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美国海军的经典老兵——“中途岛”号航空母舰舰史[3P]

“中途岛”号航空母舰，以太平洋战争中著名的中途岛海战来命名。中途岛航母大战充分证明了海军航空兵的巨大潜力，对美军来讲是一场难以置信的胜利，一举扭转了太平洋战争的局势。美国海军将这场伟大的战役赋予这艘新型航母，自然也对她寄予了深切的希望。


建造
“中途岛”号（CVB-41）由纽波特纽斯造船和干船坞公司承建，其姊妹舰分别是“富兰克林 D.罗斯福”号（CVB-42）和“珊瑚海”号（CVB-43），另有两艘同级舰的建造计划，由于战争的结束而被取消。中途岛级航母的船体布置以取消建造的蒙大拿级战列舰为蓝本，是一个更新更大的设计。鉴于埃塞克斯级航母在战争中面对日军的航空炸弹以及疯狂的神风特攻时屡屡遭到重创而丧失战斗力的教训，中途岛级航母摒弃了此前美国航母惯用的木质飞行甲板，开始改用装甲飞行甲板，强化了水平防御能力。该级舰还安装了大量127毫米等口径的高射炮，对空火力相对于她的前辈埃塞克斯级有了极大的提高。

“中途岛”号于1942年8月7日订购，1943年10月27日开始铺设龙骨，1945年3月20日下水，1945年9月10日交付美国海军，首任舰长是约瑟夫 F. 博尔格。在服役的前十年，“中途岛”号是世界上最大的的军舰。她建造中的各个方面都采用了各种最现代化的设计和可能的创新。该舰满载排水量45000吨，由2台巴布科克和威尔考克斯锅炉驱动4台齿轮传动的西屋蒸汽轮机，提供212,000马力的动力，最高航速为33节。“中途岛”号最初设有两部液压弹射器，14条拦阻索，6道拦阻网。全舰共设有三部升降机，其中两部是舷内升降机，另有一部可折叠的舷侧升降机位于左舷中部，设计搭载飞机137架。在当时，中途岛级是唯一能够起降核打击飞机的航空母舰。


服役初期
“中途岛”号于1945年10月12日首航，由一架F4U-4“海盗”战斗机进行了第一次拦阻降落。1945年11月7日至1946年1月2日，她在加勒比海试航并训练飞行员，但是她的这次试航却辜负了所有人的期望——当遇到中高海况时，飞行甲板有严重的上浪现象，高海况时，情况则更加严重。“中途岛”号毕竟是战时需求的设计，并在随后的建造过程中不断增加排水量导致负载超重，舰体稳定性也因此降低。前飞行甲板、机库等部位经常进水，从而使她迅速赢得了“湿船”的称号。稳定性问题始终伴随着“中途岛”号的服役生涯，尽管美国海军多次想方设法让“中途岛”号稳定起来，但一直未能见效。在她服役的最后几年中，水兵们将这种现象戏称为 “摇滚”。

　　1946年2月末，在认真完成飞行训练后，“中途岛”号前往大西洋执行任务。几个月后，她被指派了第一个重要军事任务，1946年3月1日至28日在拉布拉多海和戴维斯海峡举行的 “霜冻行动”（Operation Frostbite），除“中途岛”号外，另有3艘驱逐舰和1艘舰队油轮参与此次行动，以对飞机、人员和船只在严寒天气条件下的执勤效率进行评估。“中途岛”号还搭载着海岸警卫队的直升机和机组成员，这标志着直升机首次被用来承担空中警戒任务，直升机的空中和海面搜索技术也得到了改进。“中途岛”号进行了飞行和加油作业，在这些测试中，极端天气摧毁了升降机的舱门，并且飞行甲板上经常有2~4英寸厚的积雪。期间，“中途岛”号一共损失了3架飞机及1名飞行员。28日“中途岛”号返回诺福克。

1947年初，“中途岛”号在东海岸和刚配属给她的CVBG-1一起执行任务，主要搭载F4U-4B“海盗”战斗机和SB2-C-5“地狱俯冲者”俯冲轰炸机。在她离开母港诺福克执行另一项实验任务前，在加勒比进行了三次训练航行。1947年9月6日在她的飞行甲板上发射了一枚缴获的德国V-2火箭，目的是检验是否能够从几乎没有经过改装的航母甲板上发射大型火箭。实际上，舰上发射只进行了一次。在此之前在一个模拟航母飞行甲板上进行了几次预先测试，以验证一旦火箭在甲板上爆炸会有什么效果。这次测试成为此类武器在船只或者移动平台上的首次发射。它明确验证了从水面舰艇上发射大型火箭的可行性。

1947年10月29日，“中途岛”号出发执行她在地中海的第一次部署，她搭载的舰载机部队是CVBG-1，拥有两个战斗机中队、两个攻击机中队和一个夜间战斗机中队，机型分别是F4U-B“海盗”、AD-1“空袭者”和F6F-5N“地狱猫”。此行停靠过的港口包括直布罗陀，阿尔及利亚的布尼、马耳他、意大利热那亚、那不勒斯、塔兰托、西西里岛，和法国海耶尔。1948年2月18日，在法国的海耶尔外海，“中途岛”号发生一起起飞事故，造成8人死亡。这次部署于1948年3月在弗吉尼亚州的诺福克结束。1949年1月开始至3月，“中途岛”号到地中海短暂巡航，然后回到东海岸附近训练。这一次，两个海军战斗机中队上舰。这次巡航因一架P2V-3“海王星”在诺福克外海从“中途岛”号上起飞而被人铭记，这架P2V-3先飞往巴拿马运河，然后飞越得克萨斯的科珀斯克里斯蒂，之后继续前往加利福尼亚的圣迭戈。这次4800英里的不间断飞行用时25小时40分钟。这次行动是海军决心发展航母核打击能力的一部分。海军改装了12架洛克希德P2V“海王星”以携带9000磅重的MK Ⅷ原子弹。所有三艘中途岛级航母都接受了广泛的测试以验证这种远程侦查轰炸机以火箭助飞滑跑的方式飞离甲板。因为飞机过重，无法用航母的液压弹射器起飞，起飞滑跑时P2V的翼展也只能勉强通过舰岛。勉强改装的飞机仍然过重以至于不能在航母上降落，在模拟“A-bomb”运行中的P2V表现出了令人印象深刻的性能。虽然很快被更加适用的可折叠机翼的AJ-1替代，海军仍然证明了他们的航空母舰具备核投送能力。

1949年10月，“中途岛”号再次从诺福克出发前往北大西洋，进入北极圈测试严寒天气下的执勤效率。她于1949年12月22日返回诺福克。

1950年1月“中途岛”号和第4航空队一起第三次被部署到了地中海。停靠的港口包括伊斯坦布尔，塞浦路斯，马耳他，戛纳，和里斯本。同年5月返回诺福克。6月26日，在一次为海军作战部长和大西洋舰队司令举行的阅兵中，一架由约翰•费伊驾驶的海军飞艇在“中途岛”号上降落然后起飞。不到两个月，“中途岛”号于7月再次部署到地中海，由第7航空队替换了第4航空队。她携带着战作战能力提升了的F9F-2“美洲豹”和F8F-1B“熊猫”抵达直布罗陀。10月17日，LTJG H. Urban，一名来自VC-4中队的飞行员成为“中途岛”号的第一名百夫长，他驾驶一架AD-3N完成了他个人第100次在“中途岛”号上的降落（同时也是他的第207次航母降落）。“中途岛”号于11月返回诺福克。

“中途岛”号航母在最初几年的服役过程中发现了一些设计缺陷，并逐步通过一些改装和改进使其维持一线攻击航母的状态。它们的飞行甲板被增强以接受更重的新型AJ-1“野人”攻击机上舰。在这个过程中，防空武器开始减少，4门127毫米炮被拆除。同时开始逐步用12门新的76毫米半自动防空炮替换40毫米博福斯炮。在持续的严格测试中，很快又发现了其他几处不可忽视的不足，比如舰长们抱怨“中途岛”号舰桥的区域过于局促。在“珊瑚海”号的建造过程中通过扩大舰岛区域解决，而“中途岛”号和“富兰克林•罗斯福”号则在大修中重新建造了更大的区域。这些改变同时也给火炮指挥员提供了更好的位置。

从1950年11月到1951年4月，“中途岛”号在诺福克海军造船厂进行飞行甲板加强以适应更重的飞机。在完成短暂的航母资格检验后，向南航行前往古巴的关塔纳摩湾。完成复训后，“中途岛”号于7月返回诺福克。

1952年1月，“中途岛”与第6航空队一起执行第五次地中海巡航。在这次航行中，“中途岛”号参与了“大满贯行动”，这是一次由英国、法国、意大利和美国共同举行的多国演习。完成这次演习后，在1952年5月返回诺福克之前，前往地中海东部执行任务。从1952年5月26日至29日，由海军测试中心和大西洋舰队的飞行员在“中途岛”号上搭建起一个模拟斜角甲板，进行起降喷气机和螺旋桨飞机的试验，验证了斜角甲板的可行性。1952年8月，“中途岛”号离开诺福克参加在北海举行的北约演习。这是一次与“富兰克林•罗斯福”号、“黄蜂”号航母，“威斯康星”号战列舰以及英国的“鹰”号、“光辉”号航母，“前卫”号战列舰等著名战舰共同举行的作战演习。10月1日，在返回诺福克后，“中途岛”号被重新定级为攻击航母CVA-41。

经过不到2个月的准备，1952年12月“中途岛”号再次出发开始了他的第6次地中海巡航。舰上的航空部队没有变化。从3月15日~24日参加了北约RENDEZVOUS行动，“中途岛”号作为第四航母分舰队的旗舰，沿途停靠直布罗陀，法国（Golfe Juan和马赛），意大利（塔兰托、那不勒斯、热那亚、拉斯佩齐亚），阿尔及利亚（阿尔及尔、奥兰），西西里岛（奥古斯塔），希腊（Rhodes、萨洛尼卡），和西班牙（巴塞罗那、帕尔马）。于1953年5月返回诺福克，随后“中途岛”号开始进行一次为期五个月的例行检修。

1954年1月, “中途岛”号被第七次部署到地中海。 就在进入希腊雅典进行国事访问之前，“中途岛”号与一艘补给舰发生碰撞。当时两舰正在波涛汹涌的爱琴海进行横向补给。据报告两舰之间发生了15英尺高的涌浪。因为超过了安全底线，补给舰开始急剧向右舷转弯，这导致它撞到了“中途岛”号的尾部右舷水线以上部位，损毁了一座127毫米炮。同样在此次巡航中，一架F2H在降落时反弹越过栏机网冲进了前方的停机区引发一场大火，造成8人死伤。由于“本宁顿”号航母在5月发生事故造成严重伤亡，无法及时前往地中海，“中途岛”号被迫延长巡航时间，直到8月4日才返回诺福克，推迟了一个月。
1954年12月，载着第1航空队，“中途岛”号离开诺福克进行一次环球航行，调防到了太平洋舰队。1955年12月在台湾加入第七舰队，在菲律宾和日本沿岸执行任务。到达该地区时，正值一江山岛战役结束，迫使国民党当局决定撤出大陈岛。“中途岛”号随即与“埃塞克斯”号、“约克城”号、“黄蜂”号及“奇尔沙治”号航母等舰前往支援，掩护国民党的撤退舰只，直到2月13日行动结束为止。此后，她继续在台湾海峡和南中国海巡逻到6月。1955年7月“中途岛”号离开日本的横须贺返回加利福尼亚州的阿拉米达。她进入华盛顿的普吉特湾海军造船厂，并于1955年10月暂时退出现役，开始代号为SCB-110的现代化改装。

此次改装最主要的目的是让“中途岛”号具备起降高性能喷气式战斗机的能力。在舰艏飞行甲板上安装了两台C-11型蒸汽弹射器，并在新增的斜角甲板上安装了一台较短的蒸汽弹射器。安装第三台弹射器的作用是在“紧急”情况下能使飞机从降落区起飞。其他的改进包括将原先的开放式舰艏改为封闭式；将3号舷内升降机移到舰岛后的右舷甲舷侧，扩大1号升降机以便容纳更长的舰载机；安装喷气导流板；以及有史以来最大的航空起重机。在1957年9月重新服役后，满载排水量增至52000吨。多项改建虽使“中途岛”号的装备更为先进，但舰体的增重却使稳定性加倍恶化。

“中途岛”号于12月进行试航和训练。1958年8月，改装成斜角甲板航母后第一次进行海外部署。随着“中途岛”号作战能力的增加，搭载的航空部队CVG-2由两个超音速战斗机中队和三个攻击机中队组成。1958年12月8日，“中途岛”号上VF-64中队的F3H2“恶魔”战斗机进行了部署在美国以外中队的第一次麻雀Ⅲ空空导弹的射击。在这次巡航中由于金门炮战爆发，远东局势再度紧张，“中途岛”号随即赶往台湾，并到台湾海峡戒备。1959年3月返回阿拉米达。

1959年8月，“中途岛”号前往西太平洋巡航。1959年11月9日，在一次对菲律宾苏比克湾的访问中，舰上的水泵舱发生了一次火灾，原因至今也没有查明，官方宣称事件源于人为纵火。她的第11次部署随着1960年3月抵达阿拉米达而结束。

经过五个月的检修后，“中途岛”号从加利福尼亚的长滩出发开始训练。在这次训练中，麦克唐纳F4H-1“鬼怪”和北美A3J-1“民团团员”等飞机进行了它们正式服务之前的航母资格测试。完成训练后，“中途岛”号于1961年2月，搭载第2航空队再次前往西太平洋。老挝危机期间她在越南海岸进行警戒，后于1961年9月28日返回阿拉米达。

1962年4月，“中途岛”号出发开始另一次远东之旅。在这次部署中，她的飞机先后到日本、韩国、冲绳、菲律宾和台湾等地海域演习训练。在1962年10月即将抵达阿拉米达结束此次巡航时完成成了她的第100000次拦阻降落。

在一次延长到了1963年4月的正常检修后，“中途岛”号继续担任研究和测试平台的角色。在1963年6月13日，一架F-4A“鬼怪”和一架F-8D“十字军战士”在“中途岛”号上完成了第一次全自动航母降落。降落时飞行控制和油门操作都由舰上传来的信号控制，凸显了近16年研究和开发的技术成果。

1963年11月，“中途岛”号执行她的第14次海外部署和第6次西太平洋部署。此次出航意义最深远的变化是换装了2.2马赫的F-4B“鬼怪”从而全面提升了喷气式战斗机的作战能力。她于1964年5月返回阿拉米达更换在极端恶劣的海况中损坏并丢失的三号升降机。这次事故发生在“中途岛”号用升降机作转运点进行补给的时候。一个大浪打中了升降机，将升降机平台抛起，海水涌入了升降机，差点将那些正在搬运补给品的水兵冲走。第二个海浪打中升降机后，又使它掉落到了升降导轨的底部，然后又抬起，并再次落下，扯断了升降机钢索，使升降机平台脱离了船体而沉入大海。

越战
1965年2月27日，在南加州参加“银色手术刀”演习的过程中，“中途岛”号上的一架飞机，在飞越“普雷布尔”号驱逐领舰上空时，意外的被其防空导弹击落，飞行员当场身亡。

1965年3月6日，“中途岛”号从阿拉米达出发前去参加她服役生涯中的首次实战——越南战争。从4月10日起，作为第77特混编队的一员，“中途岛”号进入北部湾开始执行“扬基站”值勤任务。1965年6月17日，在一次对位于越南北部的兵营轰炸护航时，帕吉和巴特森驾驶部署在“中途岛”号上的VF-21中队F-4B“鬼怪”拦截4架米格-17。帕吉击落了一架，创造了美国在越南上空对米格机的第一次胜利记录。在同一次战斗中，巴特森用AIM-7麻雀导弹击落了第2架米格。未经确认的报告显示，被击落飞机的碎片又击中了米格机的僚机，可能使巴特森的战果加倍。6月20日，四架VA-25中队的A-1H“空袭者”攻击机执行搜索被击落的飞行员的任务。“空袭者”的机翼挂架上挂载了救生筒和火箭筒，一艘支援船发现两架敌军的飞机从北方飞来，立即向“空袭者”发出警报。“空袭者”丢下所有挂载包括副油箱，并下降到树梢高度。他们发现了一座小山，然后开始绕着它转圈并利用它来隐蔽。两架米格-17冲下来从“空袭者”长机上掠过，长机后面的两架“空袭者”爬升并用20mm机炮向米格机开火，错过了第一架米格后，他们用机炮攻击第二架并将其击落。其飞行员是约翰逊和哈特曼，两人平分战绩。到12月“中途岛”号返回阿拉米达，结束了长达9个月的战斗航行。由于在这次作战中的战绩，“中途岛”号和她的第2舰载机联队获得了海军单位嘉奖，并且，“中途岛”号获得了“E”作战能力评级，标志着他成为太平洋舰队杰出的航母。


大改装
1966年2月，“中途岛”号再次退出现役以接受美国海军舰艇史上最为广泛和复杂的现代化改装。这次代号为SCB-101的改装将历时四年完成，使“中途岛”号能够执行与最新型的常规动力航母相同的任务。飞行甲板面积从11412㎡扩展到了16268㎡。取消舷内升降机，改为三部舷侧升降机——舰岛前后各一部，左舷升降机从中部移至后部，使其在飞机降落时也可以使用。升降机的载重能力从75000磅增加到了130000磅。起飞区安装了两台更加强劲的蒸汽弹射器。降落区设置的三道拦阻索和一张新的栏机网被重新安排位置以适应斜角甲板的角度调整到13°。因为已经不能用于弹射更重的新型舰载机，原先位于降落区的小弹射器被拆除。在这次大改装中，“中途岛”号还安装了大量现代化的电子系统，一台中央水冷空调替代了数百台独立空调，并且“中途岛”号成为第一艘将航空燃油系统从航空汽油转换为JP-5航空燃料的航母。由于海军的船坞不足，后来又要为因大火而重创的“奥里斯坎尼”号航母作紧急维修，使“中途岛”号的改建不断被延期，改建费用也因此大幅飙升——最初估计费用为8700万美元，但最终花了2亿零200万美元才完成改装。此次改装后，“中途岛”号的排水量增加了13000吨。


1970年是“中途岛”号进行战备的一年，拥有了起降更加现代化的舰载机的能力，“中途岛”号的服役期预计能够至少再延长15年。她在1月31日重新加入现役，3月进行试航，并恢复训练，使舰艇和船员的熟练程度达到了高峰。在1971年初的中期复训、一次舰队演习、几次航母资格测试阶段以及操作熟练考核中，“中途岛”号均取得优异成绩。


再战越南
1971年4月16日，“中途岛”号开始了她的第16次部署，搭载着此后20年里将一直伴随她的第5舰载机联队开赴了南越海岸，再次投入了越战。在5月18日，“中途岛”号抵达“扬基站”接替“汉科克”号航母。“中途岛”号起飞了超过6000架次的舰载机，主要执行攻击胡志明小道以及侦察等任务，无舰载机被击落。74天后她离开越南外海，在西太平洋巡航，并到访横须贺、佐世保、苏比克湾及香港等地。10月24日离开西太平洋，11月6日，在海上连续作业了146天后，返回阿拉米达。因为这次部署，“中途岛”号获得了单位嘉奖令。

因1972年3月30日北越大举派军越过非军事区，发动复活节攻势，“中途岛”号于1972年4月10日出发，进行第三次在越南的部署，比计划的时间提前了7周。在这次部署中第5舰载机联队在美军阻止北越人员和物资补给的作战中扮演了重要角色。5月11日“中途岛”号的舰载机与“珊瑚海”号、“小鹰”号和“星座”号的舰载机一起持续在北越的清化、洞海、锦普、海防等港口布雷，在海防港内的船只被预先告知将要布雷，这些水雷将在72小时之后激活。8月7日，一架HC-7 Det110直升机从“中途岛”号起飞，在“中途岛”号以及“萨拉托加”号航母的其他飞机帮助下执行一次在北越搜救被击落的飞行员的任务。一架从“萨拉托加”号上起飞的A-7攻击机的飞行员8月6日被地空导弹击落。HC-7直升机飞越山地营救飞行员，直升机不顾密集的地面火力使用搜索灯光帮助搜索飞行员，成功的将其救出并送到了海岸边的一艘登陆舰上，这是自1968年以来救援直升机深入北越最远的一次。此后HC-7 Det110继续执行救援任务，到1972年底，共成功完成了48次搜救，其中35次是在作战情况下。10月，一架飞机坠毁在“中途岛”号的甲板上，飞机冲进了一群停放的飞机撞毁了其中8架，5名水兵死亡，另有23人受伤。1973年1月12日，一名“中途岛”号的F-4B“鬼怪”战斗机飞行员击落了一架米格-17，成为美军在越战中最后一个空战战果。在1月15签订停火协议后，“中途岛”号停止了轰炸行动。24日她前往菲律宾休整。“中途岛”号和第5舰载机联队被授予总统单位嘉奖，以表彰其1972年4月30日至1973年2月9日期间的英勇表现。这是在整个越南战争中非常少有的表彰。这一次是“中途岛”号的第三次越南作战巡航，她在“扬基站”连续巡航208天。


进驻横须贺
1973年9月11日，“中途岛”号离开阿拉米达进行她服役以来最重要的一次航行——于10月5日抵了达她新的母港日本横须贺。依据美日之间1972年8月31日签署的协定，“中途岛”号航母战斗群开始正式在日本进行前沿部署。按照海军海外家庭居住计划，“中途岛”号的舰员、空勤人员和他们的家属现在也要搬迁至日本定居。这次搬迁具有战略性的意义，因为它是在经济危机要求削减航母的背景下实现了在远东一次持续部署3艘航母，也节省了航母在西太平洋与本土母港之间往返的时间，有效缩短了太平洋舰队航母的部署周期。


“频繁之风”
1975年4月19日，由于南越败局已定，“中途岛”号奉福特总统的紧急命令，与“珊瑚海”号(CVA-43)、“汉科克”号(CVA-19)、“企业”号(CVN-65)和冲绳号(LPH-3)一起前往南越外海，执行代号为“频繁之风”的撤退在越美军和美侨的任务。4月20日，第5舰载机联队的所有固定翼飞机全部飞往吕宋岛的苏比克航空站降落，以腾出空间供10架美国空军第40救援中队的H-53直升机上舰。4月29日，“频繁之风”行动正式开始，从“中途岛”号上起飞的H-53超负荷飞行了40架次，在两天内从西贡穿梭运输3073名美国人和越南难民，将他们带到舰上。“中途岛”号上的HC-1 Det 2“海王”直升机再将撤出的人员转运到其他船上。

除了美军的撤侨直升机，不少南越军人盗用军用直升机甚至固定翼飞机，搭载家眷争相逃往美舰。其中，有一名南越少将驾驶一架O-1侦察机带着他的妻子和五个孩子逃往“中途岛”号，他向飞行甲板空投纸条请求降落许可，“中途岛”号的舰长立即下令为其清空甲板，使其安全降落到“中途岛”号上。这架O-1侦察机后来被转送到彭萨科拉的海航博物馆展览。

由于难民人数众多，美军只好将部分南越直升机推入大海，以腾出更多空间载人。4月30日早上，美军最后一架直升机离开西贡，越战至此正式结束。整个“频繁之风”行动，美军一共撤走了1373名美国人和5595名越南及其他国籍人士。撤退行动后，“中途岛”号及“汉科克”号分别前往曼谷及苏比克湾卸载人员；“珊瑚海”号前往澳大利亚；而“企业”号则启程回国。接着“中途岛”号在曼谷搭载南越遗留下的近百架飞机，将其运到关岛。5月29日“中途岛”号返回横须贺。6月30日，“中途岛”号被编为多用途航空母舰，舷号改为CV-41。因为在这次撤侨行动中的表现，“中途岛”号赢得了海军单位嘉奖和人道主义服务奖章。


频繁军演
1975年10月4日，“中途岛”号离开横须贺，前往印度洋巡逻，并参加中部公约组织的多国海军演习，在12月19日返回母港休假。1976年3月至1977年9月初，“中途岛”号一共离港七次巡航；期间“中途岛”号曾在1976年6月与韩国进行联合军事演习。同年8月18日由于发生板门店事件，“中途岛”号又驶到朝鲜半岛外海进行军事示威。

1977年9月27日，“中途岛”号再次前往印度洋，与中部公约组织的各国海军进行军事演习，这是由伊朗海军发起，巴基斯坦、土耳其和英国参加的演习，为期两天。

1978年初，“中途岛”号参加由日本海上自卫队举行的一次大规模作战演习。1978年5月31日，“中途岛”号在横须贺停泊时意外起火，由排气通风系统引发的火灾迅速蔓延到了二层甲板上的锅炉烟道，一直烧到了主烟道。美国海军推测火灾的起因是排烟系统中的油雾被焊接时产生的火花引燃并蔓延开来。

1979年1月11日，“中途岛”号前往中国东海及日本海，与海上自卫队进行联合演习。这次军演美军多次遭遇苏联的飞机侦察，而“中途岛”号在2月20日返回横须贺。


伊朗人质危机
1979年4月，由于伊朗爆发伊斯兰革命，中东局势不稳，“中途岛”号前往印度洋接替“星座”号航母，保持美国海军在阿拉伯海和波斯湾产油区的存在。乘“中途岛”号远赴印度洋之机，苏联立即将“明斯克”号航空母舰调到远东驻守。“中途岛”号于6月11日返回横须贺。8月9日，在横须贺停泊时，由于乙炔管道破损而引发一场火灾，造成1人死亡，17人受伤。同样在8月，美国副总统蒙代尔在香港登上“中途岛”号进行一次礼节性拜访。1979年11月4日，在推翻巴列维王朝后获得权力的阿亚图拉•霍梅尼的追随者占领了位于德黑兰的美国大使馆，66名美国外交官和平民被扣为人质。11月18日，“中途岛”号抵达阿拉伯海北部，对持续的伊朗人质危机进行戒备。“小鹰”号和“尼米兹”号也在稍后陆续到达，与“中途岛”号汇合。1980年2月5日，“中途岛”号由“珊瑚海”号接替，2月25日返回横须贺。而4月美军的营救人质行动也以失败而告终。


奔波两大洋
在横须贺停泊一段时间后，“中途岛”号于1980年5月30日再次启程，接替了在济州岛以北待命，对韩国光州事件进行戒备的“珊瑚海”号。7月29日，在菲律宾的巴拉望岛和苏比克湾西南450海里处，“中途岛”号与一艘巴拿马型货船“Cactus”号碰撞。“中途岛”号本身没有受到严重的损害，但造成两名舰员死亡，另有3人受伤，3架停在飞行甲板上的F-4J“鬼怪”战斗机损坏。8月17日，“中途岛”号接替“星座”号开始另一次印度洋部署，与仍在阿拉伯海临时部署的“艾森豪威尔”号一起值勤。在整个1980年，“中途岛”号共在印度洋待了118天。

1981年3月16日，“中途岛”号上VA-115中队的一架A-6E“入侵者”攻击机在南中国海发现了一架坠落的民用直升机。“中途岛”号立即派出几架直升机赶往现场。所有17名坠毁直升机上的人员被救了上来并转运到航母。经过特许那架民用直升机也被捞起停放到“中途岛”号的飞行甲板上。

同年6月至1982年6月，“中途岛”号在西太平洋作三次短期巡航演习。

1982年9月14日，“中途岛”号前往北太平洋，并在阿留申群岛与“企业”号会合，进行联合演习。这是美国在二战后，首次派出多艘航空母舰到该处演习。苏联也立即针锋相对地举行演习，派出轰炸机模拟空袭海上的两支美国航母编队。演习后“中途岛”号回到西太平洋巡航，最后在12月11日返回母港横须贺。

在里根政府对苏强硬政策之下，美国太平洋舰队加紧在北太西洋活动。1983年2月25日，“中途岛”号离开横须贺，在西太平洋稍作巡航后，再次到北大西洋进行演习，在5月9日返回横须贺。6月到12月初，“中途岛”号一共两次到西太平洋作短期巡航。

1983年12月，“中途岛”号被部署到了阿拉伯海，对两伊战争进行警戒，并连续执勤111天，直到1984年5月23日才返回横须贺。10月15日，“中途岛”号再次离开横须贺，并在12月1日与“卡尔•文森”号在日本海会合，然后逼近海参崴以南15海里处演习。为此苏联派出26架图-16轰炸机，抢占舰队附近的空域，双方一时剑拔弩张。12日，“中途岛”号返回横须贺。

从1976年至1983年，“中途岛”号共在印度洋部署6次累计338天；在苏比克湾停泊28次，共计167天；香港9次共计40天；釜山7次共计32天；日本佐世保7次，28天；澳大利亚珀斯3次，16天；巴基斯坦的卡拉奇港一次，3天；伊朗的阿巴斯港1次，2天。

在多年次数频繁的海外部署之后，1984年12月2日，“中途岛”号和她的舰员们赢得了第二个海军单位嘉奖，以表彰其在多次危机中的突出表现。

1985年2月1日至3月28日，“中途岛”号到西太平洋作定期巡航。6月10日她再次前往印度洋及波斯湾，10月14日返回横须贺。


最后的大规模升级改装及“大黄蜂”上舰
1986年3月23日，“中途岛”号在黄海与一艘韩国（也有资料称是朝鲜的）渔船相撞。那条小船撞到了航母1号升降机的部位，小船损坏但是航母却完好无损。

3月25日，A-7E“海盗”轻型攻击机和F-4S“鬼怪”战斗机最后一次在“中途岛”号上执行飞行任务。海盗和鬼怪将被新的F/A-18“大黄蜂”战斗攻击机取代。3月31日，“中途岛”号进入横须贺海军基地的6号干船坞，开始了她服役生涯中最后一次大规模的升级改造，以延长服役寿命和适应F/A-18“大黄蜂”上舰。之所以选择在横须贺而不是回美国进行改装是因为，在美国的船厂通常需要12-14个月才能完成改装，而在日本只需8个月，费用也相对较低，还能节省往返时间。此次改装，“中途岛”号换装了新的喷气导流板，更新了拦阻系统，更换了更大的舵，对消防系统进行了改进，升级空中管制控制台和空中管制中心以支持F/A-18飞机，并且拆除了重达47吨的废旧电缆。在这项重大的改装比计划提前3天完成后，1986年11月28日，第5舰载机联队的第1架F/A-18A“大黄蜂”战斗攻击机飞抵“中途岛”号。

由于飞行甲板老化的问题，加上“中途岛”号已经成了当时美国海军最小的航母，因此在升级改装之后也未能搭载F-14“雄猫”战斗机和S-3“北欧海盗”反潜机。但由于新增了大量F/A-18“大黄蜂”，加上A-6E“入侵者”，“中途岛”号宝刀不老，依然是美国海军首要的进攻力量。

在这次改装中，美国海军还在“中途岛”号的舰体外侧增设突出的鼓包，试图提升舰体的浮力来平衡增加的重量。但是，这些笨拙的附属物反而令“中途岛”号在海上更加难以平稳行驶。改建后“中途岛”号到海上试航，以9节低速行驶，但在遭遇两米高小浪的情况下，舰体竟倾侧达10°，使飞行作业比以往更为困难。

此次改装之后的“中途岛”号，全长296米，水线宽34.4米，飞行甲板最大宽度72.5米。


老当益壮
1987年1月9日，“中途岛”号离开横须贺。5月22日，在前往澳大利亚的途中，“中途岛”号接收了一架来自“贝劳伍德”号两栖攻击舰（LHA-3）的AV-8B“鹞”式飞机。这是“中途岛”号历史上第一次有垂直起降固定翼飞机进行值勤。这次巡航，“中途岛”号成为自1972年以来第一艘访问澳大利亚悉尼港的美国海军航母。在10天的港口停泊中，有超过7000名参观者登舰。7月10日，VFA-195中队一架“大黄蜂”的一次起飞被记载为自“中途岛”号1970年重新入役以来的第76000次弹射起飞。　

1987年10月15日，“中途岛”号再次前往印度洋。由于两伊油轮袭击战不断升级，在科威特的请求下，美国在年初准许部分科威特的油轮悬挂美国国旗，使美国海军可以为其护航，免遭伊朗海军袭击；而美军的护航计划“挚诚意志行动”（Operation Earnest Will）在7月24日正式展开。“中途岛”号抵达波斯湾后，随即加入护航舰队之列，直到1988年4月12日才返回横须贺。“中途岛”号因此获得了武装部队远征奖章。

由于1986年的改装反而使飞行作业更加困难，参议院提出，让“中途岛”号提前退役。但在海军的多次游说下，该提案终于被驳回，改为拨款1.38亿美元，用来补救1986年的改装失误。

1988年10月18日，“中途岛”号在维修过后，恢复在西太平洋巡航。从10月到1989年4月，“中途岛”号一共三次到西太平洋作短期巡航，并再与韩国海军演习。5月31日“中途岛”号离开横须贺，前往中国东海戒备。不久“liu si事件”发生，“中途岛”号一度准备撤走在华美国侨民，但计划最终被取消。7月25日“中途岛”号返抵横须贺。

1989年8月16日，44岁的高龄的“中途岛”号再次被部署到印度洋，以实际行动证明了她在快速反应中的可靠性。8月28日，中途岛参加了为期三天的与泰国海军的联合演习。9月9日，“中途岛”号记录下了自1972年再次入役后的第20万次弹射起飞。9月30日，在一次迪戈加西亚以南32英里的印度洋进行的训练演习中，一架从“中途岛”号起飞的F/A-18“大黄蜂”错误地将500磅炸弹投到了“里夫斯”号导弹巡洋舰（CG-24）的甲板上，在前甲板开了一个5英尺的大洞，引起了一次小的火灾，造成5名船员受伤。11月10日，“中途岛”号成为抵达澳大利亚弗里曼特尔的第一艘美国航母。12月，菲律宾发生政变，在菲律宾总统阿基诺夫人的请求下，老布什派“中途岛”号和“企业”号到菲律宾外海戒备，并派战机封锁叛军控制的机场，使政变迅速瓦解。因为这次行动，“中途岛”号再得一枚武装部队远征奖章。

1990年2月20日，“中途岛”号再次前往西太平洋巡航，此时，“中途岛”号接到了她将在1991年退役的官方公告。4月6日“中途岛”号返回横须贺。6月20日中午，“中途岛”号在日本近海补给燃油时发生了意外，使舰体先后发生两次爆炸，造成舰上3人死亡，8人重伤，所有这11名舰员均来自一个名叫“飞行广场”的精英消防队。而大火则一直持续21日早上才完全扑灭。为此“中途岛”号立即返回横须贺维修。当“中途岛”号进入横须贺港时，12架日本媒体的直升机飞临上空并在飞行甲板150英尺的上方悬停。装满3辆大巴的媒体记者在码头等候。在“中途岛”号靠岸后30分钟，超过100家国际印刷和电子媒体用整版的篇幅报道了这次事件。由于“中途岛”号已经南征北战数十年，加上新闻媒体的大肆渲染，因此有人猜测此次事故很有可能导致“中途岛”号立即退役。


海湾战争
1990年8月2日，中东局势风云突变，伊拉克总统萨达姆•侯赛因挥师入侵科威特，海湾危机爆发。联合国安理会先后通过了660号及661号决议，要求伊拉克立即撤军，并宣布对伊拉克实施经济及军事制裁。8月7日，应沙特阿拉伯发出的援助要求，老布什下令在海湾地区部署美军，开始实施“沙漠盾牌”行动（Operation Desert Shield）

“中途岛”号在行将退役之际再度披挂上阵，于10月2日离开横须贺，前往波斯湾，并在11月2日接替回国的“独立”号。作为“沙漠盾牌”行动的一部分，“中途岛”号是唯一部署在波斯湾的航母。它是第一艘长时间在海湾布雷水域执行任务的航母。“中途岛”号同时也是波斯湾作战部队司令丹尼尔•P•马奇少将（154特遣部队司令）的旗舰，马奇是所有在波斯湾的联军海军部队指挥官。15日至21日，“中途岛”号又与海军陆战队在沙特东北部地区进行大规模登陆演习。

1990年圣诞节，“中途岛”号在海湾值勤两个月后前往阿联酋的阿布扎比港进行休整，这也是“中途岛”号首次在波斯湾的港口停靠。

11月29日，联合国安理会通过决议，要求伊拉克于1991年1月15日之前必须撤出科威特，否则安理会将授权采取“一切必要措施”以保证660和661号决议的执行。

由于伊拉克无意放弃科威特，以美国为首的多国部队开始为攻击行动作准备，并调动更多军力前往中东。海军和空军也在波斯湾继续进行密集的联合演习。1991年1月12日，美国国会准许总统向伊拉克动武。

“中途岛”号到达北阿拉伯海和波斯湾两个半月之后，1991年1月17日凌晨，美军开始向伊拉克发射战斧式巡航导弹，“沙漠风暴”行动（Operation Desert Storm）展开，海湾战争正式打响。从“中途岛”号起飞的飞机执行了最初的空袭任务。在第一轮空袭中，一架从“中途岛”号起飞的来自VA-185“夜鹰”中队的A-6E“入侵者”成为飞越海岸线的第一架航母舰载机。

在波斯湾的航母除了“中途岛”号之外，还有“突击者”号以及海军陆战队航空兵空袭了伊拉克南部的机场、防空设施及乌姆盖斯尔等地的港口；在红海的“肯尼迪”号及“萨拉托加”号，会同英国皇家空军及美国空军空袭巴格达及伊拉克西部机场；而“美国”号则派飞机到红海北部及沙特阿拉伯西部巡逻。首日多国部队已在伊拉克夺取了制空权，而“萨拉托加”号的F/A-18“大黄蜂”则在当日取得了海军仅有的两架击落敌机的战绩。次日海军空袭科威特的苏阿巴及贾比尔；“中途岛”号和“突击者”号的飞机则在布比延岛外海击伤了数艘伊拉克炮艇。
　　
头两天的空袭过后，多国部队将攻击目标改为伊拉克的重要据点，包括飞毛腿导弹发射阵地、各种军火库、机场及燃油设施。“中途岛”号与“突击者”号以及在21日抵达的“西奥多•罗斯福”号核动力航母轮流执勤。虽然陆上空域起初由空军的F-15战斗机主导，海军飞机多为在海上及近岸巡逻，相比之下对陆地目标的攻击较少。但在波斯湾的航空母舰因有地利优势，其EA-6B电子战飞机为多国部队提供了近1/4的电子干扰支援。不过，伊拉克的水面舰艇仍断续进入波斯湾北部，干扰多国部队海军的执勤，而盟军却迟迟未能集中力量对其进行攻击。21日海军海豹突击队为科威特重新夺回古拉岛（Qaruh Island），并获得了伊拉克在波斯湾布雷的情报；而次日多国部队开始持续攻击伊拉克的港口设施、反舰导弹基地及水面舰艇，直至月底。与此同时，多国部队在科威特及伊拉克上空划分了22个四方形战区（又称“杀戮方格”），每个区由一组空军或海军的飞机负责，在指定时间到该处上空执勤，期间可任意攻击地面的伊拉克地面部队或其他目标。此举大幅改善了空域的使用效率，并很快成为了日常攻击任务。1月25日“中途岛”号等位于波斯湾的航空母舰开始执行这项攻击任务，并与其他多国部队飞机大肆攻击伊拉克的装甲部队。

1月27日，盟军指挥官诺曼•施瓦茨科普夫（Norman Schwarzkopf）将军宣布已彻底取得伊拉克的制空权。同日萨达姆下令将科威特的石油倾注到波斯湾，酿成了环境灾难。29日萨达姆派兵攻入沙特阿拉伯，并一度占据哈夫吉（Khafji），哈夫吉之战爆发。“中途岛”号等舰在30日开始猛烈攻击伊拉克的地面部队，而多国部队也开始发起反攻，并在31日迫使伊拉克撤回科威特境内。

接着多国部队准备从沙特阿拉伯出兵收复科威特。“中途岛”号等驻波斯湾的航空母舰将执勤点北移，而海军也在2月8日将“美国”号由红海调到波斯湾。2月初空军继续为出兵作准备，而海军则攻击波斯湾东岸的伊拉克据点，以分散其注意力。与此同时，海军抓紧清理波斯湾海岸的水雷，然后派“密苏里”号和“威斯康星”号战列舰炮击科威特境内的伊拉克军事目标。

进入2月份的第二周，连续4个星期不间断的空中作战行动后，“中途岛”号航母上的空勤人员和舰员都近乎筋疲力尽。“中途岛”号为了与那些吨位更大，更先进的航母甚至是核动力航母并驾齐驱，一直在超负荷运转，因为其它航母都拥有更大的飞行甲板、更多的弹射器和更多的舰载机。“中途岛”号作为最老同时又是最小的航母，保持了与它们同样的节奏，这的确令人惊愕不已。但这种极快的节奏也使“中途岛”号的飞行甲板付出了代价，尤其是降落区，因为一个月以来这块区域不停地受到猛烈的冲击，其表面的防滑涂料被磨光，成了光秃秃的一块钢板。飞机在上面降落以及滑行时会非常危险。

幸好此时“中途岛”号驶往波斯湾南部进行为期6天的休整，趁此机会，“中途岛”号仅花了5天时间就为飞行甲板重铺了一层防滑涂料。

2月22日，萨达姆开始逐步撤走在科威特的部队，而老布什则要求伊拉克在24日前必须全数撤走，否则将遭到多国部队更为严厉的打击。
　　
2月24日早上，多国部队开始“沙漠军刀”行动（Operation Desert Dagger），大举攻进科威特境内，地面战役全面打响。而“中途岛”号、“美国”号及“西奥多•罗斯福”号则在进攻前夕轰炸费拉卡岛（Failaka Island）及科威特的海岸设施。接着“中途岛”号等航母开始为登陆的海军陆战队提供空中支援，击溃其前进路线的所有敌军部队。27日多国部队收复科威特，“中途岛”号等4艘航空母舰则大举轰炸正在科威特北部后撤的伊拉克部队。

“中途岛”号上的HS-12“飞龙”直升机中队也进行了两次战场救援，救援和俘虏了总共25名伊拉克士兵，摧毁了9枚地雷，并占领了第一座伊拉克油井（一个小岛，海军占领和解放的唯一一处土地）。HS-12还找到了一名貌似被他的船员杀死的伊拉克海军军官的尸体。在战争结束时，HS-12追击一艘正在逃跑的快艇，并强制其在另外一个小岛靠岸，4名俘虏竟然是伊拉克秘密警察的成员。

2月28日，老布什宣布停火。

在海湾战争的43天中，“中途岛”号的舰载机共进行了3389架次作战出击，整个战争中平均每天121次。“中途岛”号的飞机在伊拉克和被占的科威特目标上共投掷了4057520磅弹药。4艘在波斯湾参战的航母中，只有“中途岛”号没有人员和飞机损失。

“中途岛”号此后在波斯湾又游弋了10天，其任务是监视根据投降协定建立起来的禁飞区。3月10日，“中途岛”号从波斯湾出发返回横须贺。因其在“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动中的杰出表现，“中途岛”号再次获得了战斗效率奖章和海军单位嘉奖。


菲律宾人员疏散
1991年6月菲律宾皮纳图博火山大规模喷发，“中途岛”号在16日迅速搭载物资，装载了足够供5000人两个星期使用的食物和补给。货物中包括1100顶帐篷，甚至还有宠物食品、婴儿尿布和奶瓶。在接到紧急通知的24小时之内，“中途岛”号仅搭载着第5舰载机联队HS-12“飞龙”中队的直升机出航。

“中途岛”号以其最快的速度前往苏比克湾，在冲绳附近短暂减速以接收6架来自HMH-772中队的直升机和一支海军陆战队的小分队上舰。6月21日抵达苏比克湾，装上了1823名疏散人员，绝大多数是从克拉克空军基地撤出的空军人员。另外，“中途岛”号还带上了疏散人员豢养的宠物——23只猫，68条狗，和一条蜥蜴。“中途岛”号用干净的床、热水澡和一顿牛排晚餐招待了这些疏散人员，这是他们一个多星期以来吃到的第一顿热饭。

“中途岛”号载着疏散人员前往菲律宾的宿雾岛。到达后，HS-12和HMH-772中队将他们空运到马丹国际机场。在那里，他们登上空军的运输机返回美国。


退役
1991年8月，“中途岛号最后一次离开她驻扎了近18个年头的横须贺，前往珍珠港，这也是“中途岛”号18年来第一次停靠美国港口。8月22日，“中途岛”号到达珍珠港，与“独立”号航母会合。“独立”号将接替“中途岛”号成为在日本横须贺前沿部署的航母。与“中途岛”号相伴了20年的第5舰载机联队将以“独立”号为新家，同时撤销了1个“大黄蜂”中队和1个“入侵者”中队，新编入2个F-14“雄猫”战斗机中队和1个S-3“北欧海盗”反潜机中队。而“中途岛”号将搭载她最后一个舰载机联队——CVW-14。离开夏威夷后，“中途岛”号在华盛顿州的西雅图进行了短暂的访问，在三天的开放日中，超过50000人参观了该舰。

1991年9月14日，中途岛号抵达其最终的母港，加利福尼亚州的圣迭戈。船员们随即开始了艰巨的工作，为她退役做准备。

作为退役准备的一部分，海军派出了一支检测和调查小组对“中途岛”号进行评估。为了进行这次检测，1991年9月24日“中途岛”号最后一次出航。在这一天，她完成了一系列严格的测试，包括全功率海试。当天“中途岛”进行了最后一次拦阻降落后又起飞了最后一架飞机，这项荣誉落在了第14舰载机联队联队长Patrick Moneymaker身上，他驾驶的是一架F/A-18。在全天的任务完成后，“中途岛”号以32节的航速返航。即便是到了行将退役的时候，测试小组发现“中途岛”号依然可以满足继续服役的要求，这是对多年来自始至终维护这艘军舰的人们的一份最好的褒奖。在其服役生涯的最后阶段，最后一位登上“中途岛”号的海军将领Joseph W. Prueher少将写到：“中途岛”号“全速冲过终点线”。

“中途岛”号于1992年4月11日在圣迭戈正式退役。1997年3月17日从海军舰艇名录中除名并被拖到华盛顿州布雷默顿封存。


幸运的归宿
2003年9月30日，一件期待已久的事情发生了……退役11年后，“中途岛”号终于又要再次出航了！她即将再次回到海上开始又一次旅程，尽管这次只是由Foss海事公司的两艘拖船牵引。

在美国海军，一艘军舰退役之后的归宿无非就是这么机种：
1，    转售给美国的盟国，继续发挥余热；
2，    铸剑为犁，在拆船厂里化为一堆堆废钢材，然后变成汽车、冰箱，甚至是小小的剃须刀片……；
3，    被当成靶舰击沉；
4，只有少数幸运儿被保留下来成为海上博物馆，供后人参观。

“中途岛”号无疑是幸运的。与那些靠退伍军人四处游说、以硬币零钞的形式募捐来十几、二十几万的美元才从拆船商手里抢救下来的二战老舰不同，在与民间组织多番商讨后，海军最终将“中途岛”号捐赠作为博物馆舰永久保存。

2003年10月7日，中途岛号抵达加利福尼亚州奥克兰。，在12月31日再次拖航之前进行了修复工作。Foss海事公司的拖轮拖着“中途岛”号沿着加利福尼亚海岸，于2004年1月5日抵达圣迭戈。“中途岛”号在北岛进行了临时性的停靠，装载用于展览的海军历代舰载机，并增加了压载设备以便其穿过海湾前往海军码头。

2004年1月10日，数百名访问者登上“中途岛”号，她被牵引着穿过圣迭戈湾前往她在海军码头的新家。在盛大的庆祝典礼中，“中途岛”号停靠在圣迭戈海军码头。2004年6月7日，“中途岛”号正式作为圣迭戈航空母舰博物馆对公众开放。首日。有3058名参观者登舰参观，“中途岛”的盛名再次得到了显示。


后记
“中途岛”号在二战的艰难岁月中开始设计和建造，服役之初是世界上最大的航母。“中途岛”号服役之时，二战已经结束，但她在战后却为美国海军服务了将近半个世纪，立下了汗马功劳，是美国海军的经典老兵。她几经现代化改造，增添了斜角飞行甲板、蒸汽弹射器和先进的助降系统，满载排水量也从1945年的45000吨增长到了1991年的65000吨。即便如此，她也仅有同时代核动力航母三分之二的排水量，从建成初期令人望而生畏的大型航空母舰，变成了美国海军中最小、最难降落的航空母舰。她在海上作业时每三天需要加一次油，每天也要烧掉近十万加仑的燃油。而且，由于设计较早，且经过多次改装，使其内部结构复杂化、舰内拥挤，机库潮湿，干舷低抗浪性差等问题始终伴随着她的服役生涯。

尽管存在着种种问题，但“中途岛”号具有一种不屈不挠的精神，以其出色的表现圆满完成了她的历史使命——“中途岛”号最初只是直通甲板、起降螺旋桨飞机的航母，到她在1991年最后一次战斗巡航时，却使用着海军最现代化的舰载机。这充分体现了“中途岛”号能够不断适应新的技术、新的要求。她是航母大型化和飞行甲板大型化的成功尝试。

“中途岛”号在世界的每一片大洋都留下过足迹，航行里程比任何其它船只都要多。据估算，曾有超过20万名美国军人先后在“中途岛”号上服役。在他们的心目中，任何航空母舰都不可能取代“中途岛”号那神奇的力量。





说明：
本文主要以“The History of Midway’s Magic”一文（作者：Tory Prince）为依据，另有《空袭伊拉克》一书作为参考文献，作者：Sherman Baldwin。

“The History of Midway’s Magic”一文的翻译过程中，得到了网友eprom的鼎力支持，他为此贡献了大量宝贵的时间和精力，在此深表感谢！

本帖也得到了ssmjl和dingzhen945两位网友的支持和指点，在此亦表示感谢！

[img]http://www.leszyw.com/blog/attachment/200910/14/152_1255507985jREy.jpg[/img]

[img]http://www.wjlib.com/wyds/19/images/A029.jpg[/img]

[img]http://images.huanqiu.com/bbs/2009/02/12/S0D20090212145010MT927485.jpg[/img]

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这篇文章其实是个图集的但是图片太多了我就没转载，大家有兴趣可以在网上搜索下中途岛号航母的图片。看到这个帖子介绍中途岛号航母我就想起了另一个在美国近代海军历史上也比较出名的另一艘军舰“密苏里”号战列舰这两艘军舰都在二战或是二战结束后为美国海军出过大力的，文中提到的那个最后一位登上中途岛号航母上的那位海军少将应该曾经做过驻华大使。

[[i] 本帖最后由 Leinuo的延续 于 2011-11-1 15:58 编辑 [/i]]

都记得活着的，忘了死去的

其实中途岛号真正让人记忆的是中途岛的海战，这场海战决定了日本海军走向覆灭，而在海战中最让人记得的还是约克城号，这艘立下奇功的传奇战舰虽然后来沉了，可是他伤而不沉，自我修复，大摆迷魂阵，让鬼子还以为是沉没了航母又“浮”了上来，大大打击了鬼子的军心，虽然最后还是被击沉了，但是结果约克城号以一换三，总算是大赚了一笔啊，连南云的旗舰也换来了，真值

记得80年代买舰船知识的时候就看过介绍，确实美国的舰艇保养和损管非常非常的出色。