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美欧主要战机研制采办及改进项目现状与前景

美国和欧洲是目前世界上主要的先进战斗机研制生产者，其新型战斗机代表着世界最高水平。目前，美国正在研制F-35"联合攻击战斗机"(JSF)、大批生产和渐进改进F-22"猛禽"(Raptor)和F/A-18E/F"超级大黄蜂"(Super Hornet)，而欧洲主要国家正在大批生产和渐进改进其三种新型战斗机--EF2000"台风"(Typhoon)、"阵风"(Rafale)和JAS-39"鹰狮"(Gripen)。本文将主要介绍这些战斗机项目的现状及其在2005年的重大进展或变动，并对其前景进行简要分析。  

　　1.美国

　　1.1 F-35

　　洛克希德·马丁公司领导的F-35项目目前处于系统研制与演示验证(SDD)阶段。该阶段始于2001年10月26日，预定持续126个月，将制造23架研制型飞机(13架常规起降型F-35A和10架短距起飞垂直降落型F-35B)，其中15架用于试飞，7架用于地面试验，1架用于测试雷达散射特征。洛·马预定在2008～2027年间为美国和英国生产2593架F-35，其中美空军1763架，美海军430架，美海军陆战队250架，英国皇家海军和皇家空军150架；另外再生产2000架销往其他国家。按2002财年的美元值估计，F-35各型的出厂单价分别约为4500万美元(F-35A)、5800万美元(F-35B)和6200万美元(舰载型F-35C)。

　　2005年，F-35项目经历了许多争议和一些调整，其中两个较大的事件是：美空军在其2006财年预算申请中提出将其预定购买数量从1763架减为1200架，其中包括200～300架按空军标准制造的F-35B而不是只有F-35A，但这一想法被美国国防部否决了。另外在5月31日，美国国防部批准了该项目的新调整，12月该调整被列入2006财年防务预算申请提交美国国会并最终获得通过。按调整后的计划，首架生产型F-35B将于2012年交付美海军陆战队(原计划是2010年)；首架生产型F-35A和F-35C则将在2013年分别交付美空军和美海军(原计划分别是2011年和2012年)。这一调整使美国F-35形成初始作战能力的时间比原计划推迟了两年。11月，英国也将其F-35形成完成作战能力的时间由原定的2017年推迟到了2021年。

　　2005年，F-35项目取得了一些重大进展。在国际合作方面，5月和9月，美国与该项目的其他八个参与国(英国、意大利、荷兰、丹麦、挪威、澳大利亚、加拿大和土耳其)分别进行了开展下一阶段合作的前两轮正式谈判，目标是确定各国的购机数量及维护地点所在。在飞机制造和机载系统方面，6月9日，首架研制型飞机AA-1(F-35A)完成了前机身、中机身、后机身和机翼四大部件的对接。到11月底，首选发动机F135和备选发动机F136已分别积累了4000小时和1000小时的地面试验时间，12月初普·惠又完成了配装AA-1的首台试飞用F135。为该机研制的综合电子战系统、APG-81有源相控阵雷达和AAQ-37光电分布式孔径系统(EO DAS)在这一年先后开始了他机领先试飞，首批光电瞄准系统(EOTS)也制造完毕。

　　至今，F-35项目仍存在"拖、降、涨"问题，即进度拖后、未达设计指标和研制费用超支。其中，"降"主要是超重。美国国防部在2003年首次承认该机存在超重问题，尤其是F-35B，至少超重1360千克。为此，美国国防部专门拨款50亿美元用于减重，此工作也成为F-35设计小组整个2004年的工作重点。2005年4月，F-35项目官员表示F-35B通过修改设计(例如缩小内部武器舱等)已实现减重1225千克。该机剩余的超重可能可以通过发动机推力的增大弥补，这是因为普·惠公司也参与了减重大战，并通过修改设计使F-35B推进系统的推力增大了272拾牛。但是，目前该机至少还有一些机载设备超重，例如APG-81雷达虽已减重到122.4千克，但其指标要求是111千克。"降"的另外一个问题是F-35C的设计修改，导致其与A、B型的通用性有所降低。F-35项目办公室在2005年7月初表示，为降低着舰速度，C型将通过延伸机翼前、后缘，将机翼面积增大6%(达到62平方米)，并加大机翼内部的燃油容量以满足航程指标。为配合这些调整，飞机的起落架机轮也将稍有加大。"涨"使得F-35项目一直遭到美国政府责任办公室(GAO)的抨击。GAO在2005年4月初发布报告说，该项目的研制成本估计已上涨80%。F-35项目官员在2004年曾估计，因超重等问题的影响，该机在SDD阶段的研制费用将从330亿美元上涨到405亿美元，2005年4月初美国国防部发布的选择性采办报告则显示实际将达到414～415亿美元。作为有史以来最大的防务项目，F-35项目的总成本估计已从最早的2017.294亿美元增加到现在的2764.589亿美元(数据取自美国国防部2006年4月7日发布的《选择性采办报告》)。

　　2006年2月17日，AA-1机总装完毕，19日出厂，目前正在进行各种首飞前试验，预定在8月首飞。按计划，美国国防采办委员会将在2006年年中评审该项目，若通过则F-35A/B将被批准投入小批生产。F-35B和F-35C预定分别在2007年和2009年首飞。

　　目前，F-35在美国防务项目中的地位稳定，在经历了1997年和2003年两次削减之后，其预定装备数量再次大幅削减的可能性不大。前述美空军将采购数量削减563架的提议主要是为了省出钱来购买更多的F-22--尽管它给出的理由是所打算采购的F-35B比F-35A贵，但按目前B、A型的价格差计算，即使美空军购买400架B型，与购买400架A型相比需要多支付的费用也比少买563架A型可节约的资金要少200亿美元以上。由于美国国防部在F-22的生产数量问题上没有做出让步，故美空军很难再通过压缩F-35装备数量来实现购买更多F-22的企图。不过，若美空军急于开展新型加油机采办等优先项目而又缺少资金，则可能会再次尝试削减F-35的生产数量。

　　2006年，F-35项目还需要解决有关的国际合作问题。美国要求其他八个参与国都应在这一年与它签署下一阶段合作协议，但目前英国(除美国外该项目出资最多的参与国，也是惟一的一个一级伙伴)在技术转移和是否继续研制F136发动机这两个问题上与美国存在重大分歧，澳大利亚和意大利也对技术转移问题的处理拖沓不满，还有些国家则要求获得更多的工作份额，故该项目今后的国际合作可能还存在一些变数。

　　洛·马希望F-35在出口方面能达到甚至超越F-16所取得的成绩。由于F-35B替换的对象之一是AV-8B和"海鹞"垂直起落战斗机，而后者目前是英国"无敌"级、印度"维拉特"号、意大利"加里波第"号和"加富尔"号、西班牙"阿斯图里亚斯亲王"号和泰国"大公主"号航母所搭载的舰载战斗机，故F-35B很可能会成为这些航母、以及这些国家新型航母或两栖攻击舰所搭载的新一代舰载战斗机，从而占领这个F-16无法涉足的海外市场段。例如，英国皇家海军目前就已将F-35B作为其2艘"伊丽莎白女王"级未来航母(CVF)首选的舰载战斗机，意大利海军也打算购买该机替换AV-8B。

1.2 F-22

　　洛克希德·马丁公司研制的F-22战斗机目前正进行大批生产和作战能力的后续开发。该机在2001年8月15日经美国国防采办委员会(DAB)批准投入小批生产，至今美空军已授予洛·马5批生产合同(Lot 1～Lot 5)，共订购了90架生产型飞机(各批订购数分别为10/13/21/22/24架)。加上工程制造与发展阶段(EMD)的9架试飞机(4001～4009)、1998年7月10日订购的2架生产型代表试验机(PRTV)加6架初始生产型飞机(4010～4017)，迄今该机总订货数已达107架，截至2006年3月4日，洛·马已总装完其中的71架，其中63架已交付。此外，2006财年防务预算法案全额满足了美空军以32亿美元订购24架第6批F-22的拨款申请。按生产合同金额/架数计算，该机目前的单价为1.2～1.3亿美元。

　　2005年，洛·马向美国空军交付了23架F-22，而2004年交付数为15架(Lot 1的最后6架和Lot 2的最初9架)。这一年在F-22项目发展史上具有极为重要的意义，主要的重大事件包括：

　　(1)通过初始作战试验与评估(IOT&E)：2月，美空军作战试验与评估中心(AFOTEC)对F-22在IOT&E中的表现做出结论性鉴定：作战能力非凡，主要作战性能都已达到或超过设计指标；但维修性和可靠性的某些方面仍需改进。3月11日，美空军向美国国防部长拉姆斯菲尔德和美国国会提交了对该机的综合评价报告。11月18日，美空军高官透露说，该机的超声速巡航能力和作战半径都已超过设计要求。

　　(2)投入大批生产：4月15日，美国国防部根据国防采办委员会3月进行项目评审的结果，批准F-22投入大批生产，11月9日洛·马获得首份大批生产合同(即前述Lot 5合同)，总额29.9亿美元，将在2007年11月完成。

　　(3)完成航空电子系统的EMD试验：9月初左右，F-22在爱德华兹空军基地进行的航空电子系统EMD试验基本完成。至此该系统总试飞时间已超过2592小时，遗留下的主要问题是需继续拓展试飞包线以满足作战使用要求。

　　(4)确定了后续采办计划：11月21日，美国国防部和美空军就将F-22的采办时间延长到2010财年达成共识。在2004年12月23日的第753号《项目预算决定》(PBD)文件中，美国国防部将该机的采购总数从279架砍到183架，并在2008财年结束采办，但美空军一直宣称需要381架F-22，同时也不希望在确定F-35项目能否成功之前，失去惟一的五代机生产线。延长该机生产时间的共识在2005年12月28日发布的第720号PBD和2006年2月6日发布的四年度防务评审(QDR)报告中得到了确认，但美国国防部在生产数量问题上没有让步--第720号PBD确定，美空军可在2006财年采办24架第6批F-22，然后以一份多年生产合同，在2008～2010财年每年采办20架，2012财年该机将结束生产。

　　(5)形成初始作战能力(IOC)：12月15日，美空军宣布该机形成IOC，并将其编号由F/A-22改为F-22A。美空军首支F-22作战中队是驻弗吉尼亚州兰利基地的第1战斗机联队第27中队，形成IOC意味着它随时可派出12架F-22、在其他支援飞机的辅助下执行作战任务。在宣布形成IOC之前，该机从8月29日开始进行了后续作战试验与评估(FOT&E)，目的是完成新的和延期的各项效能与作战适用性测试，同时还验证了空-地作战能力。这是该机形成IOC前的最后工作。

　　2005年，F-22在机载系统和任务能力方面都取得了一些进展。5月初，诺斯罗普·格鲁门公司交付了首台提高对地探测能力(可跟踪地面低速移动目标)和通过改善制造工艺降低了生产成本的APG-77(V)1雷达。7月底，美空军试飞中队的F-22首次成功地在超声速情况下试投了JDAM GBU-32制导炸弹试验弹。该机在2004年已具备了亚声速投射JDAM的能力。在FOT&E中，该机也多次试投了JDAM GBU-32，试验环境既有亚声速也有超声速，还有GPS干扰环境。

　　2005年，美空军完成了对该机坠毁事故的调查。2004年12月20日，一架初始生产型F-22(4014)刚起飞即出现异常，飞行员弹射成功并仅受轻伤，但飞机完全毁损，损失超过1.33亿美元。美空军在2005年6月8日公布了事故调查结果，确认是因机上三速度传感器组件的供电意外短时中断，无法向飞控系统提供飞机俯仰、偏航和横滚角加速度测量值，导致后者失效引起。这种事故因素在通常情况下被认为发生概率极小。此外在2004年9月28日，一架EMD型F-22(4003)在对一架带有副油箱的F-16进行航炮瞄准跟踪机动时，飞控系统出现异常，使位于F-16尾流中的F-22出现俯仰振荡，瞬时过载达到10～11g，超出了飞机的使用极限。尽管飞控系统最后稳定了飞机，飞行员驾机安全着陆，但机上一些零部件不得不因此更换，造成了约360万美元的损失。经调查，这次事故的原因是F-22电传操纵系统俯仰回路中的增益设置过高。2005年4月，洛·马表示新生产的F-22将采用改进后的飞控软件，而已有的F-22也将换用该软件。

　　2005年，美国国内关于F-22的生产数量问题争论不休。美空军为了争取采购更多的F-22，一边制造舆论公开或夸大对手的威胁，并以横比方式极力吹捧F-22的性能；一边谋划从F-35等项目中砍出钱来购买更多的F-22。现在，美国国防部已对该机的未来采办定下了基调，在生产结束时间上满足了美空军与F-35的生产相衔接的要求，但在生产数量上没有让步。美空军在今后一段时间内，将很难再有机会争取采购更多的F-22。

　　2006年1月13日，美空军在兰利空军基地举行了F-22达到战备状态的庆祝仪式。该项目接下来的工作重点，一是随着飞机的稳定交付，换装、部署和保障更多的作战中队，例如第1联队第94中队已从2006年年初开始换装该机；二是对飞机进行渐进改进。目前正在交付的飞机是第20批次标准，第30批次标准的飞机预定在2009年秋季投产，将提高压制/摧毁敌防空作战能力、采用宽带数据链并可使用SDB GBU-39小口径制导炸弹。洛·马还正以该机的轰炸机改型方案构想，响应美空军发布的下一代远程攻击系统方案信息征询书。

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