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自由的黑鸟——SR71侦察机【我们只谈兵器系列之六】

[size=4]       1956年7月4日，美国独立日，首批服役的U2侦察机飞越苏联领空。这款飞行在25000米高空的侦察机，可以肆无忌惮的窥视社会主义阵营的军事基地和战略要地。苏联的防空雷达可以捕捉到U2，却无可奈何，因为他们没有任何一种战机和导弹能够飞到如此的高度。直到1960年5月，苏联人终于打下了高空低速的U2（到底是怎么弄下来的其实现在也说不清楚），并且活捉了飞行员。其后，1962年，中国也击落了首架U2。就在U2慢慢的落后于形势，被新型导弹和高速战机拦截时，另外一款更加极限的侦察机在洛克希德的臭鼬工程车间里诞生了。这就是赫赫有名的黑鸟，SR-71高空高速侦察机。[/size]
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       上世纪50年代，战机研制领域掀起了极限热潮，高空高速成了风向标。美苏双方的3马赫飞机项目纷纷上马，还包括核动力轰炸机项目。此时最时尚的极限运动就是冲击3马赫，突破热障，制造出一款超级速度的飞机。但是由于技术以及经费的限制，更主要的新兴替代品的出现，大部分的研究计划都被搁置了。但是以高速战斗机和轰炸机为原型衍生的侦察型飞机，却受到了美国军方的青睐。1963年，SR71开始研制工作，1964年10月第一架原型机出厂开始地面试验，12月完成首飞。1966年，黑鸟终于正式入役。
       这是一款标准的双三飞机，即飞行高度3万米以上，飞行速度3马赫以上。SR71的出现，彻底的将拦截飞机和防空导弹甩在了身后，因为它不仅飞的高，而且飞的快，更关键的一点，与Mig25那种只在一瞬间达到3马赫速度不同，SR71在执行侦察任务时候，是以3倍音速在25000米高空巡航的。这样的高速，使得黑鸟在飞行时，表面的涂层材料因为空气摩擦产生高温而变性，由黑色变成蓝色，并且整个机身因为高温膨胀而延长30多厘米。飞行员坐在这样一支“火箭”里飞行，必须要身着全密封的宇航服。以这样的高速执行侦察任务，6分钟就可以拍摄整个意大利国土面积的高清晰度照片，1个小时能完成对324000平方公里区域的光学摄影侦察任务。

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执行任务中黑鸟，从座舱俯视的大地，和你在客机上看到的不大一样吧！

      黑鸟的诞生，恰逢越南战争。SR71初始阶段的侦察任务，多是在越南上空执行的。而当时越南人的防空导弹，根本就不能拦截如此高速的目标。等到苏联人送来新的防空导弹时，战争已经结束了，因此到底SR71能不能躲过70年代苏联的新式防空导弹，还是个谜。不过值得一提的是，SR71从未在实战任务中被击落，所有的损失都发生在飞行事故中。尽管理论上当时的战机和导弹配合可能击落黑鸟，但是最终也没能实现。而SR71也小心的避开了苏联领空，因为1967年苏联人制造出了Mig25这种同样能飞到3马赫的怪物。不过SR71还是接替U2执行那些危险的偷窥任务，基本除了苏联以外的敌对国家都有它入侵领空的记录，包括中国和朝鲜。如果SR71服役至今，依然能够在大部分国家的领空自由出入，双三这个指标即使对于今天的绝大部分飞机，依然是难以企及的。

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SR71的剖视图，注意观察飞行员

       下面是一些数据和资料，SR-71黑鸟侦察机，有ABC三种型号，其中A型号是最常见的战略侦察型，一共29架；B型是教练机，一共两架，一架坠毁，另外一架转为验证机；C型也是教练型，不过是改装出来的，只有一架。飞行员一般是两名，一个负责飞行，另外一个是系统操作手，应该就是管拍照的。不过SR71不仅装备光学侦察设备，还有电子探测仪器和雷达。最后说一下黑鸟的基本数据，全长32.74米，翼展16.94米，高5.64米，空重30.6吨，最大起飞重量78吨，发动机为两台普惠涡轮喷射引擎，能够让70吨的SR71实现极限3.5马赫的高速。实用升限25000米，极限高度30000米以上（数据准确度待定，毕竟SR71是机密飞机，不可能有准确数字）。

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起飞中的SR71，注意尾喷管的火焰

       SR71的机身选用了钛合金材料，与苏联的Mig25走了不同的路。由于飞行时机体温度过高，洛克希德的设计师们重新设计了油箱管道，利用油料的流动带走高温部位的一部分热量。而热胀冷缩带来的问题，就是SR71在降落的时候，会发生油料泄漏，不过这似乎已经习以为常了，美国人也没去管它。通常SR71在起飞时只携带少量油料，然后选择空中加油来完成任务。

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空中加油中的SR71

       最后说一下SR71的命运，这款上世纪大名鼎鼎的空中间谍，在各国人的头顶上自由飞行了20多年后，1990年1月25日，终于全面退役。原本精贵的黑鸟四散飞抵各地的博物馆和公园，只有少数几架留作改装和试验飞机。1994年，美国国会批准了黑鸟重新服役，但是最终钱也没有拨下来，因此改装入役的计划泡汤，只有NASA还在使用SR71做飞行验证机。
       相比较U2S于2006年的重新入役，SR71已经成为历史。其实深究起来，也是情理之中。冷战时期的美苏阵营，以铁幕相隔，处于敌对状态。U2的出现，让美国人实现了常规武器战略侦察，但是随着侦察卫星的出现以及照相技术的进步，U2的侦察任务能力已经不是无可替代了。SR71能比U2更安全的实现最高清晰度的侦察，而卫星又可以无区别侦察整个世界。但是时至今日，情况又有不同，由于冷战结束，美国无法像冷战时期一样随时随意的入侵别国领空（比如中国）。而美国的敌对国家也有所改变，伊拉克，阿富汗，利比亚之流，在美国空军的面前根本就抬不起头，U2就足够安全的执行侦察任务。这样一来，每个月需要消耗3900万美元的SR71就显的多余了。据我估计，长期的高空高速飞行，SR71的机体状况不会太好，飞行事故频发就是佐证，因此超期服役危险性很大，退役也是无奈之举。
       整个冷战时期，美苏的极限武器层出不穷，其根本出发点就是感受到战争的压力。在那样的年代，武器的设计者们，更多的是考虑武器性能，害怕自己设计的东西跟不上形势，或者达不到指标。反观今天，武器制造商们更关注武器的成本，使用保养的花费，使用的安全性，改装的余地，出口的限制等等。因此，设计出来的武器在风格上不同，武器的血统不同。回望冷战时期人类达到的科学高峰，即使在今日也让人惊叹，有些现今都难以重现，果然，有压力才有动力啊。[/size]

事实证明，有投入才有产出。U2成功顶替新型的SR71就是最明显的例子，就胜在钱少好维护上。不过，相信美国从来没有停止过新武器的开发，在它的武器库里估计已经藏了很多见不得人的东西了。希望在有生之年，那些新东西能永远停在图纸上。

少量漏油？我在探索频道上看到的解释是漏油很严重啊~带少量油料起飞倒是真的~如果不空中加油就会掉下来了

SR-71"黑鸟"高空高速战略侦察机是飞机设计史上极具传奇色彩的梦幻飞机,虽然退役多年,但其创造的一些纪录依然无法打破,该机的一些技术指标依然处于严格保密状态.
SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机.“热障”是指飞机速度快到一定程度时,与空气摩擦产生大量热量,从而威胁到飞机结构安全的问题.为此机身采用低重量.高强度的钛合金作为结构材料;机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计,因为SR-71在高速飞行时,机体长度会因为热胀伸长30多厘米;油箱管道设计巧妙,采用了弹性的箱体,并利用油料的流动来带走高温部位的热量.
SR-71的机身校准是以高速状态为准.加上缺少能承受高温的燃油密封,SR-71会在起飞过程及降落过程发生燃油泄漏.通常SR71在起飞时只携带少量燃油,起飞后先冲刺以加热机体,然后在起程执行任务前进行空中加油.SR-71降落后会有好一段时间没有人能靠近,因为座舱罩温度会高达摄氏300度以上.
SR-71经常飞行的路线包括:日本冲绳岛嘉手纳基地--北朝鲜;土耳其--苏联高加索地区;菲律宾--中国兰州.由于维护费用过高,SR-71在80年代末退役,在服役期间创造了“黑鸟”一架未被击落的神话.
流传二个关于SR-71"黑鸟"的笑话:
“我永远记得那一天的无线通讯,当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空.“在飞入洛杉矶空域的时候,我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯.虽然飞控中心并不真正控制我们,但是它始终在自己的雷达上监视着我们.这时,我听到一个塞斯纳(一种螺旋桨飞机)飞行员请求塔台读出他的地速.“‘90节.’塔台回复.(每节即是每小时一海里的速度,约等于0.5米/秒,)“沉默了片刻,一架双发比奇(一种螺旋桨飞机)也同样要求塔台读出它的地速.“‘120节.’塔台回答.“很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪,因为几乎是立刻,无线电上传来一个F-18飞行员得意的声音‘哦,中心,‘灰尘52’需要地速读出.’ “短暂的沉默之后,塔台回答‘地速525节,灰尘.’ “又一阵短暂的沉默,正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候,我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声.就在这一瞬间,我明白我和Walt成了真正的拍档.“‘中心,我是‘白杨’20,需要地速读数,完毕.’ “一阵比平常长的多的沉默之后:‘白杨’,我这里的读数是,呃……1742节.(871米/秒,2.5马赫,以F-18为代表的三代机的极限多为2马赫)“那天那个频道没有更多的地速读数请求了”. 　　
以下是另一段著名的SR-71与洛杉矶塔台的对话:“请求60000英尺高度的空域使用权,over.” (大约是18000米,这是多数战斗机的升限,民用飞机基本没戏,但对于能爬升到三万米的SR71来说……) 沉默了片刻,传来了塔台调度员略带惊奇和嘲讽的声音:“你打算怎么爬升到那个高度?” 沉默.飞行员回复:“我们不打算爬升到那个高度.我们要下降到那个高度.over.” 　　“.........”
SR-71"黑鸟"高空高速战略侦察机已经成为历史,据说美国已经有了更先进的“曙光女神”高超音速战略侦察机.

由于先进的设计、性能、与其高度机密性，吸引了不少狂热者的喜好，某些阴谋论者认为它真正的能力并没有显现出来。大多数航空迷依结构与空气动力的承受度，推测它最大可以飞到3.3马赫以上，不会超过3.44马赫。特别是他们引证压缩器最大进气温度是427 °C（800.6 °F），这已经超过3.3马赫，而3.44马赫则是引擎会产生“未启动”的速度。部份推测认为这可以靠压缩器设计和安装减缓。

著名的飞行棺材,不过设计的确超越时代,可惜退役了

[quote]原帖由 [i]pullback[/i] 于 2011-5-30 09:59 发表 [url=http://67.220.91.20/forum/redirect.php?goto=findpost&pid=72022553&ptid=3869577][img]http://67.220.91.20/forum/images/common/back.gif[/img][/url]
著名的飞行棺材,不过设计的确超越时代,可惜退役了 [/quote]
黑鸟什么时候成了著名的飞行棺材了？黑鸟是出了不少事故，但大部分事故中人员都活了下来，虽然有些受伤很重。
我查到的有记录的死亡事故只有一次，1966年1月25日，64-17952号SR-71A在做高空高速试飞时由于发动机停车而导致飞机解体。
洛克希德试飞员Bill Weaver居然在弹射座椅未弹离飞机的情况下成功逃生，而侦察系统操作员Jim Zwayer则因为高G条件下跳伞死亡。
其他有记录的事故基本上机组人员都成功逃生了。这也叫飞行棺材？

估计你说的可能是U2吧，U-2是滑翔机和喷气式飞机的结合物，对飞行速度异乎寻常的敏感。
由于最高限速和失速速度之间只有6节之差，飞行员将这一狭小的允许速度范围称为“棺材角”。
因为只要飞行速度超出这个范围，飞机就有解体的危险。
老美的侦察机也就这东西和棺材有点关系了。

说得非常不错尤其是那句风格决定血统，反观中国太安逸了，压迫才会有前进的动力，我们的核武器不也就是因为国际压力才造出来的吗。

看过一个节目说黑鸟是在参考了外星科技的条件上生产出的划时代的产物。

如果真要比谁强的话 中国要比其他国家都厉害 现在的中国就是以和平为主 根本不会去开发新的武器

美国的武器的确先进的很，这也是美国在战场上小牺牲的必要保障让人羡慕！

黑鸟什么时候成了著名的飞行棺材了？

我倒是觉得SR-71与B-2一同成为了世界航空史的两段神话，两个都是从未被击落，两个都具有不同于常规飞机的外形与性能，两个的造价与维护费用都是天文数字，两个都是令航空迷们津津乐道却又万分遗憾的绝唱。不管是F-22，还是我们的歼-20都不能在传奇性上与他们媲美。这就是一种魅力，一种武器所带给人们的邪恶魅力。

SR-71曾被MIG-25拦截过，结果后者使出吃奶的劲也没将它拦住。
而SR-71的实用升限在3万米以上，极限升限据说3万6，远不是2万5千米。

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哎呀呀，这可不得了啊。黑鸟呢，这老爷子从制造开始就弥漫着神秘的气息。可惜的是，大概被它那倒霉的名字所拖累（黑鸟=乌鸦？）SR71的成绩单也只能用及格来形容。即使有蛮多的记录保持，但让人诟病的漏油问题和持续飞行问题从一开始问世就没消停过。P.S：TF2真人电影版里天火变形成黑鸟还真是恰当得不得了啊。

1.看看SR71的设计师，再看看他的作品，大家就应该释然了--“凯利”.约翰逊，代表作品：P38、P80、F104、U2、SR71！果然是大师啊！
2.我觉得SR71是一个在整体技术不成熟的大时代里，出现的个体技术登峰造极的作品（有点悖论），符合那个时代的特点--mad
3.如果当时人们头脑继续发热不顾一切，也许真的能看到截击型的A12拦截苏霍伊的T4，当然结果只能是“MAD”

[[i] 本帖最后由 RP守恒定律 于 2011-6-1 15:45 编辑 [/i]]

SR-71黑鸟高空高速侦察机从外型上看很有科幻的味道，有点象是来自未来的产物，所以也难怪有人把它看成是吸收了外星科技的产物了。据说它创造了纽约飞往伦敦1小时54分56.4的记录，最高时速可达3529公里，速度比来福枪的子弹还快，飞行高度是珠穆朗玛峰高度的三倍，比波音737还大。 在越南战争中，越南人民军最先进的CA-75M防空导弹系统只能保障对速度在2000公里/小时以下的目标的攻击效率。虽然这种防空导弹系统经过苏联人进行必要的修正，完善各种战斗性能后，改进型系统战斗力急剧提升，已经能够摧毁类似“黑鸟”性能的高空高速目标，但战争已经结束，它们失去了证明自己的机会和用武之地，就此成全了“黑鸟”一架未被击落的神话。但是话说回来，40%的故障损失率也确实很高，想当年F104星就是以58%的故障损失率切飞行员生还率不足30%而被称为飞行棺材的，我们的台湾空军对此应该是最有发言权的，呵呵

这个是我最喜欢的三种型号飞机之一。据称3架“黑鸟”一起飞过意大利上空，意大利就被全景拍摄了。虽然九十年代初期退役了不过现在又开始恢复一些行动了，u2也是现在也有对阿富汗的行动。前一阵玩《使命召唤7》中间有个对白说“黑鸟”再提供给我三分钟支援就需要找kc－135去加油了。我一直没想到“黑鸟”会空中加油，然后我就退出游戏后找了下资料发现sr－71还真行，楼主的图也说明了只不过我看了楼主的图就更明白sr－71也是用硬管加油技术（虽然我也猜到了:lol: ）。“黑鸟”执行过对中国的侦查任务应该就算是md－21“超级碗”计划了吧？

SR71在现在看来还是一款梦幻般的飞机。但是面对现在拥有反弹道导弹能力的防空系统，黑鸟除了电子对抗以外已经没有什么对抗手段了。论速度，黑鸟的3马赫对比再入段弹道导弹的十几马赫就是小意思。而且本身的雷达信号和红外信号都很明显，在空中就是靶子。而作为飞机，黑鸟自身的机动性又差（特别是在高速下），很难回避攻击。

在60，70年代，防空系统中没有能对黑鸟造成威胁的武器。侦察卫星在当时的分辨率很低，容易受天气影响，对于图像的传达还有很大的滞后期。作为长期战略的判断还可以。但是一旦到了发生突发情况需要即时清晰图像的时候（如第四次中东战争，中国试验核武器），美国除了侦察飞机以外也没有其他手段了。加上冷战的背景，两大阵营之间擦枪走火误判形势的时候很多，对于情报的即时性和准确性要求更大。同时出于外交影响和顺利带回情报的考虑，必然要提高侦察机的速度和高度。这也是为什么美国那个时期在侦察机方面投入巨大了。另外，除了有人侦察机以外，美国还大力发展无人侦察机。比如高速的D21和中低速的“火蜂”。有趣的是，这两款无人机都和中国有缘分。。。