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f-22当然是迄今为止最先进的战机，至少现在还未出现性能足以匹敌的其他战机。

[quote]原帖由 [i]ZKMzkm123[/i] 于 2009-4-1 19:34 发表 [url=http://www.sexinsex.net/forum/redirect.php?goto=findpost&pid=29485345&ptid=1822001][img]http://www.sexinsex.net/forum/images/common/back.gif[/img][/url]
好像俄罗斯有苏47，可惜它的国力跟不上，只有一架。 [/quote]

大哥，这个很多军迷都解释过了，s47仅是技术验证机而已，远未到实战阶段，而即使实战，它拥有的技术也不足以和F22抗衡。

虽然不情愿,可还是得承认,F-22确实是世界上最先进的战斗机,而且是全面超越现有战斗机的全新一代战斗机,不说别的,就说它的前任F-117吧,肯能现在很多人会说出它很多缺点,可是不要忘了,即使是F-117可能现在很多国家有发现它的能力,可毕竟现在还没有哪个国家能够生产F-117这个级别的战斗机,更别说F-22了,我觉得最起码10年以内没有任何战斗机可以超越F-22,包括俄罗斯和欧洲国家现役和正在研制的,不是长他人志气灭自己威风,我们国家的战斗机的确和人家差距太大,是代差,对于我们的空军来说F22还像是科幻世界里的东西,可它是真实存在的,不要指望我们的歼10了,那不是一个水平线上的,更别提歼7,以少打多吗?那根本不现实,你的雷达根本锁定不了人家,你怎么打,上去撞吗,最起码人家跑你是拦不住的,人家飞机那么贵,难不成还去和你对撞吗,不过也不用太悲观,起码现在老美和我们还打不起来,等过两年,我们国家的地面雷达再发展发展,配合我们的歼10,苏27,还有歼7歼8,起码老美要是跑到我们国家领土上的话会让它有来无回的

老美的自以为是让我不得不想起我们当地的一句谚语：老母猪夸豆糠，只有它自己才认为糠是天底下最好的美味佳肴。

什么优秀，还不是一样率了。还不如我们的J10

美国佬就会瞎吹,什么那么厉害,记得在伊拉克美国佬当时吹得很厉害的什么破隐形战机给人家当地的老头用一支步枪就搞定了,哈哈!

美国经常在实战中检验武器，上次大使馆被炸，那个炸弹就是比较新款的，伊拉克阿富汗就更不用说了，简直就是武器试验厂

果然是好飞机，技术在全世界领先，不知道我国的军工企业啥时候能造出来。

虽然F-22是很牛逼，但大家想一想，二战时候德国人的武器哪个不是一顶一的好装备，但是在苏军科大量生产廉价的武器面前，德军不还是最终败北了，真打起仗来，拼消耗，美国吃得住吃不住还是个问题

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完全是用钱堆起来的，这种武器能大规模生产吗，我看它也就作为一种威慑作用。

我印象中F-35才是F-22的海外简装版吧~
F-22被美吹的太玄乎了，不过确实比现在的3代，3.5代战机强就是了。就是造型难看了一点，影响操作了。
而且说句实话~现在凭F-22的隐形能力就算现在在中国乱飞也没有人能发现他

之所以满世界的人都在说F22是世界最强战机，最厉害，最优秀，什么什么乱七八糟的这一切赞美之词。主要的一个极其重要的原因是这玩意的造价太厉害了，上亿一架，有几个超级大国玩得起这个消费，就连美国自己都快玩不起了，前几天的消息不是说，F22面临停产吗，有的人质疑是因为摔了机所以停产，主要原因还是因为这玩意太贵了，摔一个心痛啊。
反正也有不少F22和F35了，对付一般国家已经足够了，F22当前锋砸门，F35跟进一通乱炸，一切就太平了。

至于是不是最优秀的战机，我不敢肯定，这，得看驾驶这飞机的人来决定，记得毛主席说过，武器的优秀是看操作武器的人来决定，你试试把F22交给越南猴子试试，保证一样给菜下来。

对不起，我只是对那位驾驶F22的靓女机师有兴趣，嘿嘿。

好漂亮的F22。哪天战机和汽车一样普及的话，我一定要买一架！但是要普及的话不知道会不会天天发生撞机事件，呵呵！

这个东西非常的恐怖啊！将来一定会成为我军的大麻烦！！！

F22出事了，知道为什么，专家说是F22自动化程度太高，飞行员的作用很少，出事也许是飞行员想自己驾驶，结果出事了，自动化程度高，如果计算机出事那就麻烦了，F22和F35不是一个档次的，F22是重型是F15发展的，F35是轻型是F16发展的，所以两个不能比，

F-22虽然好，但是造价以及保养费用过于高昂，不能普及，其实F-35以及俄罗斯的S-47金雕也很不错的，尤其是S-47金雕，可以说是有跨越性的改变，前掠翼飞机在全世界航空发展史上非常独特，至今成功实现飞行的主要有三种机型：纳粹德国时期的“容克-287”喷气式轰炸机，于1944年2月进行了首次飞行；美国小型前掠翼验证机X-29A，于1984年12月24日完成首次飞行，在1985年12月13日成功完成了前掠翼飞机的世界上首次超音速飞行；俄罗斯S-37“金雕”前掠翼战斗机，于1997年9月25日完成了首次试飞，后被正式称为苏-47战斗机。

俄罗斯第五代战斗机的概念研究始于1981年。其设想也采用高低搭配，大致与美国的F-22和JSF相对应，分为重型的多功能战术战斗机（MFI）和轻型战术战斗机（LFI）。外界认为俄罗斯苏霍伊设计局从八十年代末期正式研制下一代战斗机样机。前苏联在二战时缴获了纳粹德国的几架“容克-287”喷气式轰炸机和大量技术资料。在已有的基础上，前掠翼战斗机又凝聚了苏联航空专家近50年的研究，通过理论和实践，解决大量技术难题。新型战斗机至今仍是俄罗斯航空方面的最高机密，因此具体情况的报道多来源于新闻媒体的分析和猜测。

俄《空军通报》杂志在1996年3～4月号上的一张照片，引起全世界的广泛关注：照片中，在空军司令员彼德·杰伊涅金上将和苏局总设计师米哈伊尔·西莫诺夫与其他与会者们面前，放着两个飞机模型，其中一个不难看出是多用途战斗机—苏-27M（苏-35）的模型，而另一个模型涂成黑色,带有前掠翼、前置平尾、普通平尾、双立尾。毋庸置疑，这是新一代战斗机的模型。模型上涂的机号“32”也说明了这一点。当时，西方把这种飞机称为C-32，一直到1997年秋，苏霍伊设计局的出版物上将其称为C-37（英译为S-37）后为止。

1997年夏，这种飞机的原型机已运到了茹科夫斯基城试飞研究院的机场，并进行了数次滑行，并准备在1999年莫斯科航空博览会上展出，但到了最后一刻，俄空军领导层对公开展出下达了禁令。

1997年9月25日，试飞员沃金采夫驾驶这一新飞机完成了首飞。试飞员对飞机三十分钟的飞行状况感觉良好。首飞时，另一名试飞员弗罗洛夫驾驶着苏-30双座多用途战斗机进行了伴飞。1997年10月23日，俄罗斯《独立报》和《商务报》首次公开刊登了C-37飞机的照片和部分特性数据。

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在2002年4月26日，经过和米高扬设计局的MFI验证机激烈竞争，苏霍伊设计局被选择为下一代俄国PAK FA战斗机计划主要的承包商。下一代战斗机（PAK FA）将会是Su-47的一个发展但是没有前掠翼。看来前拉翼战斗机真正进入服役尚待时日。
众所周知，俄罗斯苏-27被北约称为“侧卫”，是俄罗斯空军现役主力战机，这种重型空优战斗机在世界第三代先进战斗机中风头强劲，推出的众多改进型性能优异，经常在航展上表演一些高难度飞行动作让观众大声惊呼，是关注的焦点。但只要有苏-47“金雕”前掠翼战斗机出场，苏-27甘于居于伴飞的角色，同这颗永远的明星共舞蓝天。

俄罗斯苏-47“金雕”前掠翼战斗机从研制成功起，多次参加了世界上著名的各种航展。1996年9月在英国范堡罗国际航空航天博览会上进行了首次飞行表演并引起了轰动。1999年8月17日，在第四届莫斯科国际航空展（MAKS＇99）上，第二次露面，作了精采的飞行表演。以后又多次在莫斯科国际航空展上公开展示并进行飞行表演。样机模型多次参加世界各地的航展，包括中国珠海航展，今年这一届也展示了样机模型。中国珠海航展的组织者曾多次邀请真机参加，但由于众多的原因没有实现。但即使样机模型，也非常惹眼。
在苏-47“金雕”飞上蓝天之后的两个月，美国国会国家防御委员会战术飞机分会负责人韦尔登就在《纽约时报》上撰文指出，“S-37的研制意味着美国飞行员会遇到比预想更可怕的敌人，俄罗斯仍在发展新技术，这种技术飞跃会向俄罗斯人提供更大的潜力。新型飞机会达到美国最新水平，S-37向俄罗斯人提供了争夺‘空中霸权’的许可证。”

随着美国“联合打击战斗机”计划的出台，西方媒体发表评论，认为它的出现将使俄罗斯人在“空中和武器市场上丧失竞争能力”。“金雕”飞机的主设计师科罗特科夫认为，这种说法“为时过早”。他说，“美国飞机还需要自我证明，而‘金雕’已经完成100次飞行。我们已经完成了2项飞行计划，正着手进行第3项，进一步提高其飞行性能。制造俄罗斯第五代歼击机的时机还没有错过，空军应当确定对现代化飞机的要求，而我们有能力达到这些要求。”

在2002年中国珠海航空展上，苏-27战机总设计师柯内舍夫说：“从目前来看，俄罗斯在这方面取得的成果，肯定不次于F-22。”柯内舍夫还说，目前他们面临的困难不是技术上的，而是资金上的。他说：“苏霍伊的‘金雕’试验机已经表明了俄罗斯在新一代战机研制上的能力，我们为这个‘孩子’而骄傲，但是要将其‘抚养成人’还需要时间。每个来看的人都说这个飞机太棒了，但就是没有人真的拿出钱来投入。我对这个飞机的设计制造是充满信心的，但它的前途怎么样现在还不好说。”

俄罗斯著名试飞员沃金采夫驾驶苏-47，对飞机的性能赞不绝口。他表示，每次试飞他都非常小心，因为苏-47全世界只有这一架。苏-47具有很大的潜能，但因缺乏经费，无法制造第二架样机，因此所有的试飞任务都落在这一架飞机身上。
附：俄罗斯苏-47“金雕”战斗机的相关技术参数分析

一、回顾Su-47的研究发展历程。

　　Su-47非常高的机动能力原型的设计是基于航空电子学和空气动力学技术的发展产生于Su-27 升级计划。一些系统和构成设计来自 Su-27 北大西洋公约组织报告把这种全天侯超音速战斗机命名侧卫,已经被用于 Su-47,举例来说座舱盖的设计,起落装置，一些航空电子学和近- 垂直（near-vertical）的尾部。

　　Su-47 Berkut 是 Su-27侧卫计划的一个发展。Su-47（S-37 Berkut）是苏霍伊设计局为测试下一代战斗机新的结构的一个努力成就，用于强调超强机动能力在近距离内格斗的情形。前掠翼结构显然是以TsAGI 学会数年的研究为基础,引起研究原因大概在美国80年代早期已经建造他们的 Grumman X-29 A 前掠翼实验机之后。

　　计划大概开始的时候前苏联仍然存在。在国家解体后,国家用发行债券资金筹备的方法是不存在的,苏霍伊采用自己的方法供给Su-47（S-37 Berkut）经费,来自"侧卫"战斗机系列产品出口获得的现金。

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　　本来,应该制造三架Su-47（S- 37 Berkut）样机,但是仅仅只完成一架机身被用于承担最初的飞行测试。在苏霍伊主持下准备第一次飞行,而且在这之后滑行试验在1997年7月,为了在9 月25日首次飞行起飞没有装备武器。由于很少的后继飞行, Su-47（S-37 Berkut）的修改测试被主要置于地面。在1998年春天飞行测试重新开始，在1999年8月莫斯科国际的航空表演上第一公开露面之前, Su-47（S-37 Berkut）已经大约做 50次飞行。

　　Su-47 验证机可能给俄罗斯下一代战斗机提供基础在Su-47（S-37 Berkut）处在研发阶段就有外界猜测，由于具有独特的超高性能，可能被俄罗斯下一代战斗机设计计划采用。这些猜测是基于Su-47（S-37 Berkut）以土星公司Lyulka有矢量推力控制喷嘴的AL-41 F引擎为特色和可变的旁路系数。

　　一个适配的高性能新雷达和应用雷达- 吸收材料获得一些隐形特征。事实证明这些猜测是正确的。虽然下一代战斗机（PAK FA）没有采用前掠翼结构方案，但在研究设计Su-47（S-37 Berkut）获得的成功技术和经验，可能给俄罗斯下一代战斗机提供基础。

二、Su-47（S-37 Berkut）的技术性能特点

体驾驶人员： 1 名

　　武器：至今没有展示,但是似乎有一个机身内藏武器舱和确定的位于后翅装备武器的空挂架，S-37 当然可以使用所有现在和苏27"侧卫"系列相关联的武器。

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　　发动机: 2 x 土星公司AL-41 F 矢量控制涡扇发动机

　　推力： 2 x 93,1 kN

　　20930 磅

　　最大推力,2 x 151,9 kN

　　34170 磅

　　使用加力燃烧

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　　机长: 22,6 米

　　翼展: 16,7 米

　　机翼面积: 大约 56 平方米

　　空重：25670 - 34000 kg

　　最大速度: 2200 km/h

　　最高升限: 18000 米

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　　航程: 大约 3300 km

　　限制过载: +9

三、Su-47（S-37 Berkut）的超高机动性能。

　　Su-47 已经示范高度地敏捷机动性、适航性在亚音速和超声速飞行

　　Su-47在亚声速具有极端高度的敏捷使飞机能够非常快地改变它的冲角和它的飞行姿态,而且它在超音速也具有飞行机动能力。最大翻转比率和在空速上具有最大和最低极限，适合于武器发射，是格斗优越条件重要的标准。Su-47 战斗机具有高水平的机动性在所有的冲角保持稳定性和可控性。

　　Su-47 的高度翻转比率允许战斗机很快的转变方向朝下一个目标发射武器最大的翻转比率在近距离的格斗中是重要的而且同样在长时间的大范围战场上,当任务可能包括连续运动的不同目标在不同的空域扇区。Su-47 的高度翻转比率允许战斗机很快的转变方向朝下一个目标发射武器。

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　　前掠翼结构提供更高的牵引-升力比和更高的能力在空中缠斗敏捷地操纵上Su-47独特的前掠翼,和同一范围向后机翼相比，提供一些有利条件：更高的牵引-升力比；在空中缠斗方面操纵方面具有更高的能力；亚音速的更高的航程；改良的抗失速和反旋转特性；改良的高攻击迎角稳定性；具有较小的最低飞行速度；很短的起飞和着陆距离。

　　前掠翼也改良防止-失速特性而且允许一个比较低的最小速度

四、Su-47（S-37 Berkut）结构特性

　　Su-47 机身是椭圆形的横断面并且机身主要地构造由铝和钛合金和13%重量的复合材料制成。前端雷达罩前面截面是轻微的扁平和水平的边翼将优化飞机反旋转特性。

　　前掠翼给予Su-47与众不同的而且特有的外观特征。前掠翼采用复合材料具有极高的强度来产生强大的升力，和前端鸭翼（副翼）共同来控制飞机保持在最高的攻击角，不被翼尖失速限制，还使飞机保有可控性。

　　Su-47 的机翼嵌板结构由将近90%复合材料制成的。前掠翼有一个较高的纵横比,提供远续航力的性能。具有良好的翼身融合设计,能弯曲的合适的襟翼边条安装在机翼前缘,前端小面积的鸭式副翼在控制下能够整体移动。

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　　驾驶员座舱的设计集中焦点在维持很高程度的舒适性为飞行员上和同样在使飞行员有能力去控制极端地高过载机动操纵上。飞机装备一个新的弹射座位和生命保障系统。适应变量几何学的弹射座椅后倾 60°的一个角,减少在飞行员身上的高G力的冲击。座位允许在空中缠斗敏捷地操纵，值得注目地使飞行员超过正常状态来承受更高G过载的能力。

　　Su-47 的最大速度1.6 马赫和包括大于9的限制过载能力在降落方面飞行员使用安装在侧面，低行程控制杆和一个张力刹车控制器。飞机使用一个可缩回的三点- 类型起落架。每个轮子对准各自的单元。起飞后较小的前轮向后面缩回，而二个后轮迅速缩进机翼根部。

　　世界各国对下一代战斗机的要求主要是五个方面：低可探测性、高机动性和敏捷性、超音速巡航、较大的有效载荷、具有飞越所有战区的足够航程。总体看来，苏47S-37前掠翼战斗机符合这些要求，在超高度机动性能方面是无人能比的。而美国号称天下无敌的F/A-22要凭借综合全面的整体性能，而单就超高度机动性能方面仅和Su27系列战斗机持平。从机身高度和进气口设计来看，扁平较低的机身能强化隐身性能，而美国F/A-22（机高仅为5米）的机体设计思想也是这样的，还便于快速可靠的维修和故障检测方面。
令人可惜的是，俄罗斯的航电设备和美国不是一个水准的；在隐身材料等其他隐身措施方面，也存在差距；猜测在武器系统方面还存在技术改进工作；更先进的发动机和雷达需要资金来研究开发等；这恐怕是俄罗斯没有把下一代战斗机定位前掠翼结构的原因之一。其他原因估计一个是鉴于美国F/A-22和F35同时抢占国际市场，俄罗斯认为按Su27系列的传统结构路线进度更快些，毕竟Su27系列的综合特性已经非常卓越了；另一个是，战斗机的技术在一些具体方面是通用的。苏47

　　S-37前掠翼战斗机方面的研究俄罗斯已经远远将其他国家抛在后面，这也是技术独占和保密的需要，而俄罗斯因为缺少资金下一代战斗机是和国外共同发展的。俄罗斯可能待技术成熟后或在发展下一代战斗机同时继续研究前掠翼结构的苏47 。

F-22在数据上看确实很不错，可是没经过实战检验，这些都是YY出来的。

无论从技术还是实力来说，F-22无疑是当今世界最先进的战斗机。
但并不代表它就一定能成为最出色的战斗机，还有很多其他因素制约它。