查看完整版本: 大飞机

新闻报道上已经说了。中国的大飞机在2014年交付，2016年就可以完成部署。

听说现在弄得大飞机用的发动机，还是外国的，心脏病阿心脏病，总是这个问题

飞机、大飞机是对我们多么的重要，一看中国要自行研究大飞机，外国人对马上说他们可以提供发动机，没有自己的心脏，装个别人的能好用吗？

中国到现在发动机的"突破"也不过是能仿制国外不算怎么先进的发动机,要想真的有完全自主的大飞机,自己的发动机才是重中之重啊!现在公布了几个发动机的项目,但是我们也只能等着看了.

大飞机不单单是解决“心脏病”的问题就可以拉，还有很多问题的.

看看我们国家现在的几种飞机吧：歼八、歼十、歼十一等等，实力是比较不错的

说真的中国什么时候，可以真正造出自己的大飞机啊。

中国喜欢内斗，但只限于人斗，对于技术方面来说没有竞争进步是很有限的了。

大飞机的梦是几代中国人提起来都会心痛的事情，大飞机是一个国家科技实力的综合展示平台，作为一个大国自己却造不出自己的飞机，真是让人痛心不已啊。所以发展自己的大飞机是我们的重中之重，他不仅关系到我国的经济发展的水平，还关系到我国的国防建设，大飞机必须有，必须自己造出来。
     军用大飞机的缺乏在这几次事件中可以看出我们是多么的被动，首先是去年的汶川地震，我们的总理是租着老毛子的飞机去指挥地震救援的，大飞机的缺乏也使我军在地震救援中处在非常不利的地位，后来的直升飞机失事就明显的反映出我国飞机的缺乏导致的。大飞机少，飞行次数多，任务中，维护少，飞行员疲劳导致的，这只是在救援中发生的，要是放在战争时期，在加上敌人的打击，那么我们很可能就没有飞机运输装备，部队，以及伤员了。再次是这次我国的军演，我们的军队要想真正的从区域作战转到全域作战这样一个新高度来，就必须要靠空运。几万人的部队和装备要靠飞机运输才能更快的到达指定战略位置，战场上时间就是生命，掌握了时间就是掌握了胜利。所以军用大飞机的作用不言而喻。而外电品论尤其是台电品论说，我们现在要想达到一个新的层次没有大飞机是不行的，火车再快快不过飞机，民航的飞机再多，不能用于战争。大飞机发展的软肋就是发动机，我们国家的飞机除了进口的不说，自己研发的都是使用外国的发动机，这样不仅在装备上受制于人，在武器性能的保密上也是要受制于人的，相当于光着身子和对方干，没有什么秘密可言了。我们以后发展的所有先进飞机都要受到限制和控制，这要是打起仗来，那我们的飞机很快就上不了天了，天上都是敌国的飞机了。
       大飞机的发展同样对民航有利，中国有了自己的大飞机就能大大降低航空飞行的成本，我们不用拿巨额的外汇去买飞机了。同时也促进本国的经济发展。想想要是有了自己的大飞机，我们不用拿成千上万的东西去外国换外汇，然后再将辛苦挣来的钱去换飞机了。
       所以我们要加快大飞机的研制和开发，把发动机的研制和开发放到一个战略高度上来，大飞机没甚好研制的，最重要的还是飞机的发动机，先进的发动机的研制是关键，发动机是飞机的心脏和灵魂，只有掌握了发动机的技术，才能造出我们自己的大飞机，才不会受制于人，才是我们真的腾飞的时刻。

大飞机可以说代表一个国家的航空工业的水平,如果说汶川地震能有更多重型直升机不知要多救多少人命.

当年老美需情假意的合作计划和国内一些短视的领导的自我认定（认为老美签约后就会守约）貌似当年运8也差点枪毙 实在是可惜 人生有几个10年可以浪费
动力一直是我们的软肋 现在就陆军还好点 追上去不是10、20年能做到的

阿三还真惨啊 都跟乞丐差不多了 还到处让人骗
哈哈  活该

发动机的问日归根结底是基础科学的问题，现在中国大环境有些浮躁是大家共有的感觉，国家不重视基础科学没有办法，就像牛顿发现万有引力一样当时也是一样没有用的理论，但是几百年后人们用它上了太空，现在经常是发现什么了第一句就问这个有什么用，能够推入市场么，可以制造效益么之类的，有点痛心。

主要问题是大涵道比的涡扇发动机，关键东西要掌握。

也谈谈飞机的一些想法

看了“大飞机”的帖子，很有感触，也想谈谈自己对飞机的一些想法，算是抛砖引玉吧，呵呵！
我这里不是要说大飞机，我想谈谈自己对第五代战机的一些看法，大家都知道严格意义上的第四代战机似乎只有美国的F-22够资格，那么第五代战机又是什么样子呢？
先让我们看看第四代战机有哪些特点要发扬，又有哪些缺陷要改进吧。首先说说特别，第四代战机的特点是：隐身能力，超音速巡航能力，超机动能力，和超视距打击能力；那么第五代战机要在这几项里面做的更好，有什么办法呢？先看隐身能力，这个与多种因素有关，比如加工材料，气动外形，电子设备等等。材料上第五代一定比第四代要强，这个是一定的，但是气动布局又如何呢？要做到更好的隐身能力，那么势必要牺牲一些机动能力，有没有什么办法在即保证机动能力的前提下，提高隐身能力呢？有的，那就是越简单越实用的气动布局就能解决这个问题，假设我们把飞机坐成导弹一样的外形的话，怎么驾驶呢？呵呵，这就说到了我的这个问题的核心观点了“第五代战机”一定会是无人驾驶飞机，“第四代战机”将会是有人驾驶战机的绝唱！如果做到无人驾驶的话，各种超机动动作绝对是:只要你能想到，我们就能做到！想想现在导弹的机动动作吧，这样的机动能力，有人能做出来吗？所以我说第五代战机一定会是无人驾驶飞机，我们姑且可以认为他是一种可回收的导弹吧！如果可以做到这样的无人驾驶战机的话，那么一个大飞机带一些无人驾驶战斗机，这个不就是真正的“飞机航母”了吗？呵呵，不知道我的观点有几个人赞同哦！

我国已经是全球航空客运量第二大国，在未来20年里我国预计还有购买3000多架大型客机、1000多架的支线客机，但是相对滞后的航空工业，让我国不得不花大量的外汇去购买飞机，这样不仅影响了我军的战略投送能力的提高，也承受着政治风险，在民用机方面被波音、空客卡着脖子，军用运输机则受老毛子制约。
个人认为有以下问题：（1）发动机的问题，因为航空发动机设计到材料、精密加工等诸多的基础工业的难题，如果不提高我们制造工业的水平，就难以制造出F119-PW-100 级别的发动机。
（2）现有的大飞机的发展的思路也存在问题，民用机和军用机同时上马，将会分散我们现有的设计力量，应把军用运输机作为重点突破点，因为民用机的适航标准一直都把持在欧美手中，我们制造的民用客机在这方面会遇到不断提高的适航标准的挑战，而军用运输机则没有这方面的要求。从日本的大飞机的发展我们也能看出，日本首先发展的就是军用的p-x，然后在此基础上发展民用客机C-X，这种迂回三步走的发展思路值得我们学习；
（3）市场机制的不健全，虽然我国的航空工业在试图积极参与全球航空制造分工，沈飞、成飞等参与波音、空客民用机零件的制造，但是我们的市场机制还不健全，企业管理水平和波音、空客相差较远，特别是市场化运作的能力差距很大。民用机需要很大的产量才能实现盈亏平衡的，当年洛克希德—马丁公司就是在市场运作上输给了波音，而败走民用机领域的。

大飞机是国人所期待的,有了它会更好的发挥我军的战斗力.

中国的大飞机梦，从很早就开始了，从最早的运系列，到现在的支线飞机，中国从没有放弃，如果硬要为中国大飞机定义的话，是一个美丽的童话，和一个神话，最后是一个记录片。

载人航天有了
饶月卫星也有了
大飞机也是迟早会有D！

现在计划的大飞机国产的30%，还都是没有什么技术含量的，听起来挺郁闷的，不过这个已经是很大的进步了，不是说30%的东西国产是进步，而是说能够整体上设计出来是个很大的进步。这些大的工程最赚钱的猜猜是哪一块？不是动力，不是控制，是做总体的，可能发动机不贵，电子设备不贵，但是把它组合在一起做成一个东西就很贵。民航现在买发动机没有问题的，以后用国产的也可以，航电设备也可以逐渐国产，大飞机会大部分国产的。飞机的话重要的是要有一个平台，有了这个平台以后的问题就好办，像美国的b52用了半个世纪了，现在还在用，还没有要退役的意思，看起来五十年前那个样子现在还是那样，让人挺郁闷的。不过也就是外形没有变，其内部设备都换几代了，咱们的大飞机也可以这样，不计较一个方面的得失，把总体搞成了就是大大的成功。

[[i] 本帖最后由 xxlfog 于 2009-10-6 21:05 编辑 [/i]]