zzqzhang 2010-6-18 18:45
大飞机是个系统工程，不单涉及到技术问题，还有售后服务等多方面问题。中国在当时的条件下很难满足大飞机的研制，运十的下马，虽然很痛，但是必须下。
sukhoi27 2010-6-19 01:15
看看A-300刚出来的那副德行，在看看AIR-BUS最初几年的财务报表，再对比一下现在AIR-BUS给欧洲带来的巨大链式效应，你就明白Y-10的下马是多么愚蠢的行为
skyfox8848 2010-6-19 01:44
运十下马了，现在不还是要重新开始搞大飞机吗，这就不容质疑地说明了当初下马的不科学态度，无数科学家工人十年的心血就白废了
doyes2009 2010-6-19 19:07
大型运输机是国力的综合体现，这在512地震中可以看出来，光有人是不够的，很多时候需要先进的设备，哪怕是做技术积累，只要是自己的就好。
dingbiao 2010-6-20 22:54
没有战略轰炸机 我们的原子弹就臭在家里了
这也是为什么一直发展 战略火箭的原因
战略火箭实际上是不具备 实战能力的
一旦开战 属于第一波被摧毁目标
战略轰炸机可不一样 剩下一架就够敌人受的 而且再造速度快
总之 战略核核武器 天基 空基 海基 地基 缺一不可 这是大国的必备标志
就歼10 而言 经济性 实用性 都是摆在后面的 现代空战 每天都上百 就中国目前的飞机数还不够一个星期的 到时候咋办 国之利器不可示人 真正的武器是有钱买不到的
所以国内必须保持必要的团队和可转换的生产线 无论如何和平
歼10 错在下马下的太干净了
完全可以保留团队 薪火相传 逐步提升 原型机 也可以保留5到十架 作为培训
生产线可以转变 但必须保留转回来的可能
zhangrenxin88 2010-7-23 15:34
有些东西必须坚持的，无论大飞机有多高的科技含量，但是他应该算是传统行业，个人觉得传统行业还是一个现代化强国的基础，因此传统行业的各项内容都应该有并且加强。
hothotathot 2010-7-23 21:54
技术这个东西 一定要在自己手中
正因为自己有 才不会 被人 捏着脖子 万一那天发生了战争 空投能力不够 难道 还要投降
在说了 有了这东西 还可以变为 商业价值
feihuwangluo 2010-7-25 01:15
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zzyss6666 2010-7-25 21:15
我感觉运十不能不放，但也不能完全放下，因为当时中国的技术很落后，很难应用于商业用途，但是运十又凝聚了很多人的心血才搞出来的，完全放弃又太可惜，所以可以慢慢研制，不应该完全放弃运十
duanduanzh 2010-7-25 21:21
即使以现在的大陆技术，做运十也是困难很大
以当时得分技术，那得要多么大的投资爱能做出来啊
sizhuqianshan 2010-7-26 12:23
应该啊,落后就要挨打的,科技为本,这不容忽视
疏楼龙宿 2010-7-29 10:46
运十的支持者没有最起码的逻辑。需要自己的大飞机和八十年代就需要研究出自己的大飞机完全是两码事
疏楼龙宿 2010-7-29 11:01
另外某些支持者简直缺乏起码的航空史常识
居然说中国研制大飞机起点比空客要高。五十年代空客前身之一研制世界第一种喷气式客机彗星的时候中国在干什么？其实欧洲在研制飞机上一直比苏联都高
jiankufendo 2010-8-12 11:57
不懂楼主说的是哪个运十，运十大型客机项目应该在80年代后期就停滞了，但是当时中国也跻身继美、西欧、苏之后有大飞机制造能力国家之一，现在正在操作的是成立了上海中国大运飞机公司，就是为了发展中国的大型空中运输，这是战略项目绝对应该支持
wz8868 2010-8-14 20:02
运10作为客机或许不合格，如果完善了作为军用还是非常合适的，简单的下马确实可惜了
peja 2010-8-15 02:16
从经济等方面看 这东西确实是个赔钱货
但是 没有运十 中国空中运输就是个赔钱货
所以 作为一个重大的战略项目 下马了确实得不偿失
w138171203 2010-8-15 03:45
运十当时下马是有特殊原因的，首先当时国外的航空公司根本不会购买，国内的航空公司规模过小，也达不到盈亏支撑点，当时国内什么都需要钱，把这个下马砍掉，可以说领导人也是很不忍心的，运十的发动机等都需要进口，导致运十的成本价格也要高于当时的麦道系列。当时下马时很明智的。如果不下马会拖累其他需要资金支持的项目
qdczj 2010-9-13 14:23
历史是不会改过来从写的 那些因为一己之私而让运10下马的权贵 最后都要得到应有的惩罚的
寒梅飘飞雪 2010-9-21 14:33
这个问题实在是需要讨论 但是多说又无益 有什么用呢
superlbb 2010-9-21 23:39
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