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科斯特罗马的死亡列车-苏联SS-24"手术刀"洲际弹道导弹列车[3P]

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20世纪80年代，在苏联辽阔的西伯利亚的原野上，经常出现一些绿色的神秘列车。这些列车只有6～8节车厢，列车中间的一些车厢像是没有窗口的铁路保温车，然而却比铁路保温车要长得多，接近旅客客车车厢的长度。这些车厢采用的是货车的转向架，甚至是采用4轴转向架。这些神秘列车从来不停靠在城市，都是在边远的隐蔽侧线上停放，且有武装军人严密把守，国际情报机构一直在追踪这些神秘列车，这就是位于俄国中部科斯特罗马的俄战略弹道导弹机动发射列车第10师。——苏军铁拳，前苏联机动弹道导弹列车。
  　其实，苏联的弹道导弹铁路机动发射列车的研制最早在20世纪60年代。由于苏联缺乏弹道导弹核潜艇，而美国的乔治·华盛顿级弹道导弹核潜艇已经服役，因此苏联决定采取陆基机动发射来弥补二次核报复的手段的差距。当时能够装进火车车底的导弹有1961年服役的P-9导弹。这是一种两级的液体单弹头洲际弹道导弹。然而其液体燃料及氧化剂必须临时加注。如果列车有6节发射车厢的话，全部氧化剂和燃料至少需要8节60吨的特种槽车运输。列车运载如此数量庞大的氧化剂和燃料运行是非常危险的。在铁路发射阵地临时加注要求加注车辆尽量靠近发射架，防止燃料静电和泄漏引起爆炸。这就要求采用液体燃料的机动发射列车在发射准备前，需要解编将运载燃料的车厢牵引到发射车临近的股道，而解编停靠意味着列车只能在有多股道的车站内或专门建立发射车场才能进行发射。
    这极大地限制了列车的机动发射能力。P-9导弹的结构也无法进行整体起竖，需要加强侧向的机构，这导致了机构复杂。P-9导弹还有一个最大的问题是在起飞的主动段，需要用无线电测量、指令修正弹道。弹道修正的无线电测量设备天线等系统非常庞大，无法机动。这使得导弹必须位于这些测量站附近才能顺利发射。苏联军方认为美国能够监视这些测量站范围内的地区，因此机动显得意义不大了。1967年服役的射程达12000千米的YP-100预封装液体燃料弹道导弹体积小巧，但是液体燃料在机动中的不安全性使苏联没有急于大量应用在铁路机动发射中，此时苏联正在研制固体燃料洲际弹道导弹，固体燃料弹道导弹才是机动发射的最佳选择。美苏间，限制进攻性战略核武器条约也限制了苏联的铁路机动系统的发展。60年代苏联的铁路机动发射一直处于研制之中，其中可能有试验性的列车，但是没有形成战斗能力。
    70年代苏联的667型弹道导弹核潜艇开始服役，但是其噪声水平高，只能在受到己方严密保护的苏联近海执行核威慑战备值班，因此苏联仍然继续发展铁路机动发射系统。1986年苏联三级固体燃料的SS-24多弹头弹道导弹开始服役。很快苏联就将这种洲际导弹部署在铁路列车上。
　　1986年，苏联3级固体燃料的SS-24分导式多弹头洲际导弹开始被部署在了铁路列车上。这种洲际导弹可携带10枚35万吨级的子弹头，射程1．1万公里。SS-24铁路机动发射由一列发射列车作为一个作战单元，列车一般由6～8节车厢组成，其中有2节发射车厢各装一发导弹，电源车车厢、测控车车厢、指挥通讯车车厢各1节，其余为人员生活车。列车平时停放在导弹基地的车库内或支线、专用线上，战时可作长距离的机动转移，在铁路上的任一点实施发射。SS-24导弹采用的是运输发射筒封装。由位于发射筒底部的固体燃气发生器瞬间爆发的高压将导弹射出发射筒。起飞重量104．5吨的SS-24像迫击炮弹一样射出，车辆底盘的瞬间过载非常巨大。由于铁路车辆无须千斤顶，车体的行走缓冲机构会有很大的震动和反弹颠簸，可能影响相邻的导弹发射车厢，所以挂接车厢时，都有缓冲隔离车厢隔开发射车。在极端情况下，可能连续密集悬挂发射车厢。在此情况下发射时，同批发射的车厢要保证间隔一节车厢，以免发射抖动相互影响。这批发射完毕后，再将原来充作隔离车的发射车导弹起竖，进行第二轮发射。铁路机动发射能力不亚于弹道导弹潜艇。
  　在俄罗斯，一个战略导弹团配备有3套机动发射装置，它们都装在一辆由3台内燃机车和多节车厢组成的列车上。1986年以来，俄战略导弹部队共部署了36枚SS-24洲际弹道导弹，核弹头数量达到360个，总爆炸当量超过1。26亿吨。这些神出鬼没的死神，难以有效进行跟踪捕捉，让欧洲人为之寝食难安。
     弹道导弹铁路机动发射时，要求导弹应能实现全方位发射。铁路线路的方向是因地而异的，机动途中的列车如在任一点益实施发射，无论列车朝向如何，都能保证导弹在起飞后，自行准备飞向目标。弹道导弹的机动发射要求平台能实现快速定位定向，列车在铁路的任意点皆可实施发射，由于事前已无法测定发射点处的经纬度，高程和基准方向。因此，要求发射列车上装载快速定位、定向设备，到列车停稳后，很快给出需要的数据。此外铁路陆基有三角坑和弯道内外侧轨道高差问题，需要对发射车底底盘进行自动校水平。长期机动战备值班的列车在转移过程中，需要一边行进，一边对导弹进行测试检查及射前准备工作，这要解决惯性器件对不断转向列车的适应性和电气化电网对导弹控制系统等的干扰，解决惯性器件在测试中调水平的问题。
    在铁路发射时，铁路两侧难于架设瞄准经纬仪，无法实现垂直瞄准，只能在导弹水平位置时，采用水平瞄准的方法将射向或基准方向传送到垂直陀螺仪的棱镜上或者陀螺平台上的棱镜上。由于苏联境内电气化铁路区段多，丘陵和山区是发射列车最为活跃的地域，而此区域电气化铁路所占比例也最大，如何在电网下实现发射筒起竖和发射也是需要解决的问题。在铁路电气化电网下实现起竖、发射前，要将接触网悬臂转开接，发射完毕后，再恢复接触网。在紧急或故障情况下，苏军发射分队可以炸掉接触网。
　　苏联在在导弹发射列车上，发射车厢的研制困难最多。车厢内不仅要布置起竖设备和开车顶盖机构，还要解决发射后座力的传达，底座水平自动校正等问题。发射时，由地面陀螺仪及电子光学系统校准后，将基准射向方位角数据传送给弹上陀螺仪。由于导弹发射后坐力极大，普通的两轴转向架很可能承受不住。因此苏联采用的是在原来的两轴转向架之间，增加两个两轴8轴转向架，一来可以承受发射时的后坐，而来减小车体大梁的跨度。而发射底座位于车厢一侧的2个两轴转向架正上方，使车体大梁悬空的中部在发射时不受力。
　　SS-24导弹采用的是运输发射筒封装。由位于发射筒底部的固体燃气发生器瞬间爆发的高压，将导弹射出发射筒。起飞重量104.5吨的SS-24象迫击炮弹一样射出，车辆底盘的瞬间过载可想而知。由于铁路车辆无须千斤顶，车体的行走缓冲机构会有很大的震动和反弹颠簸。可能影响相邻的导弹发射车厢，所以挂接车厢时，都有缓冲隔离车厢隔开发射车。在极端情况下，可能连续密集挂发射车厢，在此情况下发射时，同批发射的车厢要保证间隔一节车厢，以免发射抖动相互影响。这批发射完毕后，在将原来充作隔离车的发射车导弹起竖，进行第二轮发射。可见铁路机动发射能力力不亚于弹道导弹潜艇。正是由于弹道导弹铁路机动发射的巨大威慑，一些国家都尝试这种部署。由于弹道导弹铁路机动发射具有巨大威慑力，除美俄外，欧洲一些有核国家亦都尝试这种部署。

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原苏联看来当初选择这样的发射方式也是被迫无奈。其实美国在八十年代也进行过相关的试验计划就是那个“和平保卫者”只不过后来随着原苏联的解体该项目也就没了后文。相类似的还有美国的“侏儒”公路机动发射方案，不过到九十年代初期就都终止了，有一说法是为了换取俄国削减ss－18才这样做的，我个人觉得是美国觉得没什么必要在增加这两种核武器发射方式了，因为美国海军有足够的导弹核潜艇天上还有b－2或b－1什么的，事实也证明导弹核潜艇的生存机率确实比较大。不知道中国在以前或是现在有没有相类似的铁路机动发射项目:s_3:

[[i] 本帖最后由 Leinuo的延续 于 2011-3-3 15:35 编辑 [/i]]

比导弹竖井的机动性和隐蔽性强多了，不过美国也不含糊，冷战最激烈的时候，B-52轰炸机载着核弹24小时空中轮流巡航，随时准备发射

SS-24导弹是苏联三级固体洲际弹道导弹，是一种可有效地打击硬目标的武器。

看着很眼熟 是从那篇红色帝国的暴力美学的贴子里面来的么?

那个年代的毛子确实搞了很多粗暴到逆天的玩意出来呀

冷战时期的产物吧。这是特定的历史条件下出现的特定的军事装备。对于现在来说应该说有点过时了。

看着挺威武的。可还是没能留住苏联。是不是可以这样说：从某种意义上说，正是因为这样威武的东西搞得太多了，本想保卫苏联祖国的，可却把它推进了深渊，正好一南辕北辙。

传统五大国中，现在继续搞陆基导弹井和公路机动的弹道导弹的不多了，除了俄罗斯，恐怕只有中国会搞。法国不说了，连陆基导弹井都放弃了，完全是靠核潜艇，印象中是凯旋级，还很新，短期内应该不会有变。英国跟法国情况基本一样，核潜艇应该是前卫级，也比较新。美国保留了弹道导弹核潜艇和导弹井，公路机动的印象中没有。
至于火车机动的，好像就俄罗斯有，这个其实有点多此一举了，不过俄罗斯人的想法，还是希望增加一些打击手段。但是目前主流的想法，就是以战略核潜艇为最后的反击工具，确实就隐蔽性来说，潜艇还是最好的。公路机动，火车机动，跟潜艇比起来，所谓的机动隐蔽感觉还是没有什么优势。

后清国土面积广大，有发展陆基核力量的良好基础，而且从地理上看，也足可以对欧洲、俄国进行洲际打击，对日本、北非西亚阿拉伯、印度、澳大利亚进行中远程打击，所以陆基核力量依然是目前后清最合适的选择
对美国、拉美、非洲恐怕就困难一些，需要海基核力量了，但我国海洋地理位置不佳，海军力量还很薄弱，战略核潜艇也依然处于起步阶段，想像英法那样高度依靠海基核力量，很不现实，只能稳步发展

毛子现在的主力陆基核力量应该是公路机动的“白杨”，但大趋势还是海基为主。隐蔽性好呀！铁路机动过时了，中国是不会炒冷饭的。

也只是历史的遗产而已。目前老毛子所有的核武装备几乎都是后苏联时期留下的。新装备其实少之又少。

其实公路机动生存能力是最强的，所以有这个就不用铁路了。

世界上独一无二的铁路机动弹道导弹，可惜上了裁军名单

回复 13楼 的帖子

其实我觉得原苏联包括现在的俄罗斯对欧洲威胁比较大的除了钢铁洪流那就是在加里宁格勒部署伊斯坎德尔了

如果能从西方给前苏联导弹的命名中分辨出前者对后者的恐惧程度
那么SS-18是西方最恐惧的洲际弹道导弹，因为它的绰号是“撒旦”