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二战德军坦克资料大全[63p]

1931年，德军中的一些将领如海因里希.古得里安等，意识到建立装甲部队的重要性，以及需要一种轻型坦克来培训将来的装甲师作战人员。因此，在
1932年德军向主要的公司提供了一种轻型坦克（5吨）的规格说明。设计者的主要经验来源于早期的一些“秘密”项目和与瑞典Lansverk公司的合作计划。
1933年，开始发展一种4——7吨的装甲车辆，为了不违反凡尔塞和约，计划被伪装为一种农用拖拉机的设计。通过竞争，Krupp公司的设计（LKA 1）被选中。该设计源于英国的MK.IV小型坦克底盘，德国在1932年从苏联秘密的得到了两辆该型坦克。在二十年代末和三十年代初，德国与苏联在苏联的卡马河附近密切的合作发展装甲车辆。苏联在1929年从英国购买了两辆MK.IV坦克，并以其为基础发展了T-27坦克。Krupp的设计又做了适当的修改，在1933年夏，生产了五辆LaS底盘用于测试。随后，为其安装了炮塔。
1933年德军重整军备时，急需一种结构简单， 造价低廉且适合训练用的坦克以供新成利的装甲部队进行训练并从中吸取经验。 德国埃森( Essen) 和克虏伯 (Krupp) 兵工厂便及时提供了一种符合要求的LK-B1的原型车。此车受英国维克斯 （Vickers)六顿坦克影响甚大， 故外型上有多处象似。1934年2月三日完成第一次试车后，德国陆军即定购150辆，定其型号为 Pzkpfw I Model A。改进后的Model B型推出后, 德国陆军部再次大批定购(2000)辆。至1935年10月，三个装备I号坦克的德军装甲师组建完毕。一号坦克是一种小型的双人坦克，即使以当时的观点去评价，它也无法符合最基本的坦克设计原则。车身装甲极薄，且有许多开口，缝隙和接合处，使得这种坦克很不经打。引擎的马力也不足且又采用连杆式减震系统，这又使得该型坦克的机动型不甚了了。由于车身尺寸被尽可能地缩小，使得乘员待在里面很不舒服。驾驶员由车旁边的舱门爬进去，而车长则从炮塔上方进入。由于在舱盖合上的情况下，车长的视野非常糟，故车长通常都要将半个身体完全暴露在外面，这是极其危险的。不过，大多数的一号B型坦克已用无线电联络，这在当时是比较先进的(当时许多国家的坦克之间都靠手势和旗语联络，甚至连在卫国战争初期的很多T－34/76坦克分队都是如此)。
在1934年2月的进一步测试中，改进了LKA 1（LaS）的设计，命名为PzKpfw I Ausf A，在4月投入了生产，并生产了15辆，古德里安向希特勒展示了这些坦克。1934年，一辆PzKpfw I Ausf A的样车卖给了匈牙利。1942年，匈牙利可能又购买了几辆用于训练。也有少量出口到芬兰。该坦克也装备了克罗地亚军队。
I号坦克首次在实战中登场是在1936——38年的西班牙内战期间。大约100辆（Ausf A/B）型坦克随“秃鹰军团”和佛朗戈的军队作战。但实战中发现它远非T-26和BT-5的对手。部分坦克被缴获，并改装了法国25mm火炮。在西班牙内战期间，I号坦克都装备的20mmBreda火炮，德军最高统帅部利用西班牙内战的机会测试它们的新武器和闪电战术。I号坦克经实战证明，它的装甲太薄，仅能防护一些轻武器，它装备的双管火炮也威力不足，无法与步兵部队对抗，在战斗中它几乎没有什么作用。
I号坦克的两种主要型号Ausf A（1934）和B（1936）在悬挂系统和发动机上有区别。在1935/36年，实验了在Ausf A上安装Kruup M601柴油发动机，但它提供的马力太小，最终没有能采用柴油发动机的计划。
从1938年末起，认识到I号坦克作为主战坦克以没有多少发展的潜力，开始改变发展方向为一种快速的侦察坦克和轻型步兵坦克。新发展的Ausf C和Ausf F几乎是全新的设计除了采用了少量的Ausf B的部件外。Ausf C（nA VK 601）从1942年末到1943年初仅生产了40（46）辆。Ausf D（nA VK 602）是Ausf C的改进型，生产数量也很有限。Ausf F（nA VK 1801）从1942年4月到1943年2月仅生产了30辆。1943年中，少量的Ausf C和Ausf F随第1和第2装甲师在东部前线进行了实战测试，后来在南斯拉夫服役。1944年，在诺曼底，大部分I号坦克损失已尽。Ausf C/D/F没有大规模生产。
在1939/40年，100辆Ausf A/B型的I号坦克被改装为载弹车。它们主要装备工程兵部队，参加了西线的闪击战，部分也参加了在苏联的战斗。基于I号坦克的变形车有装备了20mm高炮的Flakpanzer I（Sd.Kfz. 101)，生产了24辆，装备第614高炮营的三个炮兵连，每连8辆，在1943年1月的斯大林格勒全部损失了。同Flakpanzer I一样，还有装备了15mm MG 151/15重机枪的变形车，在1943年的东线曾缴获到该型车。
I号坦克广泛的在波兰、西欧和非洲使用。在非洲的型号增加了过滤器，装备了改进的通风系统。非洲军团的第5轻装甲师把少量的I号坦克改装为了喷火坦克，装备便携式步兵火焰喷射器和机枪。
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PzKpfw I 在 1934
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PzKpfw I Ausf A在1934年的训练中
I号坦克是作为装甲师的轻型训练坦克并没有打算运用于实战，但实际上它一直被用于一些小规模战斗直到1942年。在1942年初，I号坦克退出一线部队，转入警察部队和反游击部队。没有炮塔的I号坦克被用于NSKK部队的训练，I号坦克的炮塔用于了大西洋防线等的防御工事。I号坦克为德国设计人员提供了大量的经验以设计以后的更具威力的各型坦克。尽管I号坦克不是一个有效的战斗坦克，但它是一种优秀的训练坦克，到战争结束时大量的装甲兵都是通过它训练的，不少装甲兵都是驾驶它第一次参加战斗。
由于该型坦克的多种缺点，它很快在战争中被淘汰。大多被用去训练和改装成其他车型。较为成功的改装车型是一种I式指挥车。曾经有约200辆I号坦克被装上一门47mm反坦克炮，成为型自行反坦克炮。还有机少数的被装上了一们150mm的大口径榴弹炮。剩下的不是被改装成装甲指挥车就随机当弹药搬运车使用。事实证明，用I号坦克改装成的车辆大部分都不是很成功。
由Krupp用Panzer I Ausf B（仅有6辆Ausf A）改装了一种轻型指挥坦克。从1935年到1937年，共生产了190辆。基于Ausf B有两种型号。在1939年的波兰战役后，一些被改装为战场救护车（Sd.Kfz.265)，它们在1940年的法国战役中服役。这种指挥坦克一直服役到1941/42年，之后被其他的指挥坦克取代，少量出口到匈牙利。
I号坦克还有一种装备150mm slG 33 L/11.4重型火炮的变形车（Sturmpanzer I Bison），采用Ausf B的底盘。乘员仅由前部一个大的护盾保护，上方和后面都没有装甲。仅在1940年2月由Alkett改装了38辆，参加过法国、巴尔干和苏联战场的战斗。这是当时第一种自行火炮。
I号还有改装为装备47mm火炮的变形车（Panzerjager I），乘员三人，基于Ausf B底盘，仅有一个前护盾。从1940年3月到1941年2月，改装了202辆。有两种版本，由护盾的块数区别，Skoda生产的有7块护盾，而由Alkett生产的只有五块。少量是装备的37mm炮。事实证明这种变形车效果差，由于火力不行很快被淘汰。曾在法国、北非和苏联服役。它是当时第一种自行反坦克火炮。
　
性能说明
型号： Ausfuhrung A Ausfuhrung B
车重： 5300 kg 5900 kg
乘员： 2 人 2 人
发动机： Krupp M305/4-cylinder/57hp Maybach NL38TR/6-cylinder/100hp
时速： 37 km/h 40 km/h
行程： 公路：145 km越野：100 km 公路：170 km越野：115 km
车长： 4.02 m 4.42 m
车宽： 2.06 m 2.06 m
车高： 1.72 m 1.72 m
武器： 2 X MG13(7.92mm) 2 X MG13(7.92mm)
装甲： 6-13 mm 6-13 mm
弹药： 2250 发 2250 发
Panzerkampfwagen I Ausf A.
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PzKpfw I Ausf F 重型步兵支援坦克
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PzKpfw I Ausf C
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德国II号坦克
Sd.Kfz.121
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1934年，德军开始发展一种10吨重装备20mm炮的装甲车辆。在1935年初，许多德国厂商都提供了他们的原型车设计，如Krupp、MAN（只有底盘）、Henschel（只有底盘）、戴姆勒——奔驰（农用拖拉机改进而来）。Krupp第一个拿出设计方案，是放大了的LKA I版本，作了少量的改动，装备了新的武器，但该设计被否决。随后，决定利用MAN的底盘和奔驰的外壳。在1935年末，MAN生产了最初的10辆Las 100坦克，后来改名为Ausf a1。它比I 号坦克大，但仍是作为轻型训练坦克，由于III号和IV号坦克生产的延误才投入了战斗。最初的型号Ausf a1/a2/a3/b是早期生产的，主要用于测试，但仍服役到1941年中期。Ausf a1/a2/a3装备了Maybach HL 57 TR发动机，而Ausf b是HL 62 TR发动机。从1935末年到1937年3月，它们共生产了超过110辆。它们的悬挂系统由I号坦克发展而来，由三对负重轮组成，外部有一钢架联结。这几型坦克只是在发动机和冷却系统上有差别。
1937年3月，新的Ausf c出现了，带有新的悬挂系统，由五个独立的负重轮组成，这成为以后的II号坦克的标准。Ausf c生产了约2000辆，主要用于训练和作战，它是主要的生产型号。在1938年5月，生产了Ausf D/E型，才用了Famo/Christie悬挂系统。1940年，由于D/E型缺乏越野能力，它们退出了服役，被改装为辅助车辆。从1940年到1943年，又发展了Ausf C的新的改进型，即Ausf F/G型。
II号坦克由不同的厂商生产，Ausf a1到b有MAN和奔驰生产，Ausf c到C由MAN、奔驰、Henschel、Wegmann、Alkett、MIAG和FAMO生产，AusF D/E由MAN生产，Ausf F由FAMO生产，Ausf G由MAN 生产。所有的II号坦克都装备20mm的KwK 30 L/55或新的KwK 38 L/55（都是由原来的Flak 30/38 20mm火炮发展而来）。在北非的II号坦克都对通风和过滤系统做了改进。一些标准的Ausf A/B/C型还加装了烟幕发射器，并同Flammpazer II在1941/42年的苏联参战。
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Ausf a1/a2/a3
同I号坦克一样，II号坦克首次登场是在西班牙，当时少量的II号坦克参战，实战证明，他不是装备了45mm火炮的苏联T-26s的对手。II号坦克随装甲部队大量使用是在波兰和法国战役中，后又大量在隆美尔的非洲军团中使用，在苏联战场中较少看到它的身影。II号坦克装甲薄，防护能力差，而它的20mm火炮也证明对付其他装甲车辆效果不佳。它在战斗中没有能起到太大的作用，但为指挥官提供了大量的经验。同其它坦克一样，以它的底盘发展一系列变形车如Marder II、Wespe等。
从1939年12月起，又开始一系列项目发展专门的战场侦察坦克，开发了VK 901、VK 903、VK 1601、VK 1301等，但这些项目最终都取消了。作为这些发展的延伸，生产了Ausf J（VK 1601）和Ausf H（VK 903）。在1943年，7辆VK 1601（Ausf J）被装备到东部前线的第12装甲师，1944年，其中一辆被改装为抢救车辆。在1944/45年，同样的车辆装备到116装甲师的抢修部队。这些设计最终导致了Panzerspahwagen Ausf L的出现。Krupp一直在尝试用II号坦克的底盘和部件来设计自行火炮，并进行了一系列的尝试。
部分II号坦克在若曼底战役时仍在服役，甚至服役到了1945年。Panzerkampfwagen II也在德国的一些盟国服役，如斯洛伐克、保加利亚、罗马利亚和匈牙利，战后，还有少量在黎巴嫩军队中使用（可能来自罗马利亚）。
性能参数
型号： Ausf A/B/C
Sd.Kfz.121 Ausf L（Luchs）
Sd.Kfz.123
车重: 9500 kg 11800 kg
乘员: 3 人 4 人
发动机: Maybach HL 62 TRM/6-
cylinder/140hp Maybach HL 66 P/6-
cylinder/180hp
时速: 公路 40 km/h 公路 60 km/h
行程: 公路:200 公里
越野:125 公里 公路:290 公里
越野:175 公里
车长: 4.81 m 4.63 m
车宽: 2.28 m 2.48 m
车高: 2.02 m 2.21 m
武器: 20 mm KwK 30或38 L/55
7.92 mm MG34 20 mm KwK 38 L/55
7.92 mm MG34
弹药: 20 mm--180发
7.92 mm--3525发 20 mm--320发
7.92 mm--2280发
装甲: 5--14.5 mm 10--30 mm
各型号产量
型号： 生产时间： 底盘产量：(辆)
Ausf a1 1935年末--1936.3 10
Ausf a2 1936.3--1937.2 25
Ausf a3 1936.3--1937.2 50
Ausf b 1937.2--4 25
Ausf c 1937 1900
Ausf A 1938--1940 1000
Ausf B 1938--1940 2000
Ausf C 1938--1940 1000
Ausf D 1938--1941 800
Ausf E 1938--1941 200
Ausf F 1940--1943 1400
Ausf G1/G2/G4(nA)(VK 901) 1941.4--1942.2 75(12完成）
Ausf H(nA)(VK 903) 1941.9 1(原型车）
Ausf J（nA verst）（VK 1601） 1942.4--12 22--25
Leopard (VK 1602) 1942.3--1943.1 1(原型车，未完工）
Ausf M(nA verst) (VK 1301) 1942.8 4
Ausf L(Luchs) (VK 1303) 1943.9--1944.1 104
2号轻型坦克四视图（C型）
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Panzer II Ausf L “山猫” - Sd.Kfz.123 (VK 1303)
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Panzer II Ausf J (VK 1601)
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装有50mm Pak 38 L/60炮的VK 903b (Ausf H)样车
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Pzkpfw35(t)轻型坦克
1930年，捷克从英国购进了3辆“卡登-洛伊德”超轻型坦克。以这种车为原型，捷克的CKD公司先后研制成功P-1轻型装甲车,P-2轻 型坦克。其中，斯可达公司负资P-2轻型坦克的炮塔部分。1934年，p-2 轻型坦克被命名为LT-34轻型坦克。后来由于这种坦克的发动机功率仅为62hp(45.6kW)，于是，捷克军方又决定研制新型坦克，由斯可达公司负责全面的研制工作。1934年2月，斯可达公司的皮尔金工厂造出了2辆全尺寸的模型祥车。同年10月斯可达公司又检造出2辆名为S-2的轻型坦克。经过第一次实车试验 后，对负重轮等进行了改进。1935年10月30日，该车被正式命名为LT-35轻型坦克。
LT一35轻型坦克的战斗全重为10.5t，乘员4人，装1门37mm火 炮，炮弹的弹药基数为72发，弹种为穿甲弹和榴弹。辅助武器为1挺 7.92mm并列机枪，1挺7．92mm前机枪，携机枪弹2550发。其动力装置 为功率120hp(88．2kW)的水冷汽油 机；变速箱有6个前进档和6个倒档。有意思的是，这种坦克上采用了气动换档机构，这在其他坦克上是很少见到的，驾驶员操纵起来很省劲，但对驾驶员的技术水平要求比较高。车体和炮塔均为铆接和螺栓连接结构，最大装甲厚度35mm。坦克的最大速度为35km/h。 拿30年代一40年代的标准看， LT-35是一种性能相当不错的坦克。它是LT-38轻型坦克的前身。 其总生产量在200辆以上。二战初期，捷克被德国吞并后， LT-35和LT-38轻型坦克全部被德军缴获。在二战中，德军广泛利用了这批坦克，德国人将 LT-35称之为 PZkpfw35(t)坦克，括号中的“t”表示是从捷克缴获的坦克。在德国法西斯的仆从军——罗马尼亚、保加利亚和匈牙利的军队中，也可以见到 LT-35坦克的踪影。罗马尼亚的第一皇家机甲师中，有126辆LT-35 坦克，罗军的编号为R02坦克。匈 牙利特许生产的坦克称为T-21／T-22坦克，T-22型后来又改称为M40坦克。 M40坦克的总生产量达到1322辆。 此外， LT-35坦克还出口到瑞士、瑞典、伊朗和秘鲁等许多国家。可见， LT-35坦克还是当时很有影响的一种坦克。
Pzkpfw38(t)轻型坦克
在第二次世界大战初期，捷克的LT-38轻型坦克是很有名气的一种 坦克。除了它本身的性能不错之外， 还由于德国人利用它制造出一系列变型车，在战场上发挥了不小的作用。
这里先谈一谈LT-38坦克的有关情况。 30年代后期， CKD公司在 LT-24组克出口型的基础上，对其行动部分和发动机加以改进，制成了NHP—S坦克，斯可达公司则推出 LT-35坦克改进的S一26坦克。捷克陆军部通过对比试验认定，TNHP—S坦克的实用性较好。 捷克陆军部性能评定委员会所组织的这次大型试验，历时达4个月，坦克的累计行程达5558km，其中 包括1533km的恶劣路面，考核是比较严格的。试验结果表明，丁TNHP—S 坦克的越野性能相当不错。这在很大程度上得益于它的每侧4个大直径负重轮，而原来的LT一35坦克每侧是8个小直径负重轮。这一点也成为识 LT-38和LT-35坦克的最主要的外部特征。随后，捷克陆军部正式将了TNHP—S坦克定名为LT-38轻型坦克，时间是1938年7月1日。型号中的38，代表定型的年份。同年的7月22日，军方订购了 150辆LT-38轻型坦克。但是，在德军占领捷克全境之前，捷克的快速师中，仅装备了几十辆LT-38轻型坦克，其余均为LT-35坦克。 LT-38坦克的战斗全重为9.4t，乘员4人，主要武器为斯可达公司制造的37mm反坦克炮，可发射穿甲弹和榴弹。发射穿甲弹时，可击穿1000m处的32mm厚的优质钢装甲。辅助武器为2挺7．92mm机枪， 其中1挺为并列机枪，1挺为前机枪。弹药基数和LT-35的一样。 lT-38坦克和 LT-35坦克的 主要不同点在推进系统上。 LT-38 坦克上采用的是6缸水冷汽油机，其气缸容积7.15L(LT-35坦克上汽 油机的为8．5L)，最大功率为125hp (91．9kW)。变速箱有5个前进档和1个倒档。行动部分采用平衡悬挂装置，弹性元件是半椭圆形片状弹簧， 每侧有4个大直径负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，另有两个托带轮。由于发动机功率的提高，再加上对行动部分作了重大改进，使得L了-38坦克的机动性比LT-35的有较大的提高，最大速度达到42km／h，最大行程为250km。 LT-38坦克的装甲厚度和结构等，与LT-35坦克的大部分相同， 只是车体和炮塔的项部、车体底部的装甲厚度略有增加。 LT-38坦克的改进型车LT-38坦克不仅变型车多，其改进型车也不少，而且大部分是1939年以后生产的。
1939年3月15日，德军侵入布拉格，占领了捷克全境。这样，捷克在二战期间便成为德国的“保护国”。二战期间，捷克共生产了 LT-38坦克 (德国人称为38(t)战车)A型一G型1414辆(含原型车3辆)，各型号之间仅有微小差别。 在1939年5月一11月间共生产A型150辆。其特点是由原型车的3名乘员改为4名乘员，换装了德国制造的电台和瞄准镜。 1940年1月一5月间共生产了B型110辆，C型110辆。A型-C型参加了德国入侵法国的战斗，装备了德国的第7、第8坦克师。 D型共生产105辆。E型共生产了275辆。E型在车体和炮塔的正面均装有附加装甲，车体侧面的装甲厚度也增加到30mm(原为15mm)。 F型共生产了250辆。 S型共生产了90辆，这是因为它是由瑞典特许生产再归德军使用的，因此得名。 G型共生产了321辆。后几种车型的装甲都得到加强，而且在许多部位均将铆 接结构改为螺栓连接结构。
在德军中服役的T-34
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在第二次世界大战中，德国国防军和武装党卫队是苏制T-34坦克最大的非盟军用户。在1941年到1945年的东线战斗中，德军缴获了几百辆各种型号的T-34。大多数是T-34/76 (A型至F型)，相反只有少量T-34/85。在1941年至1943年早期，由于德军经常处于攻势而苏军经常处于守势，许多T-34/76被缴获。T-34/85出现在战场上是在1943冬季，那时德军已经被苏联红军成功的向西击退，处于守势，所以缴获T-34/85较为困难。据统计，到1945年3月为止，大约300辆T-34被用于战斗中。另外，退出现役的和在战场上缴获的损坏的T-34也经常作为在德军中服役的T-34, SU-85, SU-100和SU-122的零部件来源。同时直至1944年底，这些T-34也经常用于性能测试和作为射击训练的靶子。
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第10装甲师第7装甲团的PzKpfw T-34 747(r) （德军给T-34的编号，括号中的r代表Russia）
第一辆T-34/76进入德军服役是在1941年夏季“巴巴罗萨”作战的早期。第1、第8、第10和第11装甲师是第一批使用缴获的T-34的国防军作战单位。1943年3月，党卫队装甲军夺回了哈尔科夫（曼施坦因元帅一生中最高的指挥成就），大约50辆不同型号的T-34/76被缴获，所有这些坦克当时正在当地的拖拉机（坦克）工厂中进行维修。晚些时候这些坦克在党卫队坦克修理厂中被重新按德国标准修好并喷上了迷彩和铁十字标记。这些坦克全部都在第2党卫队装甲师“帝国师团”中服役。所有的T-34被集中到一个特别的第3装甲营，这个营全部装备缴获的T-34/76。第3装甲营的党卫队上士埃米尔·瑟伯德在1943年7月到8月的库尔斯克会战中战绩达到了69个死亡圈（德国军队的习惯，击毁一辆装甲车辆会在炮管上涂上一个白圈，可参见米歇尔·惠特曼的介绍和那辆涂着88个死亡圈的Tiger），包括了在他的T-34上取得的战绩。第3党卫队装甲师“骷髅师团”也使用过缴获T-34。在1943年夏季，甚至一些意大利乘员组也使用了缴获的T-34/76。1943年冬季，第20装甲师的21装甲营缴获了很大数量的1943型的T-34并很快投入了使用。1944年12月，一些“帝国师团”的T-34/76被交给了第100雪地猎兵师。1944年，第5党卫队装甲师“维京师团”在波兰中部的战斗中缴获了第一辆新的T-34/85并很快将它投入了使用。
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缴获的苏联T-34/76, 1942年冬季。
值得指出的是，1941年德军第一次遇见T-34时，他们为之震惊，随后总是尽可能多的使用缴获的T-34。作为对T-34的回应，1942年德军发展出了他们自己的 PzKpfw V“黑豹”坦克（参照了许多T-34的特点）。德军高度评价T-34，他们使用它并不只是临时措施，例如精锐的“大德意志”装甲师直到战争结束还在使用T-34。从1941年晚些时候起，缴获的T-34通常被送往里加的工厂进行修理和改进。从1943年起，梅塞德斯-奔驰和魏玛的工厂也开始进行T-34的修理和改进工作。德军将缴获的T-34/76和T-34/85重新命名为Panzerkampfwagen T-34 747(r)。德军的改进包括安装从损坏的PzKpfw III 和 PzKpfw IV 型坦克上拆下来的指挥塔，安装装甲裙板使T-34看起来更像PzKpfw V“黑豹”坦克等等，而其它一些小变化如车头灯、储物箱、工具、通讯设备/天线等等经常由战地工厂甚至乘员自己来改装。最有趣的变型车之一是在1943型的T-34底盘上改装而成的T-34型对空战车（德军编号Flakpanzer T-34(r)）。它装备38型四联装20毫米高炮，布置在一个由野战修理工厂用损坏的半履带车装甲板焊接而成的炮塔中，弹药则用金属盒装着布置在车体后部。1944年早/中期，这种车辆随国防军第653独立猎坦克营在东线作战。1944年中期，这个营还使用过另一种T-34/76的变型车Munitionspanzer T-34(r)——T-34(r)型弹药载运车。
[img]http://www.sspanzer.net/panzer/image/flakt34.jpg[/img]
Flakpanzer T-34(r)——T-34型对空战车
缴获的T-34很少被真正用于坦克战，他们太容易被其他德军坦克误认了。为解决这个问题，缴获的T-34常被用作步兵支援，相对而言这种情况下识别问题还不是最大。为使识别更容易，乘员们常在炮塔上喷上一个很大的铁十字甚至是纳粹党的符号。同时，很常见的另一个做法是在车顶的座舱盖上同样喷上铁十字或是纳粹党的符号以通知空中的伙伴——德国空军（如下图）。
[img]http://www.sspanzer.net/panzer/image/fot06.jpg[/img]
[img]http://www.sspanzer.net/panzer/image/gert34_5.jpg[/img]
改进过的T-34/76（带有指挥塔）
PzKpfw III中型坦克
[img]http://www.sspanzer.net/panzer3/21p3.jpg[/img]
早在1933年，希特勒就下令德国各军工公司研制一种重15t，装备有37mm或者50mm火炮的装甲指挥坦克。古德里安打算让这种坦克成为德国新组建的装甲师的主力装备。1936年，苯兹公司在柏林制造出第一辆原型车，其他公司也制造出他们的样车。1937年5月，苯兹公司制造出第一辆PzKpfw III.A战斗坦克。其后又有3种改进型：B，C，D型。不过PzKpfw III.A，B，C，D这4种型号都属于试验型，生产量很小。1939年德国开始生产E型，这种型号是正式装备部队的初生产型，后期的E型开始装备一门50mm短身管火炮，这个型号是德军入侵波兰的主力坦克。到1941年，德国又开发了F，G，H这3种型号的PzKpfw III战斗坦克。它们统一的编号为Sd.Kfz.141，这几种型号的III型坦克和以后J型早期型都装备短身管50mm或者37mm火炮。1941年到1943年之间PzKpfw III战斗坦克又增加了4种型号：J，L，M，N型。除了N型和J早期型，都安装一门长身管50mm火炮。J，L，M统一编号为Sd.Kfz.141/1。而在1942年至1943年间生产的N型则是装备一门短身管的75mm火炮，它的编号为Sd.Kfz.141/2。在它的12种型号中J型是生产量最大的，分两批一共生产了3OOO余辆。到1945年，各种型号的PzKpfw III战斗坦克大约生产了6000辆（有些资料上说有12000辆之多）
德国利用PzKpfwIII坦克的底盘生产多种变型车，其中最出名的是StuG III系列突击炮，另外还有自行榴弹炮，喷火坦克，指挥坦克以及观察坦克等。
PzKpfw III型战斗坦克从1939年装备德军开始一直使用到1945年。在1943年下半年以前它一直是德军活跃在各战线的主力装备。它作为德军装甲师主要装备参加了入侵波兰，法国战役，北非战役以及入侵苏联的行动。在第二次世界大战初期和中期，PzKpfw III战斗坦克无疑是德军的重要装备之一。
主要性能
型号: Ausf H Ausf L/M
重量: 21800kg 22700kg
人员: 5 men 5 men
发动机: Maybach HL 120 TRM / 12-cylinder / 265hp Maybach HL 120 TRM / 12-cylinder / 265hp
速度: 公路: 40km/h
土路: 20km/h 公路: 40km/h
土路: 20km/h
行程: 公路: 165km
土路: 105km 公路: 155km
土路: 95km
载油量: 320 litres 320 litres
长: 5.52m (with the gun) 6.41m (with the gun)
5.56m (w/o the gun)
宽: 2.95m 2.95m
高: 2.50m 2.50m
武器: 50mm KwK 38 L/42
2 x 7.92mm MG34
(1 x MG - hull)
(1 x MG - coax) 50mm KwK 39 L/60
2 x 7.92mm MG34
(1 x MG - hull)
(1 x MG - coax)
弹药: 50mm - 99 发
7.92mm - 2700 发 50mm - 92 发
7.92mm - 3750 发
装甲: 10-37mm 10-57mm
　
产量表
型号: 生产日期: 产量：
Ausf A 1937 15
Ausf B 1937 15
Ausf C 1937/38 15
Ausf D 1938 30
Ausf E 1938/39 96
Ausf F 1939/40 435
Ausf G 1940/41 600
Ausf H 1940/41 308
Ausf J (早期) 1941/42 1549
Ausf J (后期) 1941/42 1067
Ausf L 1942 653
Ausf M 1942/43 250
Ausf N 1942/43 700
　
3号坦克四视图（G型）
[img]http://www.sspanzer.net/panzer3/pz3g.gif[/img]
3号坦克A型
[img]http://www.sspanzer.net/panzer3/PanzerkampfwagenA.jpg[/img]
PzKpfw III Ausf G/H型（有新的大负重轮和FAMO悬挂系统）
[img]http://www.sspanzer.net/panzer3/PzKpfw.jpg[/img]
Pzkpfw III Ausf E/F 在俄国农村
[img]http://www.sspanzer.net/panzer3/PanzerkampfwagenE-F.jpg[/img]
Pzkpfw III Ausf G
[img]http://www.sspanzer.net/panzer3/Panzerbeobachtungswagen.jpg[/img]
Pzkpfw III Ausf l
[img]http://www.sspanzer.net/panzer3/PanzerkampfwagenL.jpg[/img]
3号喷火坦克
[img]http://www.sspanzer.net/panzer3/23p3f1.jpg[/img]
Pzkpfw-Ⅳ型 中型坦克
Perzf-Ⅳ型坦克（PzkpfwⅣ）即Ⅳ号坦克，为二战德军装甲部队的主力武器之一，是战争期间唯一保持连续生产的坦克。希特勒于1934年下令开始研制装备75mm火炮的Ⅳ号坦克，Ⅳ号坦克的研制目的主要是作为对轻型坦克的火力支援。1937年10月第一辆A型坦克出厂，战前Ⅳ号坦克的A、B、C型仅有小批量生产，大多用于测试和训练，但波兰战役中的部分参战坦克受到部队的高度赞誉。1939年10月D型投产，成为最初的生产型。1940年E型投产，1941年F型（F1）投产，Ⅳ号坦克F1型之前主要武器皆为短身管的75mm火炮。至苏德战争开始时，Ⅳ号坦克装备数量不过数百。
[img]http://www.sspanzer.net/images/a1.jpg[/img]
VK 2001(Rh) - Rheinmetall-Borsig的原型车
战争开始后，面对苏联新型的T-34和KV-1坦克，德国性能最好的Ⅲ、Ⅳ号坦克也大为逊色。短管坦克炮穿甲能力严重不足，相当部分反坦克任务只能依靠步兵火力完成。而且德国坦克的装甲薄弱，难以抵挡苏联步兵反坦克武器攻击。但德国坦克战术运用的出色，以及良好的步坦协同，所以能够避实击虚，在战争初期取得很大战果，此外苏联各级军事指挥的无能也促成了这一结果。但Ⅳ号等坦克的性能劣势是无法回避的，随着苏联红军战术指挥能力的逐步回复，结果就是德国在莫斯科战役的惨败。
而后，德国人除开始研制新型的“虎”式和“黑豹”式坦克外，也开始对Ⅲ、Ⅳ号坦克大加改进。首先Ⅳ号坦克F1型改装长身管75mm火炮，成为F2型，然后42年G型投产，两种型号坦克的增强了装甲，火力也大为加强，勉强可对抗T-34/76。此外Ⅳ-F2型也运至隆美尔的非洲军团，该坦克火力强、结构好，是当时非洲战场德意军队最倚重的装备。
1943年H型和J型投产，进一步提升了火力和防护，产量均超过3000辆，在数量上逐步取代Ⅲ号坦克成为德军装甲部队的主力。在斯大林格勒、库尔斯克、西西里岛、诺曼底、阿登等战役中，Ⅳ号坦克一直是冲锋陷阵的主力之一。由于德国生产能力不足，因此结构简单、性能稳定的Ⅳ号坦克一直保持了批量生产，以弥补德军“虎”式、“黑豹”式数量的不足。整个战争期间，Ⅳ号坦克总产量达8000辆以上。
此外，Ⅳ号从战争初期开始就推出变形车，包括旋风式自行高炮、野蜂式150mm自行榴弹炮、熊式155mm自行榴弹炮等。最重要的当属以Ⅳ号底盘发展的驱逐战车，安装了75mm和88mm反坦克炮，简称“Ⅳ驱”。这些变形车数量达2859辆，在各个战场的德军装甲兵团、装甲炮兵以及步兵部队中都有广泛使用。
战后，一些Ⅳ号坦克以及Ⅲ突、Ⅳ驱等被叙利亚等国家购买，参加了早期的中东战争，到1967年仍可在戈兰高地战场看到Ⅳ号身影。
　
基本数据（Ⅳ-G型）
生产数量
各型共8000余辆
长度（含炮管）/宽度
6.63m/2.88m
高度
2.68m
重量
23.5吨
乘员数
5人
发动机
Maybach HL120TRM 300马力
最高行进速度
公路40km/h
最大行程
公路210km，越野130km
耗油量（升/百公里）
-
燃料载量
470升
爬坡性能
30°
涉水深度
1m
越障高度
0.6m
越壕宽度
2.2m
　
主要武器
75mm KwK 40 L/43炮，备弹87发
辅助武器
2 X 7.92mm MG34机枪，备弹2250发
　
装甲指标
（mm/倾角）
正面
侧面
后方
顶部
车体
60/11°
30
20
10-12
炮塔
40/10°
30/26°
30/10°
10/83°
　
4号坦克的主要型号的图片：
4号坦克D型（短筒炮是它的最大特征）
[img]http://www.sspanzer.net/images/pz4e_7.jpg[/img]
4号坦克F2型
[img]http://www.sspanzer.net/images/9.jpg[/img]
Pzkpfw-Ⅴ型“黑豹”中型坦克
Ⅴ号“黑豹”式坦克（或“豹”式）被推出的起因就是苏德战争初期的“T-34危机”。德国原有坦克战术性能偏重机动性，不太重视火力和防护，在“闪电战”运用的初期其性能尚可，但进入苏联战场，面对火力和装甲强大的T-34和KV-1后，德国的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号坦克，以及35t、38t等就面临被动挨打的地步。除加紧改进Ⅲ、Ⅳ号坦克外，古德里安等将领在1941年底的时候强烈要求研制新型坦克。1941年11月25日，希特勒命令戴姆勒-奔驰、MAN等公司研制30吨级坦克以对抗T-34/76。
　 奔驰公司先后研制出VK3001和VK3002原型车，但由于和T-34/76过于相象，以会导致战场识别困难的理由都被否决。MAN公司也推出了VK3002原型车，和奔驰公司的VK3002一同在希特勒生日1942年4月20日那天向希特勒进行了展示，而后MAN公司的设计最终获得批准。VK3002原型车的炮塔象T-34坦克一样置于车体前部，但后来生产的炮塔都置于车体中部，因此“黑豹”式可以拥有更长的火炮身管，具备了火力性能上的先天优势。1942年12月，“黑豹”正式生产型投产，被定为PzKpfw V Ausf D型，次年1月首批“黑豹”D型出厂。此时的豹式以远远超出原先设计要求的30吨级，前装甲也由最初要求的60mm增加为80mm，坦克全重达到了44吨。“黑豹”与先前的德国坦克截然不同，最先采用了倾斜装甲。豹式坦克采用了660mm宽履带，强力的发动机（从D2开始更换装了高达700马力的HL 230P30发动机，此发动机成为豹式的标准动力装置），机动越野性能非常优秀。
[img]http://www.sspanzer.net/panzer5/vk3002db.jpg[/img]
VK3002(DB)
为了等待“黑豹”坦克的出厂，德国的“堡垒作战”一推再推，终于在1943年7月5日开始。好容易积攒的250辆豹D（D1）型参加了这场库尔斯克坦克大会战。首日有192辆豹式参加了进攻，但机械故障频频，再加上在一个雷场遭遇伏击，当日幸存完好的豹式只剩40辆。战场上，豹D坦克暴露了机械装置严重不可靠，特别是齿轮箱的设计问题很难克服。豹D型只生产了534辆，而后1943年8月新的“黑豹”A型投产，改进了不少机械问题，加厚了炮塔装甲，增加了两挺7.62mm机枪，产量为1768辆。1944年3月改进后的“黑豹“G型投产，加强了车体装甲，改进了传动装置，增加了车内三防通风装置。豹G型生产直到战争结束，产量达到了3740辆，是豹式系列的数量最多的型号。1944年2月22日，希特勒亲自签发命令，将PzKpfw Ⅴ号坦克定名为“黑豹（panther）”坦克。
[img]http://www.sspanzer.net/panzer5/p5d1_1.jpg[/img]
Panzer V Panther Ausf D1 (Ausf A).
“黑豹”坦克是德国二战后期的成功作品，因此受到格外重视，在后期德国坦克生产中平均产量最高，D、A、G三中型号达到了6042辆。1944年5月还开始研制“豹”F型，但到战争结束只生产了20辆左右。此外，豹式的后继型号豹2准备安装88mm火炮，但只出现了原型车。
　“黑豹”坦克与对方的T-34/85相比，防护性能绝对优于T-34/85，火炮口径虽然为75mm，但70倍口径的身管使得其穿甲能力高于T-34/85的85mm L/54.6火炮，甚至也高于虎Ⅰ坦克的88mm L/56火炮，更是从全方位性能上超过英美各型同类坦克。不过这一切的背后就是豹式全重高达44~46吨之多，几乎和苏联的斯大林系列重型坦克一个级别。但同样重量，IS2和IS3都算重型坦克，“黑豹”只算中型，颇有标准不同的缘由。豹式的工艺复杂，产量难以和T-34、M4“薛尔曼”等盟军坦克相比，因此经常处于战场上的数量劣势地位。豹式还是最先安装主动红外夜视仪的坦克，开创了坦克夜战设备的时代。
　豹式坦克的变形车主要包括豹式指挥坦克和“猎豹”坦克歼击车等。豹式指挥坦克产量多达1750辆，是豹式变形车数量最多的一种。而赫赫有名的“猎豹”歼击车则有“二战时期最优秀坦克歼击车”的美称，火力堪与“虎2”坦克相比，装甲防护也超过了“虎1”式，再加上同豹式一样出色的机动性，成为德军最有力的反坦克武器。不过“猎豹”产量只有382辆。
基本数据（豹式G型）
生产数量
D、A、G型共6042辆
长度(含炮管)/宽度
8.86m/3.40m
高度
2.98m
重量
45.5吨
乘员数
5人
发动机
Maybach HL230 P30 700马力
最高行进速度
公路46km/h，越野24km/h
最大行程
公路200km，越野177km
耗油量（升/百公里）
-
燃料载量
730升
爬坡性能
30°
涉水深度
1.8m
越障高度
0.9m
越壕宽度
2.45m
　
主要武器
75mm KwK 42 L/70，备弹79-82发
辅助武器
3 X 7.92mm MG34机枪，备弹4200-4800发
　
装甲指标
（mm/倾角）
正面
侧面
后方
顶部
车体
80/45°
40/30°
45/25°
30-40
炮塔
110/11°
45/25°
45/25°
16/6°
　
“黑豹”中型坦克四视图
[img]http://www.sspanzer.net/panzer5/Panther.jpg[/img]
Panzer V Panther Ausf D
[img]http://www.sspanzer.net/panzer5/panth_d.jpg[/img]
Panzer V Panther Ausf G（使用的是钢制负重轮）在德国国内训练
[img]http://www.sspanzer.net/panzer5/panste.jpg[/img]
Panzerkampfwagen V Panther Ausf G（装备了夜视仪）
[img]http://www.sspanzer.net/panzer5/p5fg1.jpg[/img]
“虎” I 型坦克
[img]http://www.sspanzer.net/panzer6/tiger_1.jpg[/img]
1941年5月26日，希特勒要求PORSHCE（简称POR.)和HENSCHEL（简称HEN.）提供重型坦克的设计方案。那时KRUPP负责为他们的方案设计炮塔。HEN.的设计方案基于早期VK3001（H）和VK3601（H）的设计，而POR.的是基于早期VK3001（P）-LEOPARD的设计。这些早期设计方案都没有投入生产，但它们为设计人员提供了大量有价值的经验。最初，KRUPP为POR.的VK4501设计了炮塔，该设计在经过修改后被HEN.的VK4501采用。1941年中期，HEN.决定制造VK4501（H1）和VK4501（H2）两种原型坦克。H1型装备88mmKwK36L/56炮，安装KRUPP为VK4501（P）设计的炮塔。H2型装备75mmKwK42L/70炮，安装一种新设计的炮塔——当时还仅有木制模型。1941年末，HEN.决定集中力量研制H1型，1942年4月17日，生产出了它的样车。4月19日，HEN.和POE.的样车都运抵RASTENBURG附近的一个车站，然后行驶11公里达到RASTENBURG——尽管途中不断出现事故。1942年4月20日——希特勒生日，在东普鲁士的狼穴，这两辆样车都出现在了他的面前。42年7月，在BERKA的坦克学校，两辆坦克都开始了进一步的测试。在测试期间，POR.的样车被淘汰,而HEN.的样车却非常成功。同月，HEN.的VK4501(H)定型,命名为"虎 I"，并且开始批量生产。在1942年8月29日，“虎I”第一次出现在列宁格勒的502重型坦克团第一连。42年12月，在北非突尼斯附近，501重型坦克团中出现了“虎I”式坦克的身影。“虎 I”被装备到一些重型坦克部队，它一直服役到战争结束。1945年4、5月，参加了柏林的防御战。“虎I”装备的88mm炮威力巨大，这使它成为所有盟军坦克危险的对手，它那厚重的装甲使它几乎坚不可摧。在战争中“虎I”击毁了大量的敌军坦克和其它装备，在对手心中树立了不可战胜的神话、留下了威力巨大的深刻印象。44年7月，506重型坦克团第三连的指挥官在3，900m的距离上击毁了T-34坦克。“虎I”最大的缺点是它的后部防护和发动机——它需要持续的工作，否则一旦熄火就很难启动。
“虎I”只有两种正式的型号——E型和H型，但在生产过程中，改进始终在进行。早期生产的型号炮塔上的射击窗在中期生产的型号中改为了逃生舱口（也可用来上载弹药）；早期型炮手的两个视窗的窗盖的装甲在中期生产时得到了加强，在后期又改为了一个；早期的两个前灯在后期只剩了一个。后期生产的“虎I”的发动机也更换了。“虎I”装备了两种履带：窄履带，用于运输；宽履带，用于战场。为了方便“虎”式坦克的运输，加快装卸速度，还生产了它专用的列车。
从1942年7月到1944年8月末，仅生产了1，355辆“虎I”坦克。44年4月，“虎I”的月产量达到最高水平，生产了105辆。“虎I”最终被“虎II”所取代，但它仍然是二战中令人畏惧的德军坦克的象征。
主要性能
重： 56 吨（早期）
57 吨（后期）
乘员： 5 人
发动机： Maybach HL 210 P45-12 600hp(早期）
Maybach HL 230 P45-12 700hp(后期）
速度： 38 公里（公路）
10-20 公里
行程： 140 公里
全长： 8.45m
高: 2.93m
宽: 3.4-3.7m
武器: 88mm KwK 36L/56
2 X 7.92 MG34(早）
3 X 7.92 MG34(后）
6 X NbK39 90mm 烟幕弹发射器(早)
弹药: 88mm——92发
7.92mm——4500-5700发
装甲： 25——100mm
　
主炮的穿透力(呈30度角射中）
弹药 100m 500m 1000m 1500m 2000m
Pzgr39穿甲弹 120mm 110mm 100mm 91mm 84mm
Pzgr40穿甲弹 171mm 156mm 138mm 123mm 110mm
　
“虎”Ⅰ坦克四视图(晚期型)
[img]http://www.sspanzer.net/panzer6/tiger1.gif[/img]
下图为两名苏联元帅：朱可夫和华西列夫斯基在检查第一辆被缴获的“虎”式坦克，地点在莫斯科。这辆坦克隶属于德军502重战车营，1942年七月在列宁格勒附近被缴获。请注意这辆坦克炮塔的左侧装有一个不同寻常的工具箱或贮藏箱。靠近朱可夫的人为红军武器局的局长。
[img]http://www.sspanzer.net/panzer6/TigerIdel502Cajon1.jpg[/img]
"虎"式坦克中期型:
(131号,隶属于党卫军第一装甲师——"阿道夫.希特勒"师的101重型坦克营，1944年6月10日摄于法国一个小镇）
[img]http://www.sspanzer.net/panzer6/Tiger.jpg[/img]
"虎"式坦克晚期型：
[img]http://www.sspanzer.net/panzer6/pz6tiger_19.jpg[/img]
安装了潜渡装置的早期型“虎”式坦克
[img]http://www.sspanzer.net/panzer6/deeptig.jpg[/img]
“虎王”重型坦克
在1943年1月的时候，德国就计划制造一种新的重型坦克以取代“虎”式重型坦克。德国陆军兵器局责成波尔舍，亨舍尔和MAN公司着手研制。随后这3家公司提出了4种方案，并制成了样车，分别是波尔舍公司的VK4502（P），亨舍尔公司的VK4502（H）以及改进的VK4503（H），MAN公司的VK4502（MAN），最后德国陆军兵器局选中了亨舍尔公司的VK4503（H）方案，于1943年12月开始批量生产，定名为“虎王”（或者“虎”2）重型坦克。“虎王”坦克从1943年12月到1945年3月一共生产了489辆。
“虎王”重型坦克采用了不少“虎”1和“黑豹”坦克的部件。同时，它也体现了许多新的技术特征。，首先是它采用了两种新型炮塔，一种是亨舍尔公司（克虏伯公司制造）的炮塔，一种是波尔舍公司（韦格曼公司制造）的。“虎王“坦克装备一门KwK 43/L71型88mm加农炮，这种火炮是二战期间德军装备坦克的火炮中威力最大的，身管长6.3m，它能在2000m的距离上直接击穿美制M4“谢尔曼”坦克的主装甲，所用的弹种包括穿甲弹，破甲弹和榴弹，不仅是“谢尔曼”坦克，它几乎可以击穿二战中盟军所有型号的坦克。1944年晚期，克虏伯公司曾打算让所有的“虎王”坦克换装威力更大的105mm口径的KwK L/68火炮，不过最终没有实现。“虎王”坦克的车体和炮塔为钢装甲焊接结构，防弹外形较好。正面装甲厚度比“虎”1式坦克有较大提高。成为盟军的一种很难对付的坦克，仅有一些火炮在较近的射击距离上可以对它构成威胁。不过“虎王”坦克同其他德国重型坦克一样，弱点在于它的机动性能。由于它的全重很重，单位功率较低，且行动装置也经常出问题，所以这成为“虎王”坦克的致命薄弱环节。
1944年5月，“虎王”坦克首次在明斯克附近参战，接着又在7月在波兰作战，第503坦克营的两个连队的“虎王”坦克也参加了诺曼底战役，由于技术原因，这两个连队遭受了毁灭性的打击，到1944年8月结束之前，这两个连队的“虎王”坦克全部被摧毁了。此后，“虎王”坦克参加了东西两线很多战役直到1945年4和5月柏林战役。尽管机动性不好，但在一些有经验的坦克手里，“虎王”是一种威力很强大的坦克，它火力强大，防护超群。不过由于“虎王”坦克生产数量少，参战时间短，并没有对二战的最终结果起到很大的影响。
乘员人数- 5
重量 - 69.8 吨
体积 长: 10.29m (车身长: 7.3m), : 3.75m, 高: 3.09m, 离地高度: 0.49m
装甲 - 车身: 前装甲 100-150mm, 侧装甲和后装甲 80mm, 底部和顶部装甲 28mm; 炮塔:前装甲 180mm, 侧装甲和后装甲 80mm, 顶部装甲 42mm.
武器 - 1 x 88mm主炮-- 型号：8.8cm KwK 43 L/71 (72-84 rounds), 2 x MG 34 kal. 7.92mm机关枪 (5850 一轮)
最大时速: 41 公里/小时
巡视半径: 170 km , 越野半径: 120 km
燃料消耗 - 750加仑/100公里
跨越障碍物能力 - 30度的斜坡,0.85米的垂直障碍物, 1.9米深的水域, 2.5m宽的壕沟
对地压力 - 1.02 公斤/平方厘米
“虎王”重型坦克四视图（克虏伯炮塔）
[img]http://www.sspanzer.net/kingtiger/tiger2.gif[/img]
安装保时捷炮塔的“虎王”
[img]http://www.sspanzer.net/kingtiger/pz6tiger2_8.jpg[/img]
安装克虏伯炮塔的“虎王”
[img]http://www.sspanzer.net/kingtiger/6-3.jpg[/img]
PzKpfw VIII“鼠”式超重型坦克
[img]http://www.sspanzer.net/Maus/pz8_9.jpg[/img]
1942年6月8日，德国著名的坦克设计师波尔舍博士在会见希特勒的时候提出发展超重型坦克，希特勒当日即任命波尔舍为总设计师，研制一种安装有128mm或150mm火炮的超级重型坦克，这就是“鼠”式坦克的来历。1943年1月12日，德国陆军兵器局召集了各有关厂家下达研制任务，参加研制的厂家有：克虏伯公司，西门子公司，戴姆勒-奔驰公司，斯可达公司和阿尔凯特公司等，有阿尔凯特公司负责总装任务。1943年12月23日，在阿尔凯特公司的试验跑道上进行了“鼠”1坦克的行驶试验，获得成功，不过当时炮塔没有浇铸，用的是55t的混凝土炮塔作为替代品。1944年1月10日，该样车被运到斯图加特附近的博普林根试验场，进行了更广泛的试验，除了悬挂装置强度不够和出现一些其他的小故障外，都还令人满意。但是它的最大速度只有22km/h，持续速度只有13km/h。随后希特勒命令波尔舍博士在1944年6月之前制造出有炮塔的装有武器的完整“鼠”式坦克。1944年3月20日，第二辆样车“鼠”2式坦克的车体被运到了博普林根，不过其他的部件直到6月9日才全部运到，并开始新的试验。1944年10月，“鼠”1坦克和“鼠”2坦克都被运到柏林郊区的库麦斯道夫试验场作进一步的试验，试验开始不久，“鼠”2式样车由于发动机和发电机轴匹配不当，发生了柴油机曲轴损坏的严重故障，而新制造的发动机直到1945年3月才运到库麦斯道夫，组装没有出现什么问题，但是随后不久德国就战败了。
“鼠”式超重型坦克只生产了两辆样车，还有9辆正在生产过程中。原计划生产150辆，但是由于二战的进程，基本上“鼠”式坦克没有发挥什么作用。
“鼠”1坦克装上了炮塔，炮塔上装有一门128mm的火炮和一门并列75mm火炮，动力装置是MB509汽油机，车体表面涂三色迷彩。“鼠”2坦克未装炮塔，动力装置为MB517柴油机，表面涂两色迷彩。这两辆样车在德国投降前并没有参加最后的战斗，在苏军最后攻克柏林前，德军把这两辆样车都炸毁了。苏军在战后将各处缴获的车体部件拼凑成一辆完整的“鼠”式坦克。
“鼠”式坦克火力强大，防护坚固，但是它极差的机动能力几乎使它只能在原地作为固定的火力点，而且生产的比较晚，数量也很少，根本无法挽救第三帝国必然灭亡的命运。
PzKpfw VIII "Maus"主要性能数据列表
战斗全重 188000kg
车长 10.09m
车宽 3.67m
车高 3.66m
引擎 MB509/MB517 Diesel
最大速度 公路/越野：22/n.a. km/h
最大行程 公路/越野：192-300/87-135 km
乘员 6人
火力装备 128mm KwK 44 L/55 ; 75mm KwK 44 L/36.5
弹药 128mm:32发 ; 75mm:200发
装甲 50-200mm
爬坡度 30度
通过垂直墙高 n.a.m
越壕宽 3.00m
涉水深 1.63m
“鼠”式超重型坦克四视图
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试验场上的“鼠”式坦克1号车
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试验场上的“鼠”式坦克2号车
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这张照片可能是唯一的一张“鼠”式坦克1号车（前面）和2号车（后面）的合影（摄于德国库麦斯道夫试验场）
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第三帝国最奇异的战车——三轮扫雷车（Minenraumer)
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在俄国库宾卡战车博物馆有一辆很奇异的坦克，它只有三个轮子，两只巨大的在前面，后面的那个直径较小，但侧面很宽。 很少有人知道有关这辆有趣的机器的情况，虽然围绕它写过很多书和论文，但是还是不知道它到底为何物。有关它的来历普遍有两种说法，一是这辆战斗车辆是苏军在库尔斯克战役中缴获的；第二种说法是这是一辆扫雷车，战争末期德国人将它埋藏在波兰某地，后被苏军发现并挖了出来。现在有一个在库宾卡战车博物馆工作多年的老员工发表了一种新的看法，他说这辆车是战争结束后在德国的一个兵营里发现的，并强调说发现它时它的身上有一个巨大的弹坑，在周围有许多金属碎片，而车上的那个小炮塔则是在离身体几十米外被发现的，显然德国人曾在该车上装了炸弹并将它引爆。但这也只是一种猜测。
有许多历史学家对这辆不同寻常的战车非常感兴趣，他们翻阅了许多二战著作试图从中找到答案，但没有什么收获。现在由于俄罗斯对许多前苏联的档案解密，使得他们有机会接触前苏联关于二战的真实档案，经过一番努力他们找到了以下一些新的资料：
1、该车是由三家德国公司联合生产的，它们分别是：库柏（Krupp）、埃里克（Allkett）和戴姆勒—奔驰（Daimler-Benz）。在它的传动装置上嵌有一个标签，上面刻有它的生产日期——IX/41，因此可以假定它的整车组装时间不超过1941年。
2、找到了前苏联1946年夏季出版的一张报纸，上面有篇标题为《一些有趣的德国试验车辆》的文章对该车有一些介绍，并配有照片(如下图)。从照片中可以看到它有两个尺寸非常大的扫雷滚，并且可以看出当时这两个扫雷滚保存得很好，仍然可以使用。但遗憾的是这篇文章没有提到是怎么发现这辆车的.
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1946年在德国拍摄的照片，是从右前方拍的，可以看到非常大的扫雷滚
　
3、1947年该车被送到了库宾卡进行测试，在这里研究人员对它的尺寸和重量进行了测量，并把它开到雷场进行扫雷的实际测验。但是很遗憾，它没有排掉一枚地雷，原因是车上有一些部件在先前的一些测验中损坏了。
4、有一分测验报告这样写道：“从这辆车的设计来看它并不是很先进的，也没有报纸上说的那么有趣。”另一份有关该车的文件则写道：“这辆体积庞大的车辆非常的重，而且速度慢，传动装置也非常的不稳定，从检查的结果来看它很可能早已被炮火打坏了。”测验结束后，这辆车被封存在库宾卡的仓库里，最近才把它拖出来放在库宾卡战车博物馆展出。
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1946年拍摄的侧面照片,可以看到它只有一个后轮
　
5、该车的设计有许多不寻常之处，它的外表看起来使人觉得它象一辆马力很大的拖重炮的拖车，并且它的发动机和小炮塔上都有比较厚的装甲，它的3个轮子也有一个名字——“Raumer-S”。但整车这样的搭配，实在很奇怪。有趣的是库宾卡博物馆的人员对这辆车给予了特别的保护——将它放在一片雷场中展出。（天哪，这样谁敢走近去看，连命都会给丢了。）
6、该车整体分为四个部分：驾驶室、战斗室、传动室和发动机室。其中驾驶室位于车体的最前部，通过一块机械的控制面板来操纵全车。战斗室位于车体正中，装有一个可以旋转的PzKpfw I型坦克的炮塔，炮塔内有两挺MG-34机枪，用于对付敌人的步兵。（现在有一挺机枪已经丢失）。传动室位于战斗室下部，分为左右两个，它们把发动机的动力传到该车那两只巨大的轮子上。而发动机室则位于车体的最后，那里有离合器和冷却系统。
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作者也是看了这张模型照片后，才了解该车全貌的
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7、整车是由一片片低硬度的装甲焊接而成的，厚度为20-40mm。底部装有特别设计的防爆炸装置，装甲厚度是整车中最厚的，并且还通过十字架进行了特别加固，因为要抵挡地雷爆炸的巨大冲击波。发动机室底顶部有20mm厚的装甲，炮塔的装甲厚度和PzKpfw I型坦克的一样。
8、最后要说的是现在该车的颜色并不是它在战争时期是原色，从那几张1946年的照片可以看出，它最初是灰白色的并且没有绘上纳粹的十字标志。
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该车在库宾卡战车博物馆中展示时的照片（有点象个机器人）
　
评论：本人看了这辆战车后，认为它可能是利用那两只巨大的前轮来将地雷压炸，以达到排雷的效果，因为它的前轮上有许多块象鞋垫一样的很厚的装甲板。
　
豹式坦克救援车（救援豹）(Sd.Kfz. 179)
Panzerbergewagen (Bergepanther)
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自从德军虎式豹式等一系列重型坦克投入战场以后，德军重型坦克救援车辆的短缺问题就显得日益严重了。首先从1943年开始，随着战场态势的改变，频繁的撤退行动使得对于救援车辆的需求变得越来越紧迫。德军原有的Zgkw. 18 t (Sd.Kfz. 9)半履带救援车用于3号，4号坦克的拖拽救援是足够了。可是对于德军虎，豹式这类重型坦克而言是明显不能满足其要求的，一般情况下，需要2-3辆才能拖动一辆虎（或豹）坦克。
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图中显示了2辆18t半履带车拖拽一辆虎式
　　而最初由坦克部队自己改装的坦克救援车也不能令人满意。这类改装的坦克救援车往往是拆除了原有的火炮，在炮塔前部焊接一个用于安装轻型起重吊臂的支架，在炮塔后部则相应的安装了钢丝绞盘。
　　但是，由于虎式坦克当时相当紧缺，最终德军决定采用豹式坦克的底盘生产一种重型坦克救援车。德陆军部于1943年6月向MAN制造公司订购了10辆（不带钢丝绞盘）采用豹式坦克底盘的坦克救援车，即Bergepanther (Sd.Kfz. 179) “救援豹“。亨舍尔公司则需要另外制造70个豹式坦克底盘。用于该坦克救援车的豹式坦克底盘几乎没有进行任何改装就被采用了。在原炮塔的中部位置安装一台钢丝绞车，它的牵引力可以达到40吨（最大拖拽长度150米）(注：这种形式的绞车在现役德国陆军的 BPz 3 坦克救援车上也可看到）。
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钢丝绞盘安装示意图
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从上部俯视救援豹的钢丝绞盘
　　但是，当时在德国境内，却没有起重机生产厂家生产适用的此类钢丝绞车，幸而MAN制造公司已经在1940年自行开发了原用于一种特种工程车辆的此类钢丝绞车。此种特种工程车辆是以一种半履带车为底盘发展而来的，作为重型工程车辆用于挖沟开渠或者破坏街道工事。许多此类特种工程车辆是基于中型载重车辆改装的。此类钢丝绞车不同于以前的普通钢丝绞车，该钢丝绞车几乎可以不做改动地安装于豹式底盘上。钢丝绞车通过独立的驱动装置和铰链连接由坦克发动机驱动。按照设计，钢丝绞车安装在原炮塔位置的中部，其外部安装有围护板。但是能生产用于这类钢丝绞车的强负载机械部件的厂家很少，因为这方面是军工生产上所忽视的，所以没有足够的这类钢丝绞车被制造出来，于是一些救援豹就没有安装这种钢丝绞车。随后由在哥黎兹（Goerlitz）的劳巴赫公司（Raupach，战争后期搬迁到苏台德地区 Sudetenland）负责生产这种钢丝绞车。
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一幅清晰展现该车全貌的模型图片
该坦克救援车的后部安装有牢固的固定支撑脚（der Stützsporn ），用于救援在复杂地带（例如丘陵，泥泞地带等）熄火（受损）的坦克。因为这种野外救援(拖拽）行动的关键在于当时能否找到固定支撑点提供支撑以便拖拽。进行救援时，先将拖拽钢缆固定到熄火的坦克上，救援豹开到150米（最大钢缆长度）的距离，然后将固定支撑脚插入地下以固定车体，然后由绞盘卷回钢缆将熄火（受损）的坦克拖拽上来。然后再重复上述过程，直到将该熄火（受损）坦克拖离该危险区域为止。为了防止钢缆负荷过重导致损坏，在坦克救援车内部安装有拖力测量装置。
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正在作业的Sd.Kfz. 179，前部武器已拆除。
　　1944年在Kummersdorf的机动车辆试验中心进行的试验表明，该坦克救援车还缺少可用于拆卸（吊装）受损坦克上的被损坏部件的起重吊机，于是一些“救援豹“装备了一个2吨的起重吊机，其转动角度范围为120度。为了拖拽陷入泥泞程度较严重的重型坦克，德军方发展了一种称为Erdanker的新的支撑固定装置，因为这时单单依靠固定支撑脚的支撑力是不够的。在救援豹的前部焊接有两个正方形的钢板，以携带用于拖拽受损坦克的木梁。
　　德军方期待这种坦克救援车不仅可以用于拖拽救援任务，而且可以用于设备及弹药的吊运工作。于是在其2吨起重吊机的边上安装了其他的特殊装置，例如用于履带安装的张紧装置（Spanner）和用于更换坦克驱动轮的提升装置。没有安装钢丝绞车的救援豹则刚好被用作专门的支援车辆。
　　救援豹的前部装有支架并安装一挺2 cm KwK 38机枪 （包括防盾）。原来豹式的驾驶员和无线电员通过各自分开的独立的窗口进出，而救援豹只有一个用于乘员进出的窗口。救援豹的燃料箱容量也增加到了1075升。最早救援豹采用的是豹A的底盘，后来采用的是豹G的底盘。
　　至战争结束，德国总计生产了297辆救援豹（注;这个数字由不同说法，我在相关网站查到的还有290, 339 ，347等数字） ，其中46辆没有钢丝绞车。此外，在陆军还有部分豹式在拆除了炮塔后用作弹药输送车和牵引车。救援豹在德陆军装甲师中起的救援支持作用是非常明显的，然而它的数量终究还是太少了。但是毫无疑问，救援豹是二战中最出色的坦克救援车。
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正在由英军测试的“救援豹“
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技术数据：
名称：坦克救援车（救援豹）Panzerbergewagen (Bergepanther) (Sd.Kfz. 179)
型号： VK.3002(MAN)
制造商：MAN,Henschel(亨舍尔），Demag
制造时间：1943-1945
发动机：Maybach "HL 230 P30"
功率：600/700（PS)
单位功率：14/16.3(PS/t)
最高速度：55Km/h(公路),45.7Km/h(丘陵）
正常速度：33Km/h(公路),25Km/h(丘陵）
车长：8860mm
车宽：3270mm
车高：2700mm
车重：43吨（战斗状态）
燃料箱容量：1075L
耗油量（L/100Km)：280（公路），700（丘陵）
行程：320Km(公路），160Km(丘陵）
最大爬坡：35度
乘员：3
装甲：
前部：80mm 35度
两侧：40mm 50度
后部：40mm 90度
底部：15mm 0度
车载主武器：1门 2 cm KwK 38
车载副武器：1挺7,92 mm MG 34
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由II号b型Ausf b. 改装的工程（架桥）车，至少4辆于1940年投入战场，但总的生产数量不详
总共383辆Bergpanther自43年5月到45年4月的情况
　　I./Pz.Rgt. 1
　　I./Pz.Rgt. 2
　　I./Pz.Rgt. 3
　　I./Pz.Rgt. 4
　　II./Pz.Rgt. 4
　　I./Pz.Rgt. 6
　　I./Pz.Rgt. 11
　　I./Pz.Rgt. 15
　　I./Pz.Rgt. 16
　　I./Pz.Rgt. 22
　　II./Pz.Rgt. 23
　　I./Pz.Rgt. 24
　　I./Pz.Rgt. 25
　　I./Pz.Rgt. 10
　　I./Pz.Rgt. 25
　　I./Pz.Rgt. 26
　　I./Pz.Rgt. 27
　　I./Pz.Rgt. 29
　　I./Pz.Rgt. 31
　　II./Pz.Rgt. 33
　　II./Pz.Rgt. 35
　　I./Pz.Rgt. 36
　　I./Pz.Rgt. 39
　　I./Pz.Lehr-Rgt. 130
　　II./Pz.Lehr-Rgt. 130
　　I./Pz.Rgt. BR
　　I./Pz.Rgt. GD
　　I./Pz.Rgt. HG
　　Pz.Rgt. FHH
　　Pz. Div. Clausewitz
　　Pz.Div. Mucheberg
　　Pz.Abt. 5
　　Pz.Abt. (Fkl) 301
　　s.Pz.Abt. 501
　　s.Pz.Abt. 502
　　s.Pz.Abt. 503 (FHH)
　　s.Pz.Abt. 504
　　s.Pz.Abt. 505
　　s.Pz.Abt. 506
　　s.Pz.Abt. 507
　　s.Pz.Abt. 508
　　s.Pz.Abt. 509
　　s.Pz.Abt. 510
　　Pz.Abt. Stahnsdorf II
　　s.Pz.Jg.Abt. 512
　　s.Pz.Jg.Abt. 519
　　s.Pz.Jg.Abt. 559
　　s.Pz.Jg.Abt. 560
　　Pz.Jg.Abt. 563
　　Pz.Jg.Abt. 616
　　s.Pz.Jg.Abt. 653
　　s.Pz.Jg.Abt. 654
　　s.Pz.Jg.Abt. 655
　　Pz.Inst.Abt. 543
　　Pz.Inst.Abt. 545
　　Pz.Inst.Abt. 551
　　Pz.Inst.Abt. 552
　　Pz.Inst.Abt. 559
　　Pz.Berge-Kp. 6
　　Pz.Berge-Kp. 8
　　Pz.Truppen-Schule
　　I./SS-Pz.Rgt. 1
　　I./SS-Pz.Rgt. 2
　　I./SS-Pz.Rgt. 3
　　II./SS-Pz.Rgt. 5
　　./SS-Pz.Rgt. 9
　　I./SS-Pz.Rgt. 12
　　II./SS-Pz.Rgt. 12
　　s.SS-Pz.Abt. 101/501
　　s.SS-Pz.Abt. 102/502
有37 辆Bergepanther 被送到 北乌克兰集团军群，单位不详
Bergtiger(p) 43年产量为3
Bergtiger(e) 44年产量为3
Bergepanzer IV 41年产量为36
Bergepanzer III 44年产量为150。这个数据我看到的和你的大相径亭。因为Panzerworld这个站点的资料还是比较准确的（别的资料经我核对）。
维修豹为339
Bergepanzer III在1944/3-12改造自回厂的三号坦克 共150辆
Bergepanzer IV在1944/10-12改造自回厂的四号坦克 共36辆
II号J型改造的工程车仅一辆
Bruckenleger auf Panzerkampfwagen II在1939年以前改造了若干辆
分成两段桥板和一段桥板型
一段桥板型之前在一号车身上实验 没有成功 转而使用二号车身
至少有三辆是装置在II号c/A/B/C型上 一辆装在b型上
两段桥板的装在C型上
Bruckenleger IV在1940/2-5用四号坦克C/D型车身改造20辆
但是在西方战役表现不理想 被改造回四号坦克.

德国的工业真是没的说 这一套完备的坦克系统真的是很强大！ 关键就是他们有创新精神 想要什么样的就能设计出什么！

相信所以的德国迷们最大的爱好就是德国的军服还有德国强大并高质量的虎式豹式坦克 还有那无比庞大的俾斯麦战列舰吧

行家！绝对的行家！这样的帖子绝对是行家之手。我个人很喜欢德国的豹式坦克。这些对我们国家的坦克发展很有借鉴意义。

二战德国的军工产品真是没得说，再加上有一帮很牛叉的研发团队，如果不是希特勒战略失误的话，二战的结果还真难说。不光坦克，德国的机械化部队也很厉害，特别是半履带装甲车 卡车等等，适宜在沙漠行进的车辆

怎么说呢，成也萧何败也萧何。
日耳曼人在机械的很厉害，但是也导致了产能跟不上，毛子的T-34以数量胜质量，使得希特勒一败涂地。

战争促进了战争工具的飞速发展，从开战伊始到战争结束，德国的坦克得到了大踏步的前进

纳粹德国的科技真是厉害啊，试想纳粹德国如果没有失败的话，还真不能想象出能创造出什么奇迹

德国的军工技术是很强大，生产出的武器威力也大，所以成本也会很高，如果没有强大的经济基础很难实现。

非常感谢楼主能给我们提供如此详细的二战德军坦克介绍，以前也看到许多，但其大部分都是英语或德语的，这次看到中文很高兴。
德国的陆军之所以强大是因为他随着战争不断的快速演变和进化，从一开始的
轻行坦克到后期的重行，甚至到巨型坦克，见证了当时战争游戏的演变，
然而可惜的是最后由于丧失制空权导致这些庞然大物成为靶子，这也说明了当时
战争的主教从陆军独占到陆军，空军的立体作战。

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我历来喜德国和俄国的武器装备，俄国有一部分还是从德国那里搜刮来的武器资料和图纸再次基础上开发可以说是站在巨人的肩膀上看远方。

我历来喜德国和俄国的武器装备，俄国有一部分还是从德国那里搜刮来的武器资料和图纸再次基础上开发可以说是站在巨人的肩膀上看远方。

有没有同期盟军装备的比较，一只觉得德国不是武器先进，而是战术比较好。

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太棒了楼主，真的很张知识。德国的三轮扫雷车设计太有创意了，不得不佩服，到今天德国的机械设计与制造还是世界一流的。

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这里坦克资料还真全，不过到现在都成古董了！

三轮扫雷车这张图片给我的感觉就是厚实，一路开过去管你有没有地雷。

现在回头再看看这些坦克的设计，有些不可思议的，怪怪的，

德国人的机械工程制造能力还是非常出色的，lz的照片很精彩，感谢分享！