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中国四代隐身飞机研制计划空前庞大

香港媒体报道：中国目前正在研制一代的作战飞机就是歼-13隐形歼击机。歼-13于"九五"末期开始立项研制。国家先期投资达80多亿，由611所组织研制，是该所继歼-10之后，组织研制又一国家重大专项工程。该机采用了多种隐身材料和技术，使其迎头方向的雷达截面积(RCS)降低到0.5平方米，敌方雷达对它的探测距离将减半。由中国科学院电磁理论和应用研究所研究人员组织的科研小组对歼-13在进气道和发动机的压缩机叶片表面喷上了一层铁磁雷达吸波材料。其中一种厚度0.7MM和1.4MM的涂层材料用于进气道；一种0.5MM的涂层材料用于低压压气机前级叶片。这些措施可以使歼13进气道产生的雷达反射降低10-15DB；为了隐身，歼-13的座舱盖也进行了改进，研制人员已开发了一种等离子体沉积处理工艺，把等离子体沉积到金属和聚合物材料夹层中。把波屏蔽在座舱外，同时不影响太阳光的进入。歼-13的动力装置是WS-10A发动机，最大推力为14000公斤，推质比接近9，发动机的级数为7级，并具有轴对称矢量喷管。该发动机的核心机已于2004年完成测试，歼-13的演示样机已于2004年开始在成飞总装，预计2008-2010年服役。它将采用更加先进的综合航电系统，火控雷达为1475型有源相控阵雷达，是我国一种具有第四代歼击机特点的准四代中型歼击机。是我国标准第四代歼击机出现前，应对F-22与F-35威胁的利器。

　　20世纪90年代以后，世界军事霸权国家出现了第四代歼击机和轰炸机，如F-22，F-35，B-2等。其中第四代歼击机具有以下特征:①超音速飞行，最大飞行速度大于(或等于)1.8M，②超音速巡航:即不开加力可以飞1.5M以上，③超低空高速冲刺，④过失速机动，⑤低空留空时间长，⑥高空留空时间长，⑦作战半径大，⑧垂直短距起降，⑨隐身等，这些特征，一架第四代歼击机都具备是不可能的，加上战机的成本费用不断增加，这就需要根据不同战术需要有选择地采用某些新技术，使不同飞机适合不同战技要求，以此寻求最佳效费比的装备体系。例如，随着飞机研制成本增加，一架第四代重型歼击机使用费用高昂，不可能普及装备，必然要发展与之相配套的相对低档的中型第四代歼击机，以组成高底搭配的装备体系。这就是现今美俄等大国空军所采用的装备体系。而在我国，由于经济发展水平还有限，不可能象美国那样能拿出大量资金，全面装备第四代重型和中型歼击机，但我们的防空作战，又需要大量歼击机，这就使得我国空军和航空工业部门根据我国特有的国情和军情提出具有中国特色的装备体系:即空军在歼击机搭配体系上分高，中，低三档搭配；对地攻击机按远，中，近分强击机，歼击轰炸机和战略轰炸机三档搭配。在第四代歼击机发展上，我航空工业部门根据我空军的装备体系，经过长期预研，立项重点研发以下几种战机:歼-14重型歼击机，歼-15中型歼击机，歼-16中型超音速垂直/短距起降歼击机，歼-17轻型多用途歼击机，歼轰-8歼击轰炸机，以及轰-9战略轰炸机，强-7隐身强击机。

俄罗斯曝光：中国空军目前试飞的新机型并不是歼14战机

目前一些新闻报道报道的中国歼12、歼13、歼14都不是现有样机，而是中国航空工业的设计方案。俄专家称歼20是F-22A的翻版。俄罗斯的T50已经起飞了，接下来的焦点就是中国的五代机了，歼10B差不多算四代机了。俄罗斯媒体日前笔尖一转分析中国的五代机称，中国空军目前试飞新型战机不是歼14，而是另外的一种型号。

就在世人对按照俄罗斯苏一27生产许可证生产的飞机命名为歼一11战斗机还有些不习惯的时候，新闻出版物又报道了中国还有歼一12、歼一13、甚至还有歼一14。笔者立即发现，这些报道谈论的不是现有样机，而是中国航空工业的设计方案，也不是1970年代和1980年代被命名的设计方案，而是与中国第5代战斗机有关的新型飞机。总之，这些设计工作始于1980年代末，而在1990年代中期得到了一次飞跃。

当时，在一些英语出版物中，其中包括在专门报道中国战斗航空兵发展的电子出版物中，出现了关于属于第5代战斗机的歼一20方案的报道。笔者想指出的是，中国研制者本身并没有在上述媒体对自己的工作进行大肆宣扬。而这些信息有时却把读者都给搞糊涂了。把读者搞糊涂的主要原因是，中国按照自己的飞机划代顺序，把第5代战斗机划入了第4代战斗机。当然，在关于继续研制第4代战斗机(按照公认的飞机划代顺序)的大量消息中，出现关于歼一20设计方案的报道，也造成了一定的混乱。实际上，中国的第4代战斗机就是对发动机实施改进并装备中国空军的歼一10战斗机以及L-5军用教练机。而造成实质性混乱是，歼一12、歼一13以及随后出现的歼一14设计方案。这些方案都是由不同的设计单位注册的(其主要设计单位是沈阳和成都航空制造公司所属的第601和第611设计研究院)。

这些被命名的设计方案不仅与研制第5代战斗机设计方案有关，而且与研制第5代战斗机战术技术要求也有关。总之，将歼一10总体设计与传统的设计理念联系在一起，这并不是一件好事情。同笔者交谈的中国专家特别指出："2005年完成的飞机设计方案，未必能与实际选择的设计方案挂钩。战斗机的方案实际上已经处于最后的阶段。但是，对其最终的战术技术要求并不存在。"

事实上，在中国媒体关于研制歼一20战斗机设计方案的报道中，出现过许多用于研制实际设计方案的歼一20战斗机的各种工艺模型图片。选择实际方案和对歼一20战斗机确定最终战术技术要求，预计将在2010年完成。同时，做好装备歼一20战斗机准备工作预计将在2015年完成。从对现有报道进行分析可以推测，歼一20战斗机研制过程将属于被称为新型航空技术"螺旋式"研制工艺之列。

这种研制过程的出现，实际上是1990年初美国军事经营管理层对军事技术研制管理工艺实施重大改革的结果。今天，美国研制UCAV、UCAV-N和J-UCAS等无人战斗机计划成为使用"螺旋式"工艺楷模。被列入"螺旋式"工艺的楷模之列的，还有F一22。在遵循辩证法的同时，美国采用了"螺旋式"工艺研制F一22。结果，在1995年完成最初战术技术要求的F-22样机基础上，出现了外形与其不同，但是符合今天新型战术技术要求的F-22。

总之，目前中国与美国有一点不同之处在于，"螺旋式"工艺每旋转一圈只限于制造实际工艺模型，而不是战斗机样机。因此，中国研制第5代战斗机"螺旋式"每旋转一圈，与美国研制F-22不同，不是10年，而是5年。不是F-22和1.44曾有人提出过这样明智的问题："中国人能够举起手来在空中与作战性能超过自己的F一22进行对抗吗?"回答是：这有什么奇怪的呢?一点都不困难。研制第5代战斗机与研制多用途战斗机密切相关。但是，这种多用途性能的水平对于不同设计方案的战斗机大相径庭。在F一22最初的设计方案中，F一22起飞重量被认为是最小的。但是，在重新审查F一22设计方案时，F一22起飞重量被增加。该方案的实现促使F一22A的研制，并将其装备美国空军。F一22的重量得到了增加。众所周知，对于1架飞机来说，每增加一种新的功能，就要增加一定额度的起飞重量。这种效应只能依赖于更先进的工艺来降低。看来，提高多用途性能将导致起飞重量大幅度提高的后果。因此，要想实现所有的功能，不能只靠一种机型飞机，而是要靠这个飞机家族中的多种机型飞机。

最典型的例子，就是在联合攻击战斗机的JSF计划中，出现的由3种机型组成的飞机家族。很显然，在对美国使用F一22开始在中国边境空中显示自己军事技术能力感到困惑的时候，中国研制者依靠他们掌握的工艺，让自己研制的战斗机在某些作战性能方面达到很高的指标。同时，这种作战能力及其使用工艺的组合，确定了战斗机重量的等级。在多用途方面，可以说中国研制者研制的不是今天的F一22。1995年诞生的F一22，专门担负"空空"作战任务。现有的关于优化中国第5代战斗机外形特征的报道，在一定程度上证实了这一点。通过对这些报道分析可以断定，中国第5代战斗机战术技术要求的变化将主要体现在重新调整飞机远距和中距空战能力方面。

因此，国外关注中国发展第5代战斗机计划的专家，都把设计飞机方案的外形变化与其联系在一起。总之，中国设计者自己十分清楚，在被支配的现有储备中(工艺和财政)，简单的模仿美国已经做过的东西是不可能的。因此，中国正坚定地寻找解决在建造第5代战斗机中遇到的难题。

正如前面所指出的，中国从来没有对于研制第5代战斗机进行大肆宣扬。因此，对该问题(对其表现出极大兴趣)的信息匮乏引起了许多混乱。专家关于成都公司设计者模仿俄罗斯"1.44"多用途战斗机设计方案，作为中国第5代战斗机设计方案的假设，也是造成这种混乱的原因之一。这种假设曾首先出现在美国咨询组织"国际战略研究中心"的一份特别报告中。随后，这种假设又先后出现在国外的出版物上，并成为了某种证据确凿的事实。

俄称中国五代机不以米格1.44验证机为技术原型

笔者完全有理由反对这种流传盛行的观点，并坚信："这种证据确凿的事实"在某种程度上受到了怂恿。要知道媒体公布的成都飞机公司研制第5代战斗机图片与众所周知的"1.44"相提并论，是多么让人痛心啊?笔者在对所有图片进行仔细分析后得出的结论是，在功能方面，中国将沿着建造"不是F一22"的国产战斗机道路前进，而在技术方面，中国将沿着建造"不是1.44"的国产战斗机道路前进。歼-20方案与航空工业改革假如不是中国航空工业的总体改革，就不会有今天要谈论的话题。这绝非偶然。1991年，根据中央委员会指示，中国开始了对中国航空工业的实质性改革。中国航空工业改革使研制第5代战斗机计划确定了自己的地位。这与俄罗斯研制兀AK一①A(前线航空兵先进的综合飞行系统)第5代战斗机有相似之处。俄罗斯nAK一①A第5代战斗机也是在国内航空工业改革中确定了自己的地位。即便不考虑中国在解决类似问题中凸显的特点，这里也存在许多的共同点。在比俄罗斯较早进入资本市场发展后，中国始终坚持"一切由市场调节"口号，并将其付诸于实践之中。国家如果不对物质资源和人力资源实施完全控制的话，也至少要对该资源在国民经济使用过程中进行控制。

1999年，随着国家调控政策出台，在中国航空工业部复杂体系的基础上组建了两个国家航空工业集团，即中国航空工业第一集团和中国航空工业第二集团。从两大集团总部继续使用中国航空工业部旧址，可以看出这次改革的行政指令性质。此外，从命令式的在两大集团之间分配航空工业企业，也可以看出行政指令性质。对于这次分配的原则，存在不同的分歧意见。但是，一个显而易见的事实是：这次分配的原则既有主题，又有实践。中国航空工业第一集团，无论是在科研方面，还是在经济生产方面囊括了从事飞机主题研制的骨干企业。在中国航空工业第二集团，也存在这样一个主题：那就是以研制直升机和武器装备确定了自己的地位。十分有趣的是，在中国航空工业第一集团和中国航空工业第二集团都存在着发动机制造企业。同时，发动机制造企业不是以独立组织身份加入上述两个集团，而是作为地区航空制造公司加入上述两个集团。中国航空工业第一集团所辖的沈阳航空制造公司和成都航空制造公司，是两个最大的地区集团。当谈到这两个集团具体发展中国航空工业总体规划时，首先又要回到研制第5代战斗机问题上。沈阳航空制造公司和成都航空制造公司，以主要研制者的身份参与歼一20的研制。由于在研制第4代战斗机方面积累的丰富的经验，因此这两个公司被授予研制歼一20的权限。总之，加大解决第5代战斗机问题的投入，将成为推动改革的重要环节，并将有利于完善科学生产关系和建立与实际相辅相成的关系。


从中航两集团到航空航天局
目前，中国航空工业改革的特点是，在改革的总体框架下，为所有航空企业找到自己的位置。改革者的行动不仅关注中国航空工业第一集团公司的骨干企业的生存，也关注与中国航空工业第二集团公司联合的企业的生存。很显然，设计和制造第5代战斗机是一项规模庞大的科技工程。没有航空科技，这个问题是无法解决的。因此，中国从最初就吸纳了许多研究所参加第5代战斗机的研制。

这不仅包括在设计歼一20中扮演试验设计局角色的沈阳和成都航空制造公司所属的第601和611设计研究所，而且还包括几十个研究所和改革初期保留下来的几个实验室。

在中国航空工业改革过程中，中国航空科研所受双重领导。在生产方面归中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司领导。事实上，中国航空工业所有具备科研潜力的机构，都以同样一种方式解决在设计歼一20时出现的问题，即通常所说的：在所需的时间出现在所需地点。此"游戏规则"表明，这些独立科研机构在得到全部经费支持后和在接受来自地区航空集团足够稳定的科研任务后，将归属地区航空集团领导。由此可见，不是市场"调节一切"，而是航空发展计划"调节一切"。

当然，研制第5代战斗机并不是中国航空工业改革的唯一推进器。可容纳100名乘客的ARJ一21新支线飞机也属于这个范畴。还有可容纳150名乘客的新支线飞机也是中国航空工业改革的推进器。显然，由于航空专业涉及面很广，因此不是所有的科研所都能保证100%被地区航空工业集团使用。这并不意味着，他们被拒之于航空工业的门外。据悉，这些归属国防科工委的科研所，将被编入国家新的机构--即在中国专家中广泛流传的中国航空航天局。这个名称象征着，中国不仅将模仿美国管理航空工业的模式，而且还会有更多的举措。

血腥的中国暴龙 解放军歼-14很恐怖！

关于中国第四代先进战斗机歼14的研制，据可靠消息，已经有近20年的历史，根据最新的研判，该型战斗机离正式闪亮登场的日子已经不再遥不可及了。由于有美国的第四代战斗机F-22的主要作战性能和对中国的现实威胁在那里摆着，因此，歼14的战术技术要求一改再改，对该型战机的航电系统和动力系统的要求也逐步提高。当年面对俄罗斯提供的方案，中国空军有关领导和军委首长均感到不甚满意，而且，中国军方在当前情况下，不想再把主战武器的机密让任何国家知道或者掌握，更不想被他人主宰我们的撒手锏级武器的采购权。因此，新一代主力战斗机的研制在美国的F-22成军并部署于中国周边后，我国第四代新型战斗机的研制和试验进入了少有的快车道。目前正在紧锣密鼓进行试飞的我军最新型歼14战斗机，据可靠消息大概采用了至少10项我国甚至世界上最先进的技术，这些新技术分别是：
　　一.绝佳的外形隐形性能。关于歼14的空气动力外形，网友猜测较多，但大多预计和美国的F-22差不多，但我们还是融合了中、美、俄的很多优点，采用了有自己特色的双垂尾前置鸭翼技术。该机除了采用翼身融合技术、大量使用复合材料等隐形技术外，还在全机各结构件的对接部位，采用了在歼七隐身验证机上试验成功了的“锯齿对接技术”，也就是不再沿用传统的直缝对接方式，每个大型接口都“犬牙交错”（飞行玻璃座舱与机身接口、飞机起落架舱口、大型结构件的结合处、武器舱口、尾喷口挡板等），这样可以大大减少雷达反射波束的反射强度。前置鸭翼的好处是可以给该机提供优异的超级机动能力，这在我们的新型战斗机歼10上已经证明过了，小姑怕家都应该看得出来。至于新型战斗机的双垂尾技术，虽说我们自己研制的战斗机中还没有实际使用，但是我们引进技术国产化的歼11B型战斗机上，已经是一种非常成熟的技术，我们所要做的就是把原来歼11的双垂尾，改进为双倾斜垂直尾翼，这在掌握我国最新战斗机技术的沈阳飞机制造公司，应该不是什么难事！
　　二.先进的电脑控制大推力发动机矢量尾喷口。由于要采用严格的隐身技术，因此歼14采用了我国在某进口飞机发动机基础上改进而来的国产大推力矢量发动机，该机的尾喷口与美国的方形矢量喷口不同，采用类似于欧洲和俄罗斯的圆形矢量尾喷口技术，尾喷口可以根据来自电脑自动控制飞行系统的指令，自动调节喷口适量方向和喷口直径，从而达到最佳的超机动飞行效果。该发动机的尾喷口完全不同于苏-27和歼11系列的向后延伸出机体尾部，而是退缩深埋在部分机体内，这样就可以有空间从容布置发动机红外抑制装置，有利于飞机的红外隐身效果进入最佳状态。
　　三.机翼整体油箱技术。第四代作战飞机由于重点强调隐身效果，因此，必须要采用武器内置技术，而采用武器内置技术就必然占用了原来飞机机体油箱的位置，故而第四代新型战机肯定要采用机翼整体油箱技术。所谓整体机翼油箱，就是现代新型战机为了保持自己的巡航和作战航程，在武器挂架内置的情况下，将绝大部分飞行燃料油箱布置在飞机机翼内（因为这种情况之下飞机几乎无翼载，原来所能挂武器的重量可以转换成燃料油）。掌握这项技术必须同时掌握机翼动平衡电脑自动调节供油系统，否则，机翼燃油向飞机发动机供油不均衡，导致机翼出现不平衡，很容易发生重大飞行事故。而且，由于机翼面积相对较大，在战时被击中的几率就比较高，所以机翼整体油箱还要解决中弹后的自我保护问题，这就牵涉到油箱内衬层的问题。所幸，这一问题我国早已经解决，此技术在我国的装甲车辆油箱、直升机油箱、突击车油箱等都有应用，既可以有效阻燃，还能大幅减少被击中油箱的连续渗漏，有利于保障飞机和飞行员的安全。
　　四.空空导弹武器内置及其发射管理系统。战斗机由于机体内体积有限，因此要实现武器内置并不容易，特别是我国同类导弹的体积普遍比国外的都要大一些，所以实现起来更困难。但在我国武器专家的巧妙构思下，这些问题都已经迎刃而解，但我们的载弹量可能相对偏少。还有重要的武器发射控制系统，这也是一个关键，因为在火控雷达锁定目标后，该系统要自动选择所需的弹种，并及时给该选定弹供电并输入控制参数，再把该弹投入到发射窗口待发。
　　五.复合材料大型结构件技术。这也是第三代和第四代战机都已经开始大批应用的一个技术，该技术既可以大幅减少飞机的机体重量（从而提高飞机的载弹量和载油量）而不减少飞行结构强度，还可较易实现飞机的隐身目的。美国和日本已经实现了飞机机翼整体复合材料技术，其它更小型的机件更是数目繁多，其使用量已经超过飞机重量的一半。我国也已经实现了复合材料尾舵、垂直舵、非关键结构件等较大型复合材料技术，复合材料在军用飞机上的应用比重也越来越多，我们有理由相信，歼14战机上的复合材料机件应用会有新的提高。
　　六.玻璃座舱内离子镀金属反射膜技术。这项技术主要是防止飞机驾驶员的装备和飞机驾驶舱内的设备反射电磁波，从而被敌人探测到。如果在飞机驾驶舱玻璃上涂敷这层金属反射膜，则飞机驾驶舱内的电磁信号无法反射到飞机之外，敌方发射的探测波更无法进入能够反射电磁回波的座舱内，从而大大减少被发现的概率。此外，座舱各联结点面处，也均经过特殊处理，均将电磁波反射能力减弱到最小。
　　七.发动机进气口和发动机进气压缩风扇高温隐身涂层技术。由于飞机的发动机进气口和涡轮风扇发动机涡轮叶片是较大的雷达波反射源，而且是从前部探测飞机的主要雷达回波源，因此，新型飞机隐身也要重点解决这一问题。为了减少雷达波回波强度，进气口通道常被设计成为曲面形状，进气口唇部也是圆弧形过渡，而涡轮风扇叶片因为不能轻易改变形状，因此，涡轮叶片上通常要涂敷一层不同于机身上的特殊隐形涂层。
　　八.远距相控阵多目标火控雷达。我国的战斗机载火控雷达技术在借鉴了法国和俄国技术后，已经有了极大进步。在此基础上，我国自己研制的新型相控阵机载雷达已经定型，据说原型先是装在歼11B上进行实验，待歼14正式定型服役时，将会正式装备该型雷达。该雷达具有多目标处理能力，实际探测距离达到***公里，能够同时探测控制**个目标，同时攻击其中的**个目标。但是隐形飞机因为需要重点考虑隐蔽自己，一般不能随意打开自己的机载火控雷达，以免过早暴露自己。美国的F-22战斗机在进入作战区域前，一般都是依靠地面探测雷达、空中的预警飞机和天空的预警卫星所探测到的信息，利用实时数据链来实现信息共享。我们的歼14服役后，预计将会主要依靠地基雷达来获得目标信息，未来估计中国除了大力发展空基预警飞机外，雷达预警卫星也会列入中国军方的发展之列。
　　九.机体表面高分子吸波复合材料技术。我国的高分子吸波航空材料技术，这几年才逐渐露出神秘的面纱。相信在大家的记忆中，我国的各型战斗机都是银光闪闪的外观（铝合金蒙皮原色），如果距离足够近，还能看到宽大的机体缝隙和众多的热铆钉。而这些地方恰恰是雷达波反射最集中的所在，之所以我国的军用飞机极易探测和识别，就来源于此。这既是飞机制造工艺的问题，也是我国飞机设计的长期弊端。现如今，这些东西已经大大改观，这从歼10上大家就能看出来。在歼14上，这些榫合缝隙已经大大减小，热铆钉的痕迹也几乎看不出来了，在弥合和喷涂了我国自己研制的高分子吸波材料后，我国新型歼击机的外观均匀平滑，再结合原有的隐身设计，其隐身效果几乎无与伦比。这些隐身材料已经由最初的1号，发展改进成为系列，现在已经有2、3、4号同时问世。
　　十.全自动飞行控制管理评估系统。我国现役的飞机的驾驶，因为我国的飞行控制系统大多相对落后（主要靠人力来控制），绝大多数都要依靠飞行员个人的飞行素质来控制，因此，飞行工作既辛苦又消耗体力。记得某材料上曾说，美欧等国的航空飞行表演队飞出的高难特技动作，编队飞机之间的距离是由自动飞行控制系统自动控制的，而我国的“八.一”飞行表演队能够飞出同样的水平，是依靠他们过硬的素质和训练来实现的！所以，国外先进战斗机飞行员的长时间飞行工作很轻松，而我国飞行员飞行时间长了，体力会消耗很大。因此，我国在飞行自动控制领域，在上世纪末奋起直追，现在初步达到世界先进水平。已经研制成功的某些型号，已经正式装备了我国最先进的战斗机，如歼10、歼11、飞豹等机型。而在歼14上装备的是更加先进的型号，可以在电脑预定的飞行战术动作中，自动完成各种高难训练科目，并且大大减少了飞行员的工作强度。
　　歼14先进第四代作战飞机，是我国新世纪航空工业的定鼎之作，也是我国赶超世界战斗机先进水平的代表作。歼14战斗机的建成服役，既可以大幅缩小我国与飞行先进国家的技术差距，还可以有效保卫我国的改革开放的经济成果，并且能够完全满足很多国家的外购先进水平战斗机的需求！预计，该机在2010年小批量开始服役后，将很快成为我国的新的“杀手锏”，担负起抗衡美国及其亚洲盟国最新型战斗机的重任！

内部消息：解放军一直遮掩的神秘战略轰炸机

现在总是可以在网络上看到很多有关"轰-8"的文章，有的文章把"轰-8"一度说成是与美制B2类似的轰炸机。但是这些实际都不是真正的中国解放军"轰-8"计划。那么这个所谓的"轰-8"究竟是什么？
   
中国早期在完成了核武器试验计划以后，就不断谋求大力发展自己的"三位一体"战略核打击力量。所谓"三位一体"是指从空战战略远程核轰炸，核打击。从海洋潜射导弹实施远程战略核打击。从陆地发射远程战略导弹。截止2009年中国实际尚未真的进入"三位一体"战略核打击能力。

所谓"战略核打击"一般通常意义定位为核打击射程超过"远程"（路基核导弹定义为：中远程3500-7500公里。远程（也称作：洲际）核导弹一般为：7500-9900公里。远程洲际导弹：9000-10000以上。即可以跨越1-2个洲际范围实施打击。）从陆地发射的中国有DF5A远程洲际弹道导弹。具有射程10000-12000公里，可以搭载200-300吨级当量以上的路基核打击武器。因此陆基洲际核打击计划，中国已经早在70年代就完成了。
  
海基核导弹打击计划。其核导弹射程范围与陆基划定基本相同。但是不同的则是，一种说法是"海基战略导弹核潜艇在本国海域实施‘被动核反击打击。"这个发射模式等于说潜艇基本是在"不出家门"情况是，实施对洲际以外他国的核打击。这个打击手段潜艇只作为"水下机动平台"而主要是依靠导弹射程来决定打击范围。中国目前装备的JL-2潜射核导弹。最大射程大约8800公里。如果采用此类方式打击。也属于"洲际核打击"。
   
另一个说法就是，核潜艇以机动形式出击到一定距离，实施核打击。这样就是以潜艇出击"距离"+导弹射程来定义。例如：如果094型核潜艇出击到距离美国西海岸大约2000公里海域。发射核导弹实施打击。那么这就等同于1枚"最大射程"在14000公里以上的战略路基核导弹。他可以完全覆盖甚至超越美国本土范围。(美国本土横向直径要小于8000公里)。截止2009年，中国大约装备了2艘094级导弹核潜艇。因此中国基本具备了这种能力。
   
空中核打击能力，也有两个不同范围。早期是单纯按照轰炸机航程定义。原因是早期航空技术有限，且核武器小型化过程并不完善，因此早期各核大国基本是采用"空投核弹"这个概念来实施空中核打击，因此这就需要飞行距离很远的"洲际核轰炸机"。例如美国空军的B-52轰炸机，它的内部弹仓早期设计，就定义了"核打击"概念。因此基本上生产型B-52轰炸机都具有"核打击"搭载能力，无需在改装。其飞行航程也超越洲际。后来美国空军又装备了B-1B战略轰炸机。也具有上述特点。苏联战略轰炸机如：TU-95，TU-22/26，TU160，.也都具有此类特点。随着航空技术的发展以及核武器小型化进展以后，投掷型核弹逐渐被空射核巡航导弹。类似"核装载"的美制"战斧巡航导弹"。苏制AS-15"肯特"巡航导弹。这样做法主要是实施一种可以战区外打击敌人的能力，因此可以最大限度减少轰炸机损失比率。同时核武器小型化和空射巡航导弹出现以后，由于搭载能力平台要求逐步降低，因此很多"战斗/轰炸机"也可以使用核打击。例如：F-111"塘鹅"。A-5攻击机（一款）。等等但是由于飞行距离差距所以只能算作"战术核打击"。（所谓：早期作战半径。是指战斗机依靠自身搭载油料基数为准。后期有了加油机，则可以更加扩大。但是空中战略核打击力量，目前所说的还是一次性油料基数为准。）
    但是中国在这里就存在了不足。中国空军目前仅有一种勉强可以算作是"战略轰炸机"的苏制老式TU-16"獾"式轰炸机。中国名称为"轰-6"。（中国目前还在不断改进它，但是预计他最大服役期只能达到2020前后）。"轰-6"最大转场飞行距离可以达到5800公里。实施中低空巡航攻击。其作战半径最大可以达到3600公里（大约2250英里。在中国很多网络报道中，是直接采用英文翻译报道。而英文报道中一般说"B-6具有最大飞行距离3600 最大作战经为1800-2200"但是其单位是英里。而不是公里。1英里大约等于1.6公里。这一点可以看出英制与公制概念在翻译中很少受到重视。
5800公里航程大约就是3600英里。而2200英里作战半径大约就是3600公里。美国，英国报道中数据一般都是英里）
    中国空军目前总计有大约120架TU-16轰炸机以及改进型。但是，早期引进型号苏联给中国的是"非核武器"运载型。后期改进其中只有20架-30架具有核搭载能力。它的改进后核弹仓可以搭载1枚中小型核弹，大约当量为9-15万吨级。当其核搭载时候，最大作战飞行半径约为2400英里也就是大约3800公里。可以基本覆盖整个东南亚地区。最新改进的"轰-6"型安装了新的D- 30KP涡扇发动机。其最大作战半径提高到2400英里（外部搭载4枚DH-10导弹，DH-10导弹空射最大射程可以达到550-1000公里大约折合
340-620英里）。如果这个计划用于核搭载能力的"轰-6"那么他将具有4000公里左右作战半径。（但是依旧属于洲际内轰炸机）。
    中国空军目前总计有大约120架TU-16轰炸机以及改进型。但是，早期引进型号苏联给中国的是"非核武器"运载型。后期改进其中只有20架-30架具有核搭载能力。它的改进后核弹仓可以搭载1枚中小型核弹，大约当量为9-15万吨级。当其核搭载时候，最大作战飞行半径约为2400英里也就是大约3800公里。可以基本覆盖整个东南亚地区。最新改进的"轰-6"型安装了新的D- 30KP涡扇发动机。其最大作战半径提高到2400英里（外部搭载4枚DH-10导弹，DH-10导弹空射最大射程可以达到550-1000公里大约折合
340-620英里）。如果这个计划用于核搭载能力的"轰-6"那么他将具有4000公里左右作战半径。（但是依旧属于洲际内轰炸机）。
    目前中国空军已经完全结束在"轰-6"基础上研发新大型轰炸机计划，也就是说中国已经基本没有新的可供"参考"的大型轰炸机蓝本。
    轰-8诞生计划
   
因此中国在研制了"轰-6"随后的70年代中，打算以此为蓝本研制自己的新一代"远程轰炸机"即现在所说的"轰-8"计划。70年代早期中国计划在原有"TU-16"基础上扩大机身，同时安装4台英国罗尔斯罗伊斯公司的"斯贝"发动机。作为一个新的远程轰炸机计划。当时预计它的实际效果基本可以达到美制B-47能力，部分接近B-52。
   
1970年开始中国在原有生产型TU-16基础上，扩大了该机机身增加了舱内搭载容积。同时以4台英国MK512"节油型"发动机取代了2台原有的苏制发动机。斯贝发动机是中国在引进英国"三叉戟"2E型民航客机获得的。
    "轰8战略轰炸机"的死亡
   
在实验阶段中国并没有早期使用"轰-8"这个代号，仅以"轰-6I"作为改进型号编号做了1978年首次试飞。并且取得了成功。它的最大飞行距离从原有（标准载荷）的5800公里提高到大约8060公里。作战半径从3600公里提高到大约5000公里（核搭载）。也就是说它从2250英里提高到大约3120英里。基本达到了洲际轰炸机要求。原计划在1979年进行"轰-8"定型。但是最后由于1980年中国对军费开始大规模消减。由于"斯贝"发动机维护费用较高。因此该计划下马。但是由"斯贝"派生型发动机研制的"轰-7"却得以存活。
    "轰-9隐身战略轰炸机"诞生计划
   
就此中国打算自行研制一款新的轰炸机。当时美制F-117"夜莺"隐身轰炸机正值"青春年少"的风头之际，因此中国打算以此研制一种隐身洲际轰炸机。这个计划整体开始于1995年预计在10年完成。也就是大约在2005年前后，中国按计划将研制出新的"轰-9"隐身战略轰炸机。但是由于一方面海军计划兴起，另一方面，隐身技术突破方面在2005年以后才开始获得最大进展。同时还有早期俄罗斯拒绝销售TU22。等诸多因素造成至今该项目还处于"无公开"阶段。但是随后俄罗斯在05-07年之间不断对华推广其TU-22-M3计划。可看出这个计划至今还在犹豫。此外在欧洲被击落的F-117也是导致计划拖延的一个方面。
   
中国空军将会使其现有的"轰-6"轰炸机继续现代化，已达到可以延续使用到2020年的目的。但是中国空军已经不再采用"Tu-16"基础来研发新的大型轰炸机计划。但是由于中国"三位一体"核计划中最大薄弱环节就是"空中战略核打击"计划。因此中国空军还是打算寻求新的"参考"蓝本。
1995年中国空军启动了一个新的大型战略轰炸机发展计划，这个计划早期中国打算采购俄罗斯的TU22"逆火"轰炸机作为蓝本。想以采购数架TU22"逆火"轰炸机作为母本，随后派生出自己的新一代远程洲际轰炸机。众所周知，TU22是苏联时代曾经赫赫有名的"Tu-26逆火"轰炸机的"改型编号"（原来的TU22被称作"眼罩"是一种近似早期"米亚4"的大型轰炸机，最大特点是发动机位于飞机垂尾两侧。教练型拥有上下结构的驾驶舱。而70年代曾经恐惧欧洲一时的"逆火"轰炸机，它的原来编号是TU26后俄罗斯改为：TU22）。但是中国采购计划先后数次被俄罗斯拒绝。此外中国空军打算采购Tu160"海盗旗"轰炸机计划也遭到了拒绝。

美媒传出：中国已列装10架以上四代战机！

    据美国防务杂志透露：中国已经列装10架以上第四代战机，其大部分主要性能都达到美国五代战机的水平，某些功能已经和美国正在研制的六代机不相上下。这种战机被西方的情报资源称为歼－１４，并配备形象图，图中这架飞机看起来像是一架完成的原型机，但它实际上是一个非常详细的全比例工程模型.
   
    可以设想这个模型在进行了内部部件安装和调试后，继续用于整机的演示。它真实的功能也许是帮助确定所需要的后勤保障（即使用不同的航电设备和机载系统的能力，诸如登机梯、空调装置和外部电源等地勤设施），以及研究发动机在拆卸和安装过程中的耗时和工序复杂程度。  
   
    杂志称：中国快速发展的航空工业正在开发种技术非常先进的新战斗机，并声称其具有非常好的隐身特征。这一项目是中国朝着独立设计、开发和制造先进作战飞机（在技术层次上要与美国最新代战机研制不分上下）。虽然目前还没有歼－１４的相关数据，但是可以大致推测出这种飞机的性能并设想一下它未来充当的角色。通过这些照片可以猜测出中国武装力量作战需求的优先级别和中国国防工业的战斗机设计方法，并最终清楚地知道中国在哪些技术领域还存在不足。此外，也可以看出在诸如发动机、航电系统和可能的计算机辅助电传飞行控制系统等领域中国和俄罗斯进行的良好合作。

    自中国空军首次将歼10战机亮相，着实兴起了一股世界波。美国国防智库国际战略评估中心作出了权威评估，歼-10战斗机是属于现代化的"三代半"战斗机，所携带霹雳-12空空导弹，比俄罗斯的R-77空空导弹以及美国的AIM-120空空导弹性能都要高。并被认为，是对于攻击美国的"宙斯盾"驱逐舰和空中预警机最有效的打击；歼-10具有很强的超视距空战、近距格斗和攻击能力，其作战性能已得到了数据上的肯定在美国F-16之上，也就是说歼-10是针对F- 16量身而制的。
   
   那么面对美国最新一代的战机F-22和F-35，中国自然会全力以赴的。所谓世界战机的划分四代、五代，说白了只是在其性能上规划，随着航空技术的快速发展，适应于各个不同时代的战机也就被规划为一二三代。而面对新时期的空战要求，被称为第四代的战机其特点和技术要求必然会发展到新的层次。
   
    随着20世纪90年代微芯片和半导体技术的迅猛发展，航电和其他飞行电子系统进行了多项改进，并采用了有限的隐身构型。典型机型有美国的F/A-18E/F"超级大黄蜂"。它是F/A-18的升级型，虽然基本气动特性保持不变，但前者采用了大量先进的航电系统技术，包括玻璃座舱、固态有源相控阵(AESA)雷达，另外还使用了新发动机，飞机结构由复合材料制造而降低了重量，飞机外形做了少许修改以使其雷达特征最小。其它可以归入四战机的还有欧洲四个国家联合研制的"台风"，瑞典的JAS-39，俄罗斯的米格-35、苏-30/-33/-34/-35/-37，美国的F-15E和F-16。而第五代战斗机是目前发展的最先进的一代战斗机，飞机采用内置武器的隐身设计，同时还带有能降低飞行员工作载荷、提高其状态感知的综合航电系统。第五代战斗机的特点有超声速巡航、低可探测性、使用维护简便等。目前第五代战斗机只有美国的F-22、F-35，而俄罗斯的S-37"金雕"战机(苏47)在研制规格时被定为第五代战斗机，但不可能达到F-22的水准，能不能达到飞行性能较为保守的F-35的水准，要考虑很多因素。由于美国在总体上的优势，俄罗斯"第五代战斗机"很可能只会在部分性能指标上能够与美国新一代战斗机抗衡。
   
    按美国智囊库兰德公司最近提交的《中国空军作战实力研究分析报告》分析，目前已服役的J-10战机，实验证明是一款很具现代的新型战机，F16系列战斗机在他面前似乎已占不了优势。不过要真正对抗F22现阶段还有一定难度。虽然中国从来没有对于研制第五代战斗机进行大肆宣扬，但这不能说明中国就没有在研制。事实证明，中国的新一代战机研制已初具规模。中国按照自己的飞机划代顺序，把第五代战斗机划入了第四代战斗机着实很阴险，当然，在关于继续研制第四代战斗机(按照公认的飞机划代顺序)的大量消息中，出现关于歼-14设计方案的报道，也造成了一定的混乱。实际上，中国的第四代战斗机目标就是世界公认的第五代甚至第六代。中国研制者在自己研制的战斗机的某些作战性能方面，所要达到指标也许是前所未有，就如中国的航天事业一样，成功就必须名列世界前茅。

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　　目前网络上各种各样关于中国到底要在搞歼13还是歼14的传闻非常的多，几乎是一天一个型号，一个国家说一种型号，版本多得让人看得云山雾水的，我想这其中不泛有夸大的成份，古话说“无风不起浪”，但是中国确实在研制新一代的战机，这个应该是事实。美国及其他国家在宣扬中国新歼及“中国威胁论”的目的不外乎就是在为增加自己的军费和装备找理由。在此我收集了一些关于隐形新歼的报道与大家共享，其实我最希望见到是隐形载人机+无人机的发展方案，这个应该是未来空军武器装备发展的趋势。

希望上面的消息是真的,只有这样我们才能不受制与人啊,才会有更大的发展空间

哎，不知道什么时候才能真正的研制成功啊，当今的中国周边形式令人担忧啊

希望能早点成功才好啊，在加上航空母舰我们的武装才算基本完备啊

楼主还真挺专业，讲了这么多！
拭目以待我们的五代战机！

一定要超过美国！中国人的智慧是世间少有的。

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中国的基础研究薄弱，这不是靠一代人就花几十年就能一下追上的。当务之急是营造国内高校及各科研院所的学术氛围，不要让“学术官僚化”断送了民族的历史机遇!

我们国家的陆军那是一顶一的没话说，可是海军跟空军想跟欧军发达国家还有一定的距离。是应该强大空军的建设了。现代化的战争就是一场海陆空电子多军种合成战了，那种过去只靠陆军的时代早就落伍了。希望国家强快发展海空军。这样将来我们在世界上才有话语权。

高水平的空军力量对我们国家来说太重要了！

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其实中国有没有垂直起飞的战机的？
我觉得那种看起来真的好帅

这和科幻小说差不多就是篇幅少点
就如人人都想做亿万富豪
可实际操作就不是在那里凭空杜撰了

希望文章内容准确，那简直是激动人心，向国防科研战线上的英雄致敬，你们辛苦了。

相信再10年内，中国就会出现自己的4代重型战斗机了。

听说中国4代机很牛逼。。很是期待啊，希望早点投产，狗日的美国天天就知道显呗那个F22，干丫的！

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画里的饼
水中的月
你四代了人家五代了
你五代了人家六代了
你六代了人家空天了
你空天了地球爆炸了

两个字胡扯，这些不是猜测就是杜撰出来骗人的东西！

中国最大的问题可能就是发动机的问题了吧，何时才能拥有一流的心脏呢