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“尤里的复仇”系列：“安-225梦幻”运输机[69P]

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安-225“梦幻”运输机（乌克兰文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov 安-225 "Mriya"），北约代号“哥萨克”（Cossack），是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的运输机与飞机，比A380还大。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制.造过两架，在1988年12月21日首度试飞。

安-225是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发

涡扇重型运输机。 1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了2架飞机。安-225在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似，飞机总重和载重能力都增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。安-225货舱内可装载16个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如直径7～10米、长20米的精馏塔、俄罗斯的“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。

　　

动力装置为6台扎波罗什“进步”机器制.造设计局 229.5千牛 D-18T涡扇发动机，装有反推力装置。座舱驾驶舱内有6名空勤人员。驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节里可转动以易于出入。2名飞行工程师面朝左壁而坐。领航员和通信员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运以 60～70名人员的客舱。

　　

主要机载设备和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器。设有电子飞行显示器，机头内装有前观气象雷达和下视地面地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。

因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且进一步评估作为超大型民用运输机从而大量生产的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。

　　

2010年4月11日，伴随着巨大的机器轰鸣声，世界最大的飞机安-225型航空运输机平稳降落在石家庄机场，这是该机第二次飞抵中国大陆（首航是2006年9月30日，也是降落在石家庄机场）。该机共在中国境内降落5次，单在2010年内就有3次。

　　

2011年3月24日，上午7时30分世界最大飞机安-225携带139吨运往日本的救灾物资经停石家庄国际机场，经补充油料及机务保障后，将于25日凌晨1时飞往日本东京成田机场。这架安-225是从法国起飞，途径白俄罗斯明斯克、哈萨克斯坦阿拉木图、中国的石家庄后飞往日本。飞机上装载的救援物资主要包括车辆、机械设备、远距离清理辐射物质的机械长臂等急需物资，共139吨。此次是安-225第5次降临该机场。

　　

据了解，石家庄国际机场是经国家民航局批准、在中国大陆唯一可起降安-225飞机的机场。

安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，安 -225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”（Visor Type）机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。

安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。

　　

重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有28个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。

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大块头中达大块头，北极熊果然威猛！！！！

这才是真正的空中巨无霸:smoke ！！！

苏联的大型运输机，外形霸气，无愧“梦幻”二字。

苏联解体后这货就归乌克兰了吧？
可惜不是军用机 要不然C5这种就算不上最大的军用运输机了
小白兔不知有没有机会搞到一台这个  山寨下出点更牛B的东西就好了  哈哈

回复 1楼 的帖子

霸气外露啊！虽然外观很好看，但是里面看起来真的很烂啊

300吨的载重，太牛了，这差不多一次性可以运输一个步兵团啊！霸气外露！

唉，苏联的绝唱！想当初，梦幻背着暴风雪航天飞机出现在87年的巴黎航展，那是怎样的惊为天人啊！！那是一个大国的雄心壮志和工业实力。但是如今，暴风雪航天飞机被弃置，被买走，而为了暴风雪而诞生的梦幻，也只剩一颗独苗，为后来的人们静静讲述着当初那红色帝国的辉煌

世界上最大的飞机  强大
而且数量罕有  世界上只有2架

这东西就是典型的面子工程，政绩工程！一点实战价值都没有。飞在天上就是个放大了1000倍的靶子，都不用瞄准就能打中！跟我们的三峡性质一样！

从起落架和发动机个数就可了解他与美国的差距

六发发动机加上一排起落架，真是太给力了，我军什么时候才能装备这种重型运输机呢？期待啊

an 225只有一台
怎多出來一台了
而且這不是面子工程
他一開始的目的 是搭載俄國太空梭

現在則是專門運送超重的裝備
可紅的呢
因為c5也沒他大 民用市場 一些超重裝備都要靠它呢

超级空中巨无霸，世界上最大的飞机，真的难以想象这么个庞然大物是怎么飞起来的，那气势太震撼了。可惜只此一架，北极熊的绝唱

很雄伟，中国也要大飞机，向这方面努力发展吧，我们支持

苏联大飞机技术大部分是乌克兰的，世界上就两架。

不得不说老毛子的确变态，还好毛子现在是倒下了，兔子的羽翼也渐渐丰满了，兔子加油！:teeth

看来2012选这架飞机还是有点道理的,机身空间大,可以放下俄罗斯富豪买下的十几辆豪车.