查看完整版本: 运十项目到底该不该下马？——（代会员7086 发）

项目就是些狗屁专家用来糟蹋国家钱的名目，没有这些冠冕堂皇的项目，他们腰包怎么那么肥

该不该你说了也不算，主要是看领导们怎么说了

运十的下马我们放下意识形态问题，其实是企业竞争的结果，还有就是我们刚刚接触国外市场，对于竞争的理解不足情况的判断后的结论！
其实很简单，运十与当时波音、麦道的主力产品竞争。因此对方一定会想办法将其扼杀在萌芽状态，因此提出要合资，要出让技术。加上中国人对国外技术的迷信，很快下马运十也是一定的。
    这和我们景德镇的瓷器技术、宣纸技术被日本剽窃相似的！

运-10飞机是在“文化大革命”政治形势下开始研制的，在运-10的研制不可避免的打上了那个时代的烙印，所谓的“王洪文工程”便由此而来。当时的飞行试验研究所的所长熊焰回忆录写到，“上海当时有些人对飞机的研制横加干预，要求飞机不用做太多的试验，只要能上天飞到北京向中央报喜就行。甚至嫌型架的进度太慢，要求手工打造一个外壳，装上发动机先飞一飞。遭到飞机研制人员抵制后，竟然给研制人员扣上政治帽子，说他们‘怀疑中国工人的能力’”。运-10实际上是在文革结束后才走上正常发展轨道。造民航客机不能用“人有多大胆，地有多大产”的指导思想去确定发展方向。
  运-10不是由航空部门研制，而承担研制的工厂当时只是一个空军飞机修理工厂，由于上海没有研制的经验和足够的人员，所以当时从航空部门抽调了好多人员充实运-10的研制队伍。贪大求洋，未能量力而行。
  运-10的研制过程中，一直是政出多门，领导多头，决策多变。各部门之间互相扯皮，严重影响了工程的正常进行。研制运-10由上海主管、三机部归口管理；国务院方面，负责主管运-10项目的先是国家计委、国防工办，后来又改称国家机械委，再后来又是国防工办、国防科工委管，不断出现间隙和无人负责的现象。
  到1980年运-10首飞，但是还有大量的试验工作没有进行。机身结构尚存在问题，仪表系统可靠性方面也不完善。当时较早研制的运-7飞机首飞已经十年还没有定型，运-7于1970年首飞，1982年才正式定型。而运-10显然比运-7面临更多的问题需要解决。同一时期涡扇-8发动机的研制进展也不顺利，漏油问题严重。运-10数年甚至十年内无法投入运营，连专家们也不能描述出其景。当时作为飞机的用户民航局曾明确表态：从可靠性方面要求，不需要运-10这种干线飞机。
  1981年4月国务院副总理薄一波专门委托三机部和上海市，联合在上海召开运-10飞机专家论证会，邀请了包括樊绪箕(航空专家，原南京航空学院院长，时任中国交通大学校长)、吴仲华(发动机专家，中国科学院院部委员)、王俊奎等航空专家，以及经济方面、冶金化工方面的专家55位同志，组成多方面联合评审小组，对运-10进行详细的实地考察，充分肯定研制运-10取得的成果，并提出应走完研制全过程的建议。评审小组作出结论：“工程不能停，成果不能丢，队伍不能散。”会后，三机部和上海市提出继续研制的4个方案，但未获批复。
  尽管没有发布一份文件正式通知708工程中止，但实际情况是，运-10飞机02号原型机因用于试飞的3000万油料费没有批准而停飞（至1985年2月停飞），由该机试飞获取的数据无处可得，计划中的运-10第3架样机的半成品已配齐60％左右被遗弃。
  上海飞机制造厂原是海军的飞机修理厂(5703)。为运-10项目升格为飞机制造厂。除运-10外，没有其他产品，运-10项目下马则无法维持，后来依靠MD-80／MD-90项目维持下去

研究这不是几年就能成功的。
正准备研究的时候。中国改革开放， 那时候美国说能提供技术给我们。  谁知道最后被美国忽悠了/
结果再想研究的时候  时间也晚了。因为已经跟美国定了好多飞机

运十研制成功是在80年代初期，当时正是中国改革开放初期并且是与美国的蜜月期，运十相当于波音727的水平，美国开始向中国推销大型客机，在当时特殊政治背景下，加之美国的飞机确实比运十有更好的经济性，所以国航大量采购了美国飞机，运十因为没有市场，所以就下马了

虽然这个问题是值得我们大家讨论 但是我们无论怎么讨论 也是无法左右的

运十技术上来说的确并不先进  但是它的研发对于我国来说是一个技术和人才的积累过程  如果不走这一步 我们大飞机制造的体系就搞不起来 可惜啊

谁肯买票上一副金属棺材/////////////////////////

我觉得运十当时下马确实挺可惜的 因为这种大型客机我在看了 确实很不错  但运十为我们研制大客机取得了宝贵的经验

有关多个行业，对多个有促进作用。可以完成必要的技术储备，为将来打下坚实基础。

当时运十的一台发动机叶片用了二百台发动机叶片的用量。

大飞机的研发是必要的，这可以大幅提高多个系统的技术水别。

运十是不该下马的，造成它下马的原因有多种，没有市场是一方面，军方没有支持也是重要的原因，试想，如果运十因为军方支持而不下马，最起码电子战飞机、预警机、加油机等机种平台不会像现在这样这么难找，也不用像现在这样看人脸色，但就当时“军队要忍耐”的大环境下，这样的长线投资军队估计也是负担不起的

从二战开始航空实力就一直是评定一个国家综合国力的一个重要组成部分，尤其是对于飞机引擎的开发。为什么现在中国的军事实力在世界上只能说自保很大的一部分原因就是在制空上。中国作为一个大国必须要有处于世界领先的空军实力才能不被人窥视自己的丰富资源。在当今的战争中飞机的打击能力是无可替代的，一旦战争开始第一个就是相互试探双方的空军实力而不会是陆军海军，这也是为什么中国要造航空母舰，为的就是让自己的空军能够进行远距离打击，能让空军的能力提高一个层次。从防守到反击，这都是必须的。对于民生而言，中国自主研制飞机发动机能够大大的降低空运成本，能让广大老百姓收益。不过中国作为一个没有经过工业革命的国家，在制造业上很多处于被动，但是我认为在航空领域上，绝对不能松懈，一个疏忽很可能就是让中国这个巨人再也站不起来

这是一个高科技，特别在军事上很有意义，一定要把大飞机搞成功。

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118楼的话完全没有道理，需要大飞机和需要在八十年代搞出大飞机是两回事。

在这种情况下邓作为一个外行又怎么能把运十投入商用呢？

应该下马！基础不行 要掉下来的！  还是不上为好