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中国铁路将直通波斯湾 西方称可突破美海上封锁

2010年11月23日 13:33 国际在线-世界新闻报
驼铃悠悠，载有香料、象牙、珠宝等物品的阿拉伯商队来来往往……连接中原与波斯湾的古丝绸之路见证了东西方贸易的繁盛。如今，一条由钢铁筑成的“现代丝绸之路”呼之欲出，有望重现几千年前的盛景。伊朗外长穆塔基11月15日宣布，修建联通中国与中东的铁路线方案已得到相关国家的同意。如果可行性研究进展顺利，这条全长2300公里的欧亚大动脉将于明年初动工。

欧亚大动脉明年开工

据伊朗媒体报道，伊朗外长穆塔基11月15日宣布，伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦等国已同意与中国合作，共同修建一条连接中国与中亚和中东的铁路线。穆塔基说，这条来自中国的铁路，从新疆出发，途经塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿富汗抵达伊朗，在伊朗分为南、西两条线，南线直达波斯湾，西线通往土耳其和欧洲。他称这将是“交通领域的一场革命”。

本月初，中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗四国的交通部部长以及伊朗交通部秘书长在塔吉克斯坦首都杜尚别签署了《中—伊铁路建设初步协议》。据介绍，目前阿富汗已基本完成为确定最佳路径和最佳建造桥梁及隧道地点的可行性研究，塔、吉两国也将在未来4个月内完成这些研究。明年初将在中国召开会议，各国将公布这条铁路在各国境内花费的财务预算，同时宣布正式动工。这条铁路线全长2300公里，总预算43亿美元。

在“中—伊铁路”协议签署之前，中国和伊朗已经有过铁路方面的合作。今年9月，两国签署了关于伊朗西部铁路网络建设工程的最终协议。按照规划，这条铁路将连接伊朗境内多个城市，未来可能继续向西延伸到伊拉克，最终连接叙利亚以及地中海沿岸国家，成为中东地区的一条交通走廊。据介绍，该项目预计将在未来两年半内完工。中国在其中投入了20亿美元的资金。

伊朗热心推动有远见

对于修建直通中国西部的铁路，伊朗方面表现得极为热心。据伊朗媒体报道，今年年初，伊朗总统艾哈迈迪—内贾德在德黑兰举行的中亚国家经济合作组织峰会上首先提出这一想法，得到了中亚国家的积极响应。伊朗官方对建设“中—伊铁路”持欢迎态度。

分析人士指出，伊朗之所以积极推动“中—伊铁路”的建设，是因为这其中蕴含着巨大的地缘战略价值。从经济角度来说，由于伊朗地处中亚和中东的交汇点，东西方之间的贸易往来必然要经过伊朗，这就给伊朗发展过境贸易提供了良好的契机。

近些年，面对西方的制裁，伊朗把发展过境运输作为赚取外汇、摆脱经济困境的一个主要手段。数据显示，今年前8个月，伊朗过境货物运输量达400万吨，与去年同期相比增长了13.3%。伊朗副总统拉希米今年9月在伊朗西部铁路网开通仪式上说，伊朗历史上是古丝绸之路的重要过境国，是连接亚欧大陆的桥梁。伊朗应该充分利用这一地缘优势，大力发展过境运输，如果发展得好，伊朗从过境运输上获得的收入有望与石油收入相当。

在政治层面，与邻国铁路实现对接，积极发展区域合作，是伊朗打破西方制裁的重要手段之一。伊朗连接世界四大重要区域，即南亚、中亚、西亚和俄罗斯。作为一个有着地区雄心的国家，伊朗近年来在外交上四面出击，积极申请加入南亚区域合作联盟、上海合作组织等地区性组织，同时大力发展与其他国家的经济合作，以此争取更多国家的外交支持。伦敦出版的阿拉伯语报纸《生命报》就发表评论说，“中—伊铁路”网的建设将使伊朗与土耳其在中东地区的地位得到加强，而阿拉伯国家的影响力将下降。

从国内需求的角度来说，高效、便捷的铁路网也是伊朗民众生活所需。据悉，伊朗“五五计划”（第5个5年计划，2010—2015）期间，每年将投入6亿至7亿美元用于建设铁路。城市轨道交通的建设也在推进之中。由于伊朗政府不久将取消交通补贴，相关的交通费用将会大幅增加。地铁因其便捷、费用低将会成为市民出行的首选公共交通工具。因此，首都德黑兰已把加快地铁建设列入政府工作的主要议程。

西方乱扣“政治帽子”

“中—伊铁路”的消息一传出，立即引起了国外媒体的高度关注。美国霍普金斯大学中亚－高加索研究所专家斯旺斯多姆近日在接受美国之音采访时说，“中—伊铁路”将使中亚国家获得通往波斯湾的出海口，同时也给中国开辟了一条直接通向欧洲的货运通道。对中国来说，这条铁路建成后，中国通往欧洲的铁路货运成本有望削减5%到7%。他还指出，在政治上，这条铁路也有着非凡的意义，陆上运输使中国与邻国拉近了距离。“这将降低美国和欧洲在该地区的影响力。”

英国《每日电讯报》援引有关专家的话说，对于中国来说，减少中欧之间的运输成本，开辟中欧间陆路通道，政治意义大过经济意义，因为一旦中美之间发生军事对抗，美国可以通过技术手段，阻断中欧贸易的海上通道。“这是中国突破海上封锁的重要一步。”还有美国媒体分析说，这条直通波斯湾的铁路实际上是中国的另一个能源通道，可以“更方便中国获取中东的石油”。

有关专家表示，西方惯于把中伊关系跟政治挂钩，其实是想多了。修建“中—伊铁路”给两国带来的最直接的好处还是经济利益，一方面可以带动中国西部地区的建设，促进中国与中亚国家、欧洲国家之间的贸易，另一方面可以把伊朗同亚洲最具活力的地区连接起来，使伊朗受益于东亚地区的增长潜力，同时为伊朗商品走向世界搭建平台。再者，伊朗提出合作的意愿，首先还是看中了中国过硬的铁路技术。这说明，中国铁路经过几年“走出去”的实践检验，已经获得了越来越多国家的认可。 （驻伊朗记者/罗来安 记者/刘言）

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我认为这条中国通往伊朗的铁路一旦修建完毕并且顺利通车后，在经济和战略上当然还包括政治上对于我们国家都是有利的，在经济上可以带动铁路的沿线地区的经济和贸易特别是我们国家的新疆受到的经济利益应该是最大的。战略上我们可以通过这条铁路输送大量的武器装备和作战人员，当然暂时还不需要这么做。在政治上，我们又有了新的筹码并且在铁路的沿线国家和地区提高我们国家的影响力并且做到互惠互利加强国与国之间的关系。可以说修建这条铁路是一箭三雕的好策略，就让我们试目以待吧。

好有好的好处，且此铁路拉的那么长，主要是经济上的问题吧，至于战略有是有，可是毕竟太长。不过对于处于内陆和中东的国家来说是非常有利的，现在我国的经济那么好，和我们国家在经济上的来往好过军事上的，不过以后要是发生了战争，对于战略上的考虑还是不错的。现在我国和中东，以及西边的内陆国修铁路，还有就是和东南亚那边修的铁路，这延长线还真不是一般的长，经济上和战略上都有考虑，只是我看别国也不是傻子，至于战略上的有考虑，不过一切以经济为先吧。国内搞的现在也是大修大建的，哎，可谓热火朝天呀

究竟这条铁路的使用空间有多大，不好说，毕竟绵延数千公里，维护、安全都是未知数。

冲破美国第一岛链的另一种捷径，在海上通道处处受制于人的围堵中，寻求一条陆上运输通道，再现古时丝绸之路的辉煌。

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[size=5]中国现在热钱太多，大搞建设是普遍的刺激经济的办法，但是投入这么一笔钱，从战略上或者从外交等等方面考虑是利大于弊还是弊大于利。需要好好权衡，西部没有东南沿海发达，原因大家都了解，没有交流，也就没有经济的繁荣。贯穿西部的这条铁路可以为新疆和周围国家地区带来不可忽视的繁荣，利益是长远的。从战略上讲，除了沿海岛链之争，中国又多了一条通道，让俄罗斯，印度和越南无计可施，也为外交添足了底气，不失为上佳策略。43亿美元可以做多少事，造航母建战斗群，买飞机，买潜艇也许能在虽短的时间增强国力，但是长远点呢，在经济不是很困难的今天，为将来做投入是值得的。

有人担心外国势力抵制，层层阻挠，大国相互排挤，小国天天橙色革命，这条铁路线随时都会变成废铁。让我想起了阿拉斯加的故事，当然不一定恰当。

[color=blue]在1867年3月29日俄国将阿拉斯加卖给美国，美俄双方同意以7,200,000美元（含手续费200,000）成交。而土地合约的生效日期就在1867年10月18日，故一直到今日，阿拉斯加为了庆祝这天，特定为阿拉斯加纪念日(Alaska Day)。这笔土地交易成为世界土地交易史上面积最大的一笔交易，且平均单价每英亩才二分钱。 不过负责此购地案的美国国务卿威廉·西华德（William Seward）以大量金钱买下冰天雪地的阿拉斯加。使得当时很多美国人觉得这并不值钱，并揶揄这是“西华德的蠢事”（Seward's Folly）或“西华德的冰箱”（Seward's Icebox）。可是他讲了一句话，他说：“现在我把它买下来，也许多少年以后，我们的子孙因为买到这块地，而得到好处”。[/color]

现在阿拉斯加在战略上的价值无法估计，给多少钱美国人都不会卖的。
我们既然要做大国，就要有大国的作风和底气，铁路不一定要我们一家独大，可以按路线距离各国平摊，本着友好协商的原则，相信对各国都有好处的事情，没有人会反对。做好俄罗斯和周围国家的安抚工作，中俄也有铁路和陆路，改革开放不仅仅局限在东南沿海，修建铁路也为中西部带来了机遇。

中学语文和政治学得不好，忙于生计又没时间学习，说错了话，大家多体谅[/size]

[[i] 本帖最后由 sjb788 于 2010-11-24 20:30 编辑 [/i]]

用铁路打破海上封锁？这说梦话吧。不说军事上的作用，就是经济上，海运和铁运也不是一个档次啊。

要经过阿富汗，安全如何解决？塔利班无所谓，给点钱就行，但是美国就不好解决了，毕竟是美国在控制阿富汗。

要说中国控制这些地区还太夸张，但这种做法无疑增强了这些地区疏离美国控制的因素，这是有利于中国的。这就是凡是不利于敌人的，我们就做，何况这事还有利于中国。当然一举两得了。潜在的好处是，将来中国一旦成为一个中心点，那么这条铁路顺理成章就成为一条触手了。可以说一举三得了。小国家就是二奶命啊。

这样一条铁路在战争当中有啥子用？
一炮干翻。

中国现在的盟友太少了 基本上没有朋友 只有敌人的敌人  所以跟敌人的敌人发展好关系 还是很有必要的

中国重走丝绸之路，历史再重演，不过，已不是过去的丝绸之路。有冲破封锁打压的味道。

这种大话和牛皮还是小心翼翼地吹吧/现在中国的周边环境也真是真不太平啊？外有美国及其走狗的虎视眈眈，内有贪官污吏们的作威作福，中国需要强力的领导，才能走出帝国主义的封锁和国内蛀虫的围剿啊？

这只是计划，要实现还长远着呢
路过的这几个国家， 政治也不算非常稳定，也有可能是拿这个计划和西方国家讨价还价，要是到时候西方给个好价钱，人家说不定就反悔了。
还是要做好多手准备的

这条铁路带来的好处确实无可厚非，的却可以推动经济发展，但是要建造者条铁路，维护这条铁路都需要巨额资金，而国内的交通状况大家也都看在眼里，怎么说呢，凡是有利必有弊，既然中国政府决定这么做了，肯定就是利大于弊了，所以说不用怀疑政府的决策了，肯定不能做亏本的买卖的.