自动变距双叶全金属螺旋桨。
　　
　　座舱座舱分为前舱和后舱，舱盖由前风挡、前活动舱盖、中固定舱盖及后活动舱盖组成。前后舱有联动的双重操纵机构和各种指示仪器。
　　
　　机载设备飞机上装有高度表、速度表、升降速度表、地平仪、磁罗盘和发动机转速表等飞行仪表；超短波电台和无线电罗盘等无线电设备。
　　
　　
　　技术数据
　　
　　外形尺寸
　　翼展10.18米
　　(包括翼尖灯)10.22米
　　机长8.46米
　　机高(停机状态)2.94米
　　(飞机呈水平状态)3.25米
　　机翼面积17.0米2
　　主轮距2.87米
　　前主轮距2.284米
　　
　　重量数据
　　最大起飞重量1419千克
　　着陆重量1324千克
　　空机重量1172千克
　　燃油重量110千克
　　滑油重量15千克
　　正常载重量305千克
　　
　　性能数据
　　最大平飞速度(海平面)286公里/小时
　　最大允许俯冲速度350公里/小时
　　巡航速度(高度1000米)170公里/小时
　　着陆速度(总重1323千克)115公里/小时
　　最大爬升率(海平面)6.3米/秒
　　爬升时间(0→3000米高度)16分
　　实用升限5080米
　　盘旋半径(高度500米)126米
　　最大航程640公里
　　续航时间3.6小时
　　起飞滑跑距离(土跑道)250米
　　(水泥跑道)280米
　　着陆滑跑距离(土跑道)290米
　　(水泥跑道)350米
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=687646[/img]
[b][size=5]前视图[/size][/b]
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=687647[/img]
[b][size=5]侧视图[/size][/b]
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=687648[/img]
[b][size=5]后视图[/size][/b]

[[i] 本帖最后由 topred001 于 2008-11-20 15:44 编辑 [/i]]

初教-5


  

　　初教-5教练机，我国第一种自行制造的初级教练机，原型为苏联雅克-18教练机。雅克-18是由前苏联雅克福列夫设计局于1946年设计生产的双座初级教练机。1951年，中共中央批准国有航空工业争取在3到5年内，从修理起步，逐步过度到仿制苏联教练机和歼击机。
　　
　　1951年4月23日，国家航空局决定在建立南昌飞机制造厂。5月13日第一批建设者到达南昌，在国民党政府与意大利1934年合建的“国民党第二飞机制造厂和航空研究院”的旧址上开始了工作。当时只有一条1500米的碎石跑道，一座厂房，七座旧机棚，30多台旧机床。经过第一代建设者的奋斗，建厂仅仅148天就开始修理从朝鲜战场上转下来的飞机。当年年底，南昌飞机制造厂已修理雅克-18型飞机38架。
　　
　　1954年4月1日国家航空工业局批准南昌飞机制造厂提前成批生产雅克-18。1954年7月，南昌厂仿制成功首架雅克-18教练机，命名为初教-5。1954年7月3日下午5时15分，初教-5首飞成功。与之配套的株洲航空发动机制造厂也正式成立。尽管现在看来初教-5老得掉牙，但它却是我国批量制造飞机和航空发动机的开端，有着不同寻常的意义。初教-5飞机在当年就生产了10架，次年交付部队60架，到1958年共生产了379架。
　　
　　该机机身由合金钢管焊接成骨架，呈构架式机身骨架。机身前段及发动机整流罩为铝合金蒙皮。机身后半段由布质蒙皮覆盖。机翼由梯形外翼和矩形中翼组成。中翼为全金属结构，由两根大梁、8根翼肋等组成，中翼中装有两个容量75升的油箱。中翼与机身框架连接。外翼与尾翼的前缘、梁、翼肋等用铝合金制作；布质蒙皮。发动机选用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸气冷式活塞发动机。后三点式起落架，主轮半埋状收入中翼，尾轮固定不可收。纵列式密封座舱具有良好的视野。机上装有无线电收报机和机内通话设备。
　　
　　
　　翼展10.60米
　　机长8.03米
　　起飞重量1316千克
　　最大时速254千米
　　航程710千米
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=687651[/img]
[b][size=5]前视图[/size][/b]
[img]http://69.4.239.65/forum/attachment.php?aid=687652[/img]
[b][size=5]侧视图[/size][/b]

[[i] 本帖最后由 topred001 于 2008-11-20 15:46 编辑 [/i]]