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是什么势力在“新星号”事件中篡改事实制造舆论

新星号沉没以后，网友们普遍没有弄清事情的一些重要环节，基本上人人都有一些误区，包括我本人。下面的一些常见的错误，有的就是我犯过的错误，只不过才明白过来。

　　一、事件发生全过程很短促?


　　这是最普遍的误区，尽管网上有详细的过程和时间表，但很少有人注意阿拉伯数字构成的日期和时间，直觉上，从而觉得就是“离开→被制止→不理→击沉”，没有多长时间，顶多半小时，或者看一场警匪片花费的一个半小时了不得了。

　　而实际上，从离港，到沉没，整个过程五天四夜之久，很漫长。其中，从货轮离港，到被警告，就好几个小时，不是一离港就被警告的。从被警告，到开枪示警，中间长达8个小时之久，这8个小时，是与船联系阶段，无线电、信号灯……当然，8个小时时间里，也足以向上级报告进展，同时，在这个时间里，俄边防局也向附近几个国家的管理机关通报了这一事件的状态。联系了8个小时之后，开始鸣枪警告，开枪无效，于是开炮。共开了4炮，每一炮的间隔都在一个半小时以上，从开枪到开第4炮，花了10小时，枪炮声中，双方都吃了两餐饭了。


　　第二天，13日18点开始被押送返航，这次押送航行居然36小时之久，也就是到第四天的15日6点，早上，遭遇风暴，印尼船长下令弃船。之后，就是救生艇翻沉的悲剧了。弃船以后，无人的“新星号”又飘了一昼夜沉没，在雷达上消失，从12日离满港开始，到弃船，4天，船沉没，5天4夜的时间。


　　为什么这么漫长呢？因为船的航速是很慢的，玩过《红警》的都知道，在有海战的关里，要移动军舰去增援、逃走，是需要耐心的。


　　我曾经坐船从烟台到天津港，多长时间忘了，似乎大约24小时？总之船一天一夜走不了多远。知道这个漫长的过程，再加上现代化的信息传递方式，就知道双方都有足够的时间发电报、请示、商量、讨论、判断，而不是仓促决策，匆忙间的失策。
　　
　　二、新星号是被当场击沉的?


　　从船被击最后一发炮弹，到遇到风暴而弃船，一共36小时，吃喝拉撒睡都好几回了，以为“当场击沉”是没有道理的。弃船以后，空船24小时以后才沉没，消失于雷达屏幕，这也是一个漫长的过程。从被击最后一发炮弹到沉没，60小时之久，三天两夜，这也是一个漫长的时间段。顶多可以认为是“被击伤致沉”。


　　现在无论是支持还是反对的网友，都一致使用“击沉”一词，实际上就是误区。击沉与击伤致沉，是两回事，对于一个人，击毙与击伤致死，也是性质不同的两回事。刑法上的谋杀罪与故意伤害致死罪，是两回事。
　　
　　三、船倾斜而沉没是因为炮击导致?


　　船遇风暴后倾斜而沉没，人们会顺理成章认为是被击中了船体进水这也是不可能的。
　　据俄方说，前三炮是打无人的甲板，以警示，第四炮打的是驾驶室。船长弃船的原因是底舱进水和主机失灵。要击沉一艘现代厚板铁船而不是木船，枪弹不起作用，即使是重击枪弹也不起作用。必须是能爆炸的炮弹才行，而且要看打在哪里，要打得足够低，低到水位线附近才行，通常炮弹也是打不沉的，要打沉得鱼雷，鱼雷攻击的是水位线以下，才能打出洞而进水。俄罗斯一方是轻型的警用船而不是军舰，这种船是“745型武装拖船”，排水量：1210吨（标准）/1620吨（满载），建造时间1985年，该型船是苏俄海军从1973年始建的主力远洋拖船。（综合新华社报道），也主是通常一艘铁壳渔船大小，在船里算是很小的，上面的炮只能是小口径，按常规也无法打穿船舷。


　　那么为什么主发动机会失灵？只能解释为机械故障，因为船的主发动机都在底舱，炮弹是打不着的。为什么底舱会进水呢？没有鱼雷攻击的情况下船底是无法打出洞的，水只能是风暴下由别处涌入，可能是主发动机失灵后，没有动力排水，而越积越多。至于是不是一定要弃船，这是技术问题，那就请高人讨论了。总之，弃船以后，无人操纵的空船24小时才沉没，说明进水不快。如果当时不弃船，也许能堵堵，让水进得更慢一点，能挺更多的时间，即使24小时以后快沉没时再弃船，那时风暴也许过去了，救生艇就不会在风浪中翻沉了。
　　
　　三、新星号非法离境是了不得的大错误?


　　原来我也同样这样认为，网上也有许多网友讲“在哪个国家都要吃炮弹”。“如果不是贩毒、走私不会没命地逃不顾警告”。类想一下：一驾民航飞机如果突然强行起飞要飞离领空会如何？肯定会被空军拦截，也可能被击落。现在懂行的网友证实：在货轮这一行里，因为钞票或者别的原因逃离一个国家是司空见惯的，干这一行的都是能逃则逃，逃走了算你手脚机灵又好运气，不奇怪，不是什么大事，不象飞机突然起飞，没有那么严肃认真。




心平气和地来回顾一下事情发生的始末

流十三


1、1月3日，新星轮装载5000吨大米从泰国曼谷驶往纳霍德卡，于29日抵达；（疑问：曼谷到纳霍德卡的距离为约3500海里，船舶航行了26天，即航速为：3500/ 26/24=5.6节；这么长的航线平均航速均为5.6节，是什么原因？）该轮显然不是时速达20多节的集装箱船，但不到6节的杂货船还是没有的；

2、船主称：“在卸货过程中，俄方以货损为借口命令停止卸货，索要33万多美元的赔偿金，并毫无理由的把该轮扣留在泊位上却不安排卸货，直至2月11日才安排继续卸货。当 晚卸货完毕，俄方代理把该轮安排在那霍德卡港抛锚。”，由此推断，中断卸货后，2月11日恢复卸货至当晚卸完货，需时算半天12小时，按照纳港的卸货速度和货物为舱底货原 因卸货速度更慢些之故，可以推断中断卸货时船上余货不会超过500吨；

3、俄方索赔33万美元，相当于多少吨大米？北京德润林1月12日消息：截至1月9日，泰国大米价格位于每吨550美元左右。按此价格计FOB价，加上两头码头费用（15 美元计）、海运费（35美元计）、关税（50美元计），合每吨650美元，即507吨；如果考虑到把财务费用和合理利润计算在内，那就不到500吨，实际上与船上所剩的大 米数量基本吻合；实际上估计不会超过300吨货物；

4、什么意思呢？应该很清楚了，当俄方卸货到舱底时，发现舱底货物污损（最大的可能是水渍了），为什么船舶航行这么慢？只有两个原因，一个是船舶故障，另一个是天气原因， 船舶超载顶着北风北上，遇上大浪，船舶上浪，船舱密封不好，海水灌入货舱，导致大米被海水浸泡，自然舱底的货物变质了（船长有可能命令船员途中天气好时开舱盖晾晒透气，为了拖延晾晒时间，航速自然慢了）； 现在的疑问是，不知道是什么时候停止卸货的，但是，当碰上货损时，停止卸货是正常行为，货方（港方）都要进行取证，并安排检验，确定责任方和损失程度，保险公司也要到场对 货物的出险情况进行勘定；

5、卸货完毕后，由于有货损发生，必须有责任人承担，毫无疑问，船东（船长）在装货港签发了清洁提单给发货人（卖方）之后，在运输过程中应谨慎妥善地保管照顾好船上的货物 （请注意，此为杂货船，该批大米也应该是袋装方式装载船舱内，与集装箱运输方式有区别）；

6、卖方无疑在船舶漫长的航行中已经凭提单结到货款了，收货人既然支付了正常大米的钱，就要求得到正常的大米，如今收到的大米是污损的，自然不能放过船舶（这时，跟卖方一 点关系都没有）；向海事法院申请扣押船舶是最便捷也是最常见的办法； 到此时，其实都是正常的商务行为，船东的正常反应是在法院宣布扣船后，立即寻求船东互保协会的支持，提供担保，或者自己出钱现金担保（多金的话），把船舶解放出来，开走； 再委托律师等仲裁或打官司，输了就赔，赢了就被赔； 令人震惊的是，期租船人同意船长在没有清关的情况下擅自开航！请季瑞祥公司公布一下期租船人的详细资料！


令人震惊的是船长会真的强行开航！蛮干的船长！
令人震惊的是船东用英语要求船长摆脱武装军舰，阻挠军人登轮！
作为海运公司出来的人，我无语！
所谓的“无知者无畏？”


仅仅是反省船长，船东，期租船人的过失，希望国内的船长们能够从中引以为戒，避免伤害。希望出海打工挣钱的船员兄弟们，认真选择一下您要跟的老大，避免无辜当炮灰；希望船 老板睁大眼睛，挑选优秀的管理人员，帮你管理财产！

很明显，船东从保险公司得不到任何赔偿，船员从互保协会得到抚恤金的可能性也是微乎其微，这样，吉瑞祥公司有这个实力来赔吗？

顺便说一句，虽然注册在香港，也未必就是香港公司吧？就像船舶挂塞拉利昂旗，未必就是赛国资产。
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关于新星号事件现在网络上的报道非常混乱，这是一篇比较细致的分析新星号事件的文章，再说从网上得知新星号不是中国船，根据海商法规定，它在塞拉利昂注册，挂塞拉利昂旗。新星号就像一个中国公民加入了美国国籍的船。新星号这条船是有违章前科的，在张家港违章过，未经入境检疫，擅自上下人员；2007年在青岛违章，发现存在重大的安全隐患。我看罪魁祸首先是新星号的印尼船长。

[[i] 本帖最后由 baplbapl 于 2009-2-25 19:51 编辑 [/i]]

简单一点来说，一个注册在香港的船运公司的一艘注册在塞拉利昂的船——注意，到这里为止中国政府对这船没有什么管辖权——在俄罗斯由于贸易纠纷，印尼船长决定跑路然后被毛子击沉，造成了数个中国籍船员的死亡。
船运公司觉得很亏，于是在报纸上说俄罗斯打沉中国船.但是用脚后跟都能想明白中国以及中国人在这船上的地位了把。

那么，我要问了，船运公司背后的是谁那？所谓的民主人士和自由人士么？
不得而知
但是请允许我大胆得假设一下，如果是他们得话，也许接着的舆论会是下面这个样子
如果中国反应不足，OK，对自己的船和自己的国民都没爱心～这样的政府果然没有人权
如果中国反应过度，更OK，你们和毛子掐去把...

总觉得这件事情有点蹊跷，现在的舆论也有点不正常，现在就看整个事件的调查报告了

口径虽然小，但是打了500发炮弹，30mm炮，一炮也是脸盆大的窟窿。
另外，船主是中国人。
就算穿不是中国人，12海里以外，就不是自己的领海，凭什么开炮打人？

头一次看到有这种说法，也不是没有道理啊，船只在离港到被击沉有好几天时间，这件事情的协调工作在哪里呀？在船主和船东方肯定是要付责任的，但是这件事情还没有完全调查清楚，而且官方也没有相应的解释，所以还要把整个事件的来龙去脉搞清楚了，才能下结论，现在都是臆断，昨晚的凤凰卫视又爆出船不是船长开出来的，而是中方的船东代表强行开出来的，要知道船东代表的权利比船长还高啊，所以这个事情还有必要调查清楚，不要胡说和臆断。

唉,前些日子还在用海盗不敢打中国海军壮阳,一碰了硬的,都阳萎了.跟当年的满清一样,硬是找出自己舰船的不是,跟洋人陪礼道谦.终于明白了,中国海军太惨了,都怪东海上没有弱小的海盗可以欺负.

军队不是用来摆着看的  如果有人未经允许私自离境  当然要阻止   不听的话还能让他跑了？只有开打   商船不按规定办的话那就不是商船 是海盗

4楼的似乎不知道，不是出了12海里的领海基线，就无权追击了。好象国际公约有规定，在一些情况下是可以的。
其实大家想一想，如果一艘外国船，强行冲出中国的港口，你奉命拦截，在对方置之不理，一意孤行的情况下，你会不会开炮予以警告？

根据还活着的3名中国船员的采访，要求船长开船以及在被拦截的情况下仍然要求不停船的是中方（也就是香港那家船务公司）代表马某，而且马某在被俄方拦截时一直在驾驶室，不过马某刚好在失踪的救生艇上，他这么做是因为船东的指示还是他个人怕担责任就不知道了。

这件事至少有一个好处就是让我们重新审视我们外交工作到底有什么误区，该长长心眼了

为什么受伤的总是中国人，该好好反思啊，避免再发生类似的事

个人认为，有这种可能，一些人再利用比较混乱的国际形势打擦边球，结果，正好撞上了有气没出发的老毛子，惨啊，也有可能这只是一场商业纠纷，把问题调查清楚，按照制度解决问题，这样就可以了，不要因小失大。

现在天天上网，也没有将这件事理出一个头绪，今天看见楼主的文章，才搞明白事情的前因后果，中国的新闻报导真是有问题，包括一些大的网站。