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驳一个老坦克兵和62 99 鲍2的亲密接触

驳一个老坦克兵和62 99 鲍2的亲密接触~~~

德国的“豹”-2坦克发动机装有MTU公司研制的MB873Ka-501型发动机，它是一种4冲程12缸V型90°夹角水冷预燃室式增压中冷柴油机，在2600r/min时，功率为1103千瓦(1500马力)，该发动机具有单位体积功率高、低速扭矩特性好、燃油经济性好、起动性好等特点。与豹1坦克使用的MB838型发动机相比，平均有效压力从0.81MPa(8.3kgf/cm2)提高到1.07MPa(10.9kgf/cm2)、排量从37?4L增加到47?6L、转速从2200r/min提高到2600r/min，因而使功率从610千瓦(830马力)增加到1103千瓦(1500马力)，提高87%。另一方面，通过减小进气管、喷油泵和气缸盖尺寸以及改进油底壳等部件，使发动机的结构尺寸更加紧凑。该发动机的单位体积功率从MB838型的388千瓦/m3(528马力/m3)提高到543千瓦/m3(738马力/m3)、比重量从3.1kg千瓦(2.3kg/马力)降低到2.04kg/千瓦(1.5kg/马力)。因而使德国的“豹”-2坦克坦克具有比较好的加速性能，从零加速到32千米/小时仅需7s。然而，环形散热器冷却系统消耗功率达到162千瓦(220马力)，比其他坦克要高。

    中国99式坦克发动机没有沿用国产坦克一直以来的发动机主力型号——12L150HB型号涡轮增压水冷式大功率柴油机，而是在12L150HB柴油引擎的基础上研发成功了具有世界水准的150HB1500马力大功率引擎采用4冲程12缸水冷柴油技术，设计时参考和借鉴了德国MTU公司的MB871ka501型引擎的设计理念，研制时的目标就是瞄准德国的MT883型引擎。（150HB系列发动机是我国636厂1979年引进德国MB8V331tc41型号发动机的基础上仿制改进系列， MB8V331tc41发动机是在MTU公司军用MB870系列的基础上衍生出民用MB331系列 (有6、8、12缸涡轮增压和涡轮增压中冷多种机型)中的一款4冲程8缸的优秀发动机，与MB870系列军用发动机不仅单缸排量完全相同，而且基础结构和总体布置型式也几乎一样。它们的主要区别仅在于MB331采用浅圆柱形直接喷射式燃烧室；气缸盖、箱体采用铸铁材料；采用湿式油底壳；MB331发动机寿命较长，用于重型牵引车、自卸车的寿命为18000～24000h，而MB870系列发动机大修期为600～1000h。）其在公路和野外崎岖路面行驶时的最大速度分别为80千米/小时和60千米/小时，最大行程为600公里。?

德国的“豹”-2坦克传动装置 采用伦克(Renk)公司研制的HSWL 345型液力机械传动装置，它是德国和美国联合研制MBT-70坦克的技术成果之一。 该传动装置由可自控闭锁的液力变矩器、倒顺机构、行星变速机构、液力-液压转向装置、液力制动器和汇流行星排等部件组成。液力变矩器为二级涡轮综合变矩器，最大变矩系数为2.5，可自控闭销。倒顺机构由3个锥形齿轮、2个行星排和2个制动器组成，由驾驶员操纵，实现车辆的前进或倒退行驶。行星变速机构由3个行星排、3个制动器和1个片式离合器组成，与倒顺机构相配合，可以得到4个前进档和4个倒档，但仅使用2个倒档。转向装置是液力-液压复合的双流差速再生式机构，液力偶合器的作用是增加零轴上的转向扭矩，液压转向机构实现每个转向半径的无级调节。挂空档时，发动员机功率全部经过液力-液压转向机构传递，实现原位转向。液力制动器具有5147千瓦(7000马力)的最大吸收功率能力，它与机械制动器共同构成德国的“豹”-2坦克坦克的制动系统，最大制动力矩为24.5kN·m(2500千克f·m)，可以使55t重的德国的“豹”-2坦克坦克从65千米/小时的行车状态在3.6s内制停车。

99式坦克传动装置是617厂研发的液力机械综合变速箱，该变速箱有传动箱、两个侧变速箱和同轴侧传动器组成。侧变速箱为行星式，带摩擦离合器，采用液力操纵，有7个前进档和1个倒档，每个变速箱内有2个闭锁离合器和4个机械式制动器。 即直驶时功率为单流传递，转向时功率为双流传递，通过控制液压泵排量的连续变化可使坦克获得无级转向的性能。在空档时，还可以获得绕坦克几何中心的转向，此时，全部功率将由液压元件传递。这种传动由直驶到转向的过渡连续平稳，转向半径的范围宽，操纵特性好，高档修正方向的能力好。

德国的“豹”-2坦克行动装置采用扭杆悬挂，车体每侧有7个负重轮、4个托带轮、1个后置主动轮、1个前置诱导轮和1个履带调节器。悬挂装置包括14根高强度扭杆、10个摩擦减振器和10个液压限制器。负重轮的动行程为350mm，静行程为176mm。在第一、二、三、六和七负重轮位置处，装有新型片式摩控减振器，10个摩控减振器的吸功能力为61kN·m。在这些负重轮位置处，还装有筒式结构的液压限制器，每个重11.5kg，当负重轮以2.94m/s向上运动时，10个液压限制器的总吸功能力为170kN·m。该坦克的行动装置具有良好的减振性能，总吸功能力比豹1坦克提高79%，达422kN·m。该坦克采用迪尔(Diehl)公司研制的570A型双销式履带，履带板宽635mm，节距为183.5mm，板体上加有可以更换的橡胶衬垫，销耳有橡胶套，履带寿命达6400千米，橡胶衬垫寿命为1600千米，履带调节器为机械式。

    99式主战坦克的行动装置采用了扭杆弹簧和液气筒复合悬吊，具有很好的避震性能，两条双销挂胶履带（每条由85块履带板组成，总质量为2.1吨，使用寿命为10000公里）、6对直径为730的双缘路轮、两对挂胶托带轮、两对挂胶托边轮以及主动轮和诱导轮组成，主动轮在后，诱导轮在前。在第一、第二和第六路轮上安装有液力套筒式避震器和“Z”形轴避震器。悬吊装置的扭杆沿底甲板横向布置，操纵装置的拉杆沿侧甲板布置。由于对扭杆进行了改进，路轮行程增至340毫米，从而使车辆平均行驶速度提高了12％，从停车状态加速到42公里/小时只需10秒。

     如果发动机是坦克的心脏，那么安置在发动机与履带推进装置之间的坦克传动装置，可以理解为坦克的“动脉”，它将坦克“心脏”——发动机的动力按传动路线传给主动轮，使坦克前进、倒驶、转向、制动和停车；在发动机扭矩、转速不变时，增大主动轮的扭矩和转速的变化范围，以改变坦克运动时的牵引力。于一种坦克来说，要充分利用其发动机功率，使坦克获得良好的机动性，在很大程度上取决于坦克的传动装置。因为坦克行驶的路面十分复杂，其道路阻力的变化范围高达10～15倍，其速度在0～72公里/小时范围内。这要求发动机发出的牵引力和其转速也有相应的变化范围。但是，目前坦克柴油机牵引力的变化范围只有1.06～1.25倍，稳定转速的范围只有1.5～2.75倍，这显然不能满足坦克速度和路面阻力变化的要求。燃气轮机比柴油机的适应性好些，但也不能满足需要。这个矛盾主要由传动装置来解决。那么实现运动的可能性就缺少不了坦克的行动装置，它就像坦克的“神经”，坦克的机动性不仅取决于坦克的动力、传动和操纵装置，因为这些装置只为坦克的运动提供了可能性。而如何实现坦克的运动，实现得好坏，都取决于坦克的行动装置。尤其是在一些特殊地面，如沙漠、沼泽、泥泞、水稻田及丘陵起伏地带更是如此。

    豹2坦克的具有典型的代表性，是高尖端坦克的杰作！我们的99式也是武功高强的新秀，在火力和防御性能上绝对可以媲美地球上任何一款的先进坦克，这里我没有一一罗列，相信99式的军迷在各论坛都应该能见到类似评价99式坦克火力和防护的文章，在运动性能99式的资料比较少，也被不少人诟病，认为99式坦克是一款鸡肋，食之无味弃之可惜。只能算是三流产品！这种人多数都军盲！99式坦克式我们军工科研人员数十年的心血，从吸收引进然后自己创新改进，当初为了验证99式还发生过分歧，一种观点式要继续模仿苏联的坦克原因式我们已经吃透T72的技术，一种观点式要完全脱离苏联的模式制造适合我们自己需求的坦克！显然最后的结果我们的99式融合了西方和苏联坦克的优点，不过由于我们的工业基础比较薄弱，在整体性能确实不如西方的先进，但是位列三甲绝对名至实归。

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原帖出处,飞扬陆版
那篇所谓的老兵与99坦克接触的文章,这里转了，那里也转了,不同的是,那里那篇伪文被飞扬的众多高手们早已驳的体无完肤,小的不才,无力批驳那篇文章,但是看到那篇无良文章已经在这里造成了相当多的读者,并且误导了很多人,所以借飞扬的一篇文章来回应,当然想看精彩的,最好看看那里的两张帖回复,包括原转文和这篇驳文的回复都相当精彩.只是不知道为什么这里不能直接发连接,有兴趣的可以搜飞扬军事,然后找陆地版块.

个人觉得我们的国家确实很多地方是很落后,但是,到底怎么落后,应当实事求是,不能妄自菲薄,不负责任地胡乱批驳一切,这是对正在为国家努力的所有人的巨大侮辱.有些网特以打击我民族志气为己任,而另一些不负责的网络写手也为了那点利益和点击而焊接点本不完全的片面资料,然后即可大行其道忽悠百姓.
原文作者我也在这里的那篇帖里回了小的的看法,总之,对于这种大家都关心的问题,片面之词是不行的,而虚假妄逆,诈称老兵,辱我天朝将士的文章,虽然小的自己不才没本事去靠自己打字一条条地批驳(陆军装备实在苦手...没实力啊...),也绝对要做自己所能做的事情.

[[i] 本帖最后由 lv000 于 2008-12-25 20:42 编辑 [/i]]

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兄弟 本来就是这样的 光有爱国热情还不行 开始4辆样车 精雕细琢 还可以 老外评价认为中国有很大的进步 但一批量生产就不行了 设计出来 但没办法量产 或者质量状态不稳定  不信你有机会到一个国企去看看 不知道你是干啥的 就一点最基本的 机械零件要有互换性 有几家企业做的到 其它的就别说了 别人亲身经历的东西 我也亲身经历了的  决无虚言 你知道啥叫工业 啥叫科技？ 中国的航天飞船是科技 因为只要做出来就可以 一两艘就可以了 不要求做几百艘 这正是中国的强项  至少不是弱项 但比如做汽车 几百万甚至上千万的造 这就是工业 中国的水平你也清楚 但科技必须要转化为工业能力 这才是最根本的能力 这样才对国家的综合国力有帮助 否则 只可以说你有这个潜力 导弹与飞机的发动机的区别在那里 就在于前者是一次使用 所以中国不落后 而后者要多次长期的稳定的使用 中国马上就不行了 何况99的设计也没达到一流的高度 这个事情要放在国家整个的工业能力中来考虑 它决定了99不会是什么世界前列的产品 我告诉你 我登自行车上月球 你也信？（吹牛谁不会啊 脸皮也厚） 但比起以前的来 有很大的提高 我们为祖国的每一个进步而欢呼

呵呵～兄台究竟知道中国军工多少，不才虽然并非系统中人士，但是所学专业也多少有些了解，不在于牛皮吹不吹的问题，而在于现在很多故意胡扯贬低我国工业的文章都被以为是客观，捧之又捧，不明真相的人还跟着瞎起哄，这是不对的．我们要正视差距不代表说我们什么不行我们就什么不行．
就我所转这篇文章所针对的文章而言吧，至今还在这里高高挂着跟风者无数，纵其诸多明显错误，谬误，胡扯于不顾，误道众人，无动于衷没什么，怕就怕在三人成虎，谎言重复千遍的后果就更不用说了．
所谓的量产不行，又敢问是哪里来得消息？事实上，各种各样的小道消息有很多本就是用来骗点击的无机之谈，国家积弱很久，国人多不自信，所以见到说自己不行反而不管说什么都是客观，说自己行倒是就是说得对也变成了是夸谈，牛皮．
所谓的汽车，敢问比较发达的美国欧洲，现在过得好吗？９９所谓的行与不行，不是由几个网络写手说得算的，但是那篇假冒老兵开坦克无比无耻地侮辱了我国的科研人员和在为国贡献的人们，这点我不能忍受．
另外，请不要忘了，世界坦克从来没有一个官方的排名，大多是几个美国机构自己民间　扯淡的．讽刺的是常年第一的豹２Ａ５，前列的勒克来尔由于当年两国政府不支持美国，排名暴跌而一直勉强进１０的日本９０倒和Ｍ１Ａ２，挑战者２一起变前三名了，这其中有何奥妙明眼人一看就明白．

[[i] 本帖最后由 lv000 于 2008-12-27 13:03 编辑 [/i]]

对于坦克并不是很懂，看了诸位的辩论感觉有点发蒙。
但有一点我知道，如果那位坦克手是瞎编的话，那么绝大多数人都能看的出来。
我仔细看来几遍他的文章，我相信是真的。
而且我们的东西不会做的极致的好，那么大家参与意见就不会是极致的坏事。

中国军工能力有限，这是事实。君不见歼十的发动机是用的俄制的。国产汽车的发动机技术，完全是外国的。西方坦克比较重视人性化设计，这个也是事实，比如操纵杆类似方向盘。包括悬挂装置和发动机，人家的工业水平摆在那里呢。不说欧洲，日本的钢技术就是世界领先的。等等
中国不是造不出F22，而是实验室产量有限，不能满足大规模装备需要。这是工业基础决定的。二战的苏联就是例子，苏联的坦克仅仅赢在数量，论质量很烂很垃圾，这就是工业基础的问题。
要正视自己的缺点，才能不断改进。我们也上马了大飞机，也要造航母，这些对一个国家的工业水平的提升有好处。相信中国人的智慧，会令每个中国人为自己工业骄傲。

网上言论本来就很乱，有最好也有最差。想看清楚就只有提高自己的水平。！！:cry
中国军工能力有限，也有一定水平。我们不要目空一切，也不要妄自诽谤。中国军工大多都没你想的那么好，也没人家讲的那么差。:faint