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領略中國歷代殲擊機[49P]

[size=3]　　殲-5是中國沈陽飛機公司製造的高亞音速噴氣式戰鬥機(仿製蘇俄米格-17φ)，也是中國製造的第一種噴射機。
　　
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　　沈陽飛機公司於1955年初開始試製殲-5。1956年7月19日，試製原型機首次試飛。殲-5自1956年9月投入批生產，到1959年5月停產，共生產767架。
　　
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　　殲-5主要用於晝間截擊和空戰，也具有一定的對地攻擊能力。其改進型殲-5甲機頭裝有雷達，主要用於夜間截擊空戰。
　　
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　　殲-5是一種單座、單發、機頭進氣、後掠式中單翼噴氣戰鬥機。
　　
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　　殲-6是中國沈陽飛機製造公司製造的單座雙發跨音速戰鬥機，是60年代至70年代中國空軍的主力殲擊機，可以用於國土防空和奪取前線局部製空權，亦可執行一定的對地支援任務。
　　
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　　殲-6飛機是根據蘇俄的米格－19仿製和發展的。1958年初開始試製，原型機於1958年12月首次試飛，殲-6飛機1960年投入批生產。1986年停產，生產數千架。
　　
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　　殲-6甲全天候戰鬥機，即米格-19P，頭部機炮取消，可帶兩枚PL-1空空飛彈，空速管在右翼尖。進氣道上端和隔板中央加裝了RP-1測距雷達(搜索距離2千米)，54年7月首飛，55年開始大量生產。
　　
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　　殲-6乙是南昌飛機廠以米格-19波埃姆型為原型，仿製而成的全天候飛彈截擊機。它在機翼上安裝了4個固定飛彈發射架，可攜帶4枚PL-1空空飛彈。翼根保留了2門航炮。減速傘艙移至垂尾根部。
　　
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　　殲-7戰鬥機，原型為蘇聯於1961年轉讓的米格-21F-13，分代為第二代噴氣式跨音速戰鬥機，是我國目前的主力戰鬥機，有多種改型。我國由50年代末開始對米格-21產生了濃濃興趣，但當時由於中蘇已出現裂痕，蘇聯並不想提供這一先進戰鬥機給我國，
　　
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　　1966年1月，首架殲-7在沈陽飛機廠首飛，試飛員是葛文墉。1964年和1965年航空工業部確定成都飛機廠和貴州飛機廠也生產殲-7。後來基型殲-7大約生產了十幾架。
　　
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　　90年代成都飛機製造公司研製成功了殲-7FS試驗機。2001年完成首飛試驗。目前殲-7FS共造了2架，一架用於試飛，另一架用於靜力試驗。
　　
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　　殲-7E和殲-7MG是我國殲-7高中空、高速全天候殲擊機的兩種改進型，而MG型又是由E型發展來的退場門型。這兩種改型是對米格-21系列機動性改進的重大嘗試，事實證明這一改型是相當成功的。
　　
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　　殲-7E的主要改進是機翼將過去米格-21一成不變的大後掠三角翼改成了雙三角翼，內翼後掠角57度，外翼後掠角42度，並增設了前後緣機動襟翼，使整機的機動性能有巨大提升。
　　
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　　換裝了WP-13F發動機，使推力增大10%，使中低空機動性較大提升，起飛降落距離大為縮短。MG型採用WP-13FI發動機，改進了可靠性、維修性和後勤保障系統，改進了燃油系統，為空中加油提供了基礎條件，續航能力提升。
　　
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　　上述改進的作用是非常明顯的。新機翼的展弦比2.78，升力系數提升。最大爬升率接近雙發的殲8-和F-14，達195公尺/秒，提升24%，水準加速時間略減，作戰推重比約0.97，超過了殲-8Ⅱ，最大負荷8g。
　　
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　　殲-7MG為E型的退場門型號，使用有下視下射能力的英國GEC公司的SSR雷達，可跟蹤8個目標，攻擊其中最危險的1個。
　　
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　　總的來說，該機裝備了由英國進口的七項電子設備，採用了國內八個改進項目，提升了高精度快速射擊和對地攻擊等性能；雷達探測距離大，抗多種干擾；通訊設備先進；退場門的MG型採用改進自HTY-6的TY6C彈射座椅，性能更佳。殲-7E正逐步裝備我軍。
　　
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　　殲-7Ⅲ的具體要求為研製一種高中空、高速全天候殲擊機，用於晝間、夜間和複雜氣象條件下作戰。因此Ⅲ型成為了我國第一種全天候戰鬥機，這是該型號的重大意義所在。隨著該型號裝備服役，我軍戰鬥機部隊擁有了全天候作戰能力。
　　
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　　殲-7Ⅲ的改進改型包括殲-7ⅢA，又稱殲-7IV，殲-7IV型研製的目的在於改善C型上暴露出的各種問題，取代殲-6甲夜間戰鬥機，與殲-7E、殲-8II等完成夜間防空。1988年開始研製改進，1991年8月20日首飛，1994年11月定型投產
　　
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　　殲-7MP是M型的改進型，1988年6月9日首飛。加裝電子設備和座艙後視鏡，改裝外掛系統，可掛不同型號的空空飛彈、火箭彈、航彈。加裝馬丁?貝克10L零零彈射座椅。
　　
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　　駕駛杆縮短了50毫米，減輕了飛行員手臂疲勞。MP最突出的改進是電子系統和顯示系統，導航系統整合柯林斯公司的甚高頻全向信標系統/儀表著陸系統接收機、數字距離探測系統。我國共進口了約100套該類設備。雷達選用馬可尼的“空中游動哨”雷達。
　　
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　　殲-7M是殲-7系列中以ⅡA型為基礎重要的退場門型號，1983年8月31日首飛。
　　
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　　殲-7從I型、II型到透過退場門發展到M型，前後共達30多項改進，仿製色彩漸漸消失，創新色彩日漸突出。1985年殲-7M型飛機榮獲國家科技進步一等獎；1988年又榮獲國家首枚大型複雜武器裝備金質獎，成為國家拿在手上的最好的輕型殲擊機。
　　
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　　殲-7Ⅱ就是I型的進一步改進型，1978年12月30日由余明文駕駛首飛。外觀上最大的變化是座艙蓋︰I型的鉸接式前座艙蓋是向前打開的，與駕駛員座椅連在一起。但由於這種聯動系統比較複雜，加上加工質量粗糙，所以這種救生系統彈射容易出現故障導致傷亡
　　
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　　殲-7H(原殲-7ⅡH)是殲-7Ⅱ的改型。1985年3月首飛。該型改用通用外掛梁，改裝煤油啟動的渦噴-7乙(WP-7BM)延壽發動機，主起落架支柱加強，採用無內胎胎環，改裝了發射控制電路，具有使用改進自以色列“怪蛇3”近距空空飛彈的霹靂-8
　　
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　　殲-7I是由由成飛在殲-7原型改進而成的晝間防空型，於1969年6月首飛。實際上此時殲-7I已遠遠落後於世界先進水準，但由於文革影響，研製一直拖到了這個時候。
　　
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　　殲-7A為殲-7I衍生的退場門型。A型的減速傘艙移到了垂尾根部，改變了減速傘力矩，縮短了著陸滑跑距離，同時避免了降落後開傘時尾焰的灼燒，這一改進為後續的改型沿用。為適應外國客戶的需要，換裝了部分電子設備。另外為佈置空空飛彈加裝了一些電纜。
　　
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　　殲-8殲擊機（白天型），北約編號“長須鯨”。1969年7月5日，由尹玉煥駕駛成功進行了首次試飛。在1979年12月31日殲-8方才設計定型，一年後，飛機開始裝備部隊。進入80年代，由於殲-7的不斷改進和殲-8II的出現，殲-8逐漸被部隊冷落
　　
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　　殲-8是我國在殲-7，沈陽飛機設計所提出殲-8的設計思想是︰突出高空高速性能，增大航程，提升爬升率和加強火力。相比殲-7，各項性能指標均有改善。殲-8採取機頭進氣，大後掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力佈局形式。
　　
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　　殲-8ⅡD型是殲-8Ⅱ系列的空中加油型，加裝固定空中加油管。首次公開亮相是在建國50週年閱兵上，當時兩架D型機跟隨在轟油-6型加油機後方越過天安門廣場上空。殲-8D飛機是在殲-8Ⅱ基礎上進行改進設計的一種具有空中受油功能的高空高速殲擊機。
　　
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　　中國一航沈陽飛機工業（集團）有限公司為了更有效的發掘殲-8Ⅱ的潛力，打開外銷管道，獨自出資研製了殲-8ⅡM。配備了功能齊全、性能優異的脈波多普勒火控雷達，能對空中多個目標進行精確定位和跟蹤，可製導中程攔射飛彈和發射後不管飛彈，實現單目標或雙
　　
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　　對比原型，殲-8ⅡM的技術水準有了大幅度的飛躍，其突出的標誌是︰先進的火力控制系統︰殲-8ⅡM使用了俄羅斯ZHUK(即“甲蟲”，)火控雷達，還採用了GPS導航系統、新型任務計算機、雷達告警裝置等。
　　
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　　殲-8ⅡM遇到的最大問題，是其性能在國際市場上不具備強大競爭力。
　　
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　　殲-8Ⅱ殲擊機，殲-8的改進型。1984年6月12日，原型機首飛成功。88年3月18日設計定型，同年10月15日，軍工產品定型委員會正式批准殲8Ⅱ飛機設計定型。殲-8Ⅱ具有發射超視距空空飛彈的能力，同時也具有一定的對地攻擊能力。
　　
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　　七十年代後，世界各國戰鬥機著眼改進飛機的中低空機動性能，完善機載電子設備、武器和火控系統。為了適應這一潮流，部隊裝備新需要，沈飛公司在殲-8的基礎上研製了殲-8Ⅱ飛機。發展重點是武器系統、火控系統、機載電子設備和動力裝置。
　　
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　　在殲-8Ⅱ的機體材料方面也有較大突破。625所按計畫在飛機垂尾和1至5框段前機身採用複合材料架構，這是我國首次在自行設計的殲擊機上大面積使用複合材料。該所還為批生產機種提供製件，使飛機減重近30%，同時配套的防雷擊、防靜電火焰噴鋁技術也達到
　　
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　　殲-10是中國空軍歷史上最富傳奇色彩和神祕色彩的殲擊機，十幾年來，人們始終保持著對它的高度關注，盼望著這種國產第三代戰鬥機早日服役，使我國空軍能夠趕上世界先進水準。
　　
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　　據外刊報道，殲-10是在1985年前後開始正式研製的，一開始便雄心勃勃，“10號機”計畫非常龐大，從渦輪風扇發動機到機載火控雷達，一切都從零開始準備。
　　
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　　而新殲-10的首次“曝光”是在1994年10月。當時，美國軍方聲稱，他們的間諜衛星拍到了一張模糊的殲-10照片。他們分析認為，殲-10採用流行的帶有前翼的鴨式氣動佈局，外形酷似歐洲的“颱風”戰鬥機和法蘭西的“陣風”戰鬥機。
　　
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　　1990年11月中俄雙方達成關於引進首批蘇-27SK戰機（SU-27是蘇俄研製的一種重型製空戰鬥機）的雙邊協議，這是自建國以來數額最大的引進行動，也是蘇-27首次對外退場門。
　　
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　　1992年11月8日，所有訂購的戰鬥機全部交付，並額外得到了兩架供研究測試使用。之後中俄之間繼續蘇-27的貿易，包括上述12架蘇-27在內，中國共有蘇-27SK和UBK共26架。1995年中國採買第二批，但型號變為更先進的蘇-27SMK
　　
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　　國產化的蘇-27將命名為殲-11。1993年，雙方商定由俄方提供零部件和技術，幫助中國企業聯合生產蘇-27，基準型號為蘇-27SMK。1993年10月中央軍委將蘇-27正式列入空軍裝備發展序列，由沈陽飛機工業公司負責仿製生產。
　　
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　　1993年11月中國航空工業總公司與解放軍總參裝備部聯合發出關於仿製蘇-27與AL31F渦扇發動機的檔案。蘇-27戰機的改裝仿製工作正式全面展開。
　　
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　　巴基史丹向生產殲-7M戰鬥機的成都飛機公司(成飛)提出，共同在殲-7M的基礎上研製新戰鬥機，當時的中方總設計師是著名飛機設計專家屠基達。巴方將此定名為“佩刀Ⅱ”方案，中方定為殲-7CP。
　　
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　　90年中國成都飛機公司宣佈將繼續發展“超7”，巴政府別無選擇，也只能堅持下去。為此巴方承擔了部份經費，超7進入了自力更生的第二階段
　　
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　　超7、FC-1的外形幾經演變，近年趨向成熟。其進氣口內傾，翼面類似與F-16，採用寬邊條，並向後延伸形成後邊條兼作尾撐；帶前後緣襟翼的40度後掠梯形翼，平尾、垂尾經過切尖修形；機翼前緣的延伸板也被加大。
　　
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　　因此該機的綜合作戰能力應比殲-7M有較大的提升。
　　
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最后的枭龙感觉有点高不成低不就，比较适合效果装备。军方一直没有采购也是因为这个吧，还是赶快停产歼八什么的腾出位置给歼十A/B，歼十一以及未来的4代机

楼上的大哥，枭龙是别人出钱，成飞自己搞的项目，跟军方没有多大的关系。八爷自有八爷的用处，八爷产与不产，和老十他们没多大关系。

系列的机型，体现的是不同时代的战术需求和技术能力。都是经典啊。

歼七很经典，歼十一很期待，八和十都差强人意！

歼6万岁！再见歼6！不过最后好像缺了歼10

看着中国的军机从无到有，从差到好，充分体现出了中国国力的增强

虽然从歼-5 歼-6 到现在的歼-10 歼-11还是被人批判着说是山寨货 仿造 俄罗斯的 但是就算是仿造 也是有我们自己的特色

中国重最早的防治到现在的自主研制走过了一个漫长的道路

好像没有歼8f 还有歼教5 歼教6 歼教7

八爷还在生产啊，“空中美男子”什么时候退役啊？

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和美帝的差距还是很明显的，保守估计百年内也赶不上，还要继续努力啊

老七估计也快停产了，如果没有国外订货，很快就要关闭了吧