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飞机中的巨无霸——安-225战略运输机

首先转载一条过时的新闻：
   [color=Blue]2011年3月24日，上午7时30分世界最大飞机安-225携带139吨运往日本的救灾物资经停石家庄国际机场，经补充油料及机务保障后，将于25日凌晨1时飞往日本东京成田机场。这架安-225是从法国起飞，途径白俄罗斯明斯克、哈萨克斯坦阿拉木图、中国的石家庄后飞往日本。飞机上装载的救援物资主要包括车辆、机械设备、远距离清理辐射物质的机械长臂等急需物资，共139吨。此次是安-225第5次降临该机场。
　　据了解，石家庄国际机场是经国家民航局批准、在中国大陆唯一可起降安-225飞机的机场[/color]
    安-225这款沉寂了多年的巨人终于在民用市场上找到了自己的位置。也许大家比较熟悉美国C-5和C-141因为美国人达到那里，他们就要飞到哪里，把军用物资和装备源源不断的运送到那里，毕竟美国人的战场分布在全世界的各个角落靠船运，装备到了，黄瓜菜都凉了。最典型的就是海湾战争期间，美国在短时间内把将近一个中等城市的物资总量运送到了沙特，当然其中的一部分是船运过来的。但是军队的快速部署离不开重型战略运输机。到03年，伊拉克战场上美国的M1A2很多，但是英国人挑战者很少，主要原因就是挑战者太重了，空运太困难。但是如果把事情交给安-225，挑战者就变的好像很轻的样子。因为他是曾经的世界最大运输机安-124的黑黄（dota术语大约是变大的意思）版，拥有至少300吨的载货能力，虽然说厂家公布数字是250吨（前苏联的东西不是很可靠，当然要下调上线来保证安全就好像我们学校的13人电梯最多让装9人一样），这个数量级远远超过了他的原型安-124的150吨更不要说C-5的118吨了。机身庞大到，翼展尺寸记录在二十年后的今天也没有任何一款飞机能偶打破，也就A380的79.8米能跟他的88.74米勉强的称兄道弟一番。后面的负重轮胎更是达到了28个之多，嫣然一个运送大型装备的平板车（不过安-225的确是用来准送大型装备的）。要是以安-225庞大的机舱来改装客机的话恐怕能装下1500-2000那么多的乘客。当然有那么多的座位也做不满，但是他在战时运兵的能力由此可见一般。不幸的是，安225人家生来就不是给军队用来运兵的，因为他的哥哥也就是安-124一百多的载荷足以比下西方的任一款运输机了。安-225被设计，本来是要用来运输航天飞机的，美国的航天飞机用火车运，前苏联要提高效率改用飞机。暴风雪号航天飞机被安-225背负在身上就好比，青蛙妈妈背上背负的小青蛙。不过因为这个用途的改变，他的尾翼被设计成了两个，后面看就是一个H字形，这主要是为了避免背负航天飞机时航天飞机一起乱流的影响。虽然，安-225是如此引人注目，可惜东家太废，也就生产出来一架半，之所以能够重获新生，还要感谢安-124在商业运输上取得的成功，不过体积庞大安-225可不是什么机场都能停的，目前我国恐怕也就石家庄国际机场堪当此任了。
[color=Blue] 据有关的报道宣称，2011年4月份乌克兰总统访华，主要目的就是希望说服中国投资乌克兰，为乌克兰缓解经济压力。作为诚意，乌克兰很有可能将世界上唯一的一架“安-225”卖给中国。乌克兰方面还表示，“安-225”技术成熟，性能先进，希望可以和中国合作研制，成立新公司，共同制造。据乌克兰某位不愿意透漏了个人姓名的官员声称，中国已经同意贷款给乌克兰80亿美元，用以缓解乌克兰国内的经济压力。其实这个是应该的，因为在维护世界和平、大力给予友好之邦援助方面，中国一向走在世界的前列。乌克兰作为中国的多年的友好之邦，在关键时刻中国当然会力挺乌克兰度过难关。同时，也希望乌克兰在中国需要支持的时候站出来力挺中国。[/color]
   接着我们探讨一下，我国发展自己军用运输机的前景和技术问题：
   前景肯定是很乐观的，我国的经济在腾飞，现阶段铁路运输明显跟不上社会发展对物流运输提出的要求，公路运输在私家车每日剧增的情况下根本是不敢指望。所以远距离的运输，空运将是很有前景的，目前我国乃至全世界的航空运输基本都是由老旧客机改装来的，虽然说也算是老旧客机的二次利用，不过就运输能力来说改装货机毕竟不是专业的，目前改装的恐怕没有能像安225那样直接把头掀开装货的。尤其是在对待大型特大型装备的时候，改装货机根本就是有心无力，所以安124、安225在民用航空领域才能够取得如此大的成功，当然也因为美国人的战略运输机根本就不给民用。发展军民两用的战略运输机前景一片光明。
   发展前景是好的，但是就我国的技术储备来说，发展战略运输机恐怕只能说是说说的事情，首先就是我们的老大难问题，发动机没有着落，安225可是装着6台发动机的大家伙，目前改装更是安装上了可靠性更高的欧洲发动机。我国在航空发动机上一直存在短板，短时间内克服根本是不可能的，也许民用的能够买到发动机，但是一旦涉及到军用那根本是毫无可能。而且这种东西实在是通用性太强，欧美或者俄罗斯恐怕不会卖给我们。其次，我国目前为止根本没有设计大型飞机的经验，目前的大飞机项目也只是150座级别的，在客机中也算不上是大的，跟安-225这种巨无霸相比简直天壤之别。不过随着，我国在材料等领域取得突破，我们的制造能力肯定会大幅提高的，也许在未来我们就可以制造出自己的大型军用运输机，而不是看人家的脸色买什么伊尔76

很久以前就听说过这个大家伙了, 曾经看到过照片, 确实是庞然大物, 放在边上的其他运输机看上去就像玩具一样. 苏联解体了之后, 很多加盟共和国都分到了一些苏联的存货. 这其实是中国的机会,放在俄罗斯的话,估计随便怎么也不可能把这种战略产品卖给中国, 当年的老瓦也是苏克兰卖的,这次如果可以搞上一家大飞机,即使不用,拆开来好好研究一下,对我们的大飞机公司来说也是千载难逢的好机会.  其实玩精密制造,中国虽然比俄罗斯比阿三要好一些,但很难跟美日德PK，玩大的，中国的基础工业体系还是有不少机会的，正好乌克兰经济不景气，中国完全可以多合作合作，搞些好的东东回来。

对航空工业不是太了解，但果如楼主所言，中国确实需要引进并仿制几架

安－225也就到这了，原苏联没了“暴风雪”被倒塌的厂房砸毁了现如今这玩意搞出租运输都不好用，太大没那么多合适的机场给做起降。所以an－225现在的市场不太好用处不大，说实话乌克兰要是白给tg那tg都得好好想想是否需要。反观安－124可就和它不同了，定位就是做运输的（我喜欢 鲁斯兰 这个名字）而且大小还合适，在陵水运走ep－3就是安－124做的。

楼主Dota的黑黄杖也叫BKB我觉得用这个比喻变大不准确（主要这玩意魔免）用嗜血这个技能比喻到是很合适。

回复 4楼 的帖子

主要是现在玩war3的太少，dota里的嗜血不会变大，为了更形象一点只能用黑黄了，至于魔免这东西见到导弹恐怕只有掉的份了

不错，在大功率发动机上，我们还是有不小的差距。

一点小小纠正和意见

首先在身上驮航天飞机主体的，不是An-225，而是波音747，也就是你说的航天飞机用火车运的美国。实际上，在航天飞机着陆后，总是使用747将它驮回肯尼迪中心，而且，在比较长距离的运输时，也都是用747的。这是在航天飞机设计时就定下来的，747的改造和实验基本也和航天飞机研制同步进行，因此它的试飞甚至要早于航天飞机——一句话，美国的航天飞机主体一生下来就是要被747驮着长距离运输的，火车等陆地交通工具只是在短距离运输和其他部件时才用的。

至于我国对An-225级别的大型运输机的需要性，我看并不大。我国需要发展运输机和客机，不是铁路不够用——铁路的确不够用，但根本原因不是这个。是因为我国幅员辽阔而是是个多山地国家，除了三大平原，其他地区都是陆路交通比较困难的地区。这就限制了我国公路和铁路的建设。别看高铁大跃进，可真正占我国大部分面积，具有资源和战略重要位置的整个西部地区，陆路交通仍然处于不便利的情况。西藏什么时候才通的铁路？成昆和宝成铁路什么时候才实现的双线？甘肃新疆的铁路至今还在和风沙作斗争。

对于这些地区来说，航空运输是一个克服地理障碍的好手段，而且因为这些地区的陆路建设成本巨大，所以机场建设的综合成本有可能低于陆路。拿邻国日本来说，它也是个山地国家，铁路公路都很发达，这大家都知道了。但其惊人的机场数量却很少有人知道。据统计，日本全国有95个民用机场，7个军民共用机场（另外还有24个公共直升机停机坪），正在新建的还有2个。而且，日本还因为经济不景气等各种原因废止了不少机场。2008年日本全国机场共迎送旅客2.32亿人。

和日本相比，我国的民航事业还处于落后局面。尤其是最需要航空运输的西部地区。当然，可以买客机来飞，但如果我国想要成为工业大国，那么就应该有自己的客机和运输机。

但从这里我们也可以看出，我国急需的，不是AN225这样的巨无霸，而是支线客机，用于飞行国内航线，而且，要对机场要求不高，能较强适应西部的恶劣天气，还要便于维护，这才可以降低因为广泛分散的各地机场带来的维护费用（需要将零件及时送到出故障的飞机那里）。因此，综合起来，像波音727大小的百座左右的飞机才是我国急需。

回复 7楼 的帖子

R兄，安－225驮过原苏联的“暴风雪”号航天飞机吧？至少这个“梦幻”执行过一次这样的任务。
你的意思是说中国需要100座－150座这一级的民航客机比较多，也确实中国的版图比较大，如果有了自己的飞机别说c－919了就是arj－21如果能全面量产并可靠了也能给中国的民航市场带来新的推动。至于军用的就要看运－20这货的参数了，我国军用的运输机达到c－17的标准就好了，至于c－5或是安－124什么的就太大了纯粹是战略运输机了，不需要多这个级别的运输机有几架我个人觉得即可。更多的应该生产那种战略、战术兼顾但又偏一点战略运输的飞机。

回复 5楼 的帖子

歪下楼，我其实还是很喜欢冰封王座的。喜欢的程度超过了现在很火的sc2而且我喜欢的种族是亡灵，不过这年头ud在四个种族中的地位太。。。:s_1:

回复 7楼 的帖子

谢谢7楼的批评指点，的确不光是在飞机上很多东西，走极端往往是没有多大市场的，就好像世界上直升机占有率最高的肯定不是米26这种重型超重型的直升机。汽车方面，重型矿山机械的需求量肯定也不会很大，我想说的是运输机在我国会有相当大的市场，至于波音747驼航天飞机我还真是不知道，非常感谢。顺便跟4楼说一下，我是个菜鸟用的是兽族，不好意思目前来看兽族还是很克亡灵的，不过亡灵也曾经称霸过，三十年河东三十年河西罢了。至于您所说的军用运输机要弄C-17那样的，这点很重要，C-17真正厉害的不光是它的大小合适，跟因为他对机场的要求是很低的，可以再简陋的战地机场上起降，是真正意义上的环球霸王。更是世界上唯一可以兼顾战略-战术两种模式的运输机，主要就是依赖于他较大的运载量和较好战场适应能力。

这飞机简直是个怪物，可以装几百辆汽车，不过不知道防护能力怎么样？

回复 10楼 的帖子

貌似鬼子现在准备服役的那个XC－2也是类似c－17那种兼顾战略、战役运输的飞机不不过更偏向一些战役运输这点和c－17不同，而且能不能像c－17那样可以在简易跑道起降就不得而知了。

PS：现在什么种族不克亡灵呢？是称霸过这没错。兽族国内选手我比较喜欢xiaoT和FLY100%

C-17这种拥有战略运输机身板的家伙可以在野战沙石路面的机场上起降，这才是他最牛B的地方，全世界也只此一家。

老美的武器设计就是以需求为导向，当他发现C-5的运输能力已经足够但机场适应能力很差时（C-5将物资运到大机场然后还需要C-141 C-130将物资运输到前线野战机场），他就不惜投入巨资（C-17研究经费名列当时美军各军种各色武器装备的前三）研究一种直接可以将大型物资运输到前线机场的战略运输机。因为老美任何预算都必须要国会审批，所以让他们在投入金钱研究任何装备的时候都是慎之又慎，不然很可能就直接被砍掉。

反观苏联的安124和安225，更多的是一种苏联时期和美国“比阔”的产物而已，你老美有的我也必须要有，而且要比你的更大。就好像那啥的朝鲜拥有比法国凯旋门更高更大的凯旋门一样，纯粹钱多了烧的。

[[i] 本帖最后由 jx4177 于 2011-12-21 04:49 编辑 [/i]]

用这么大的飞机来运兵的话 不太安全

中国的确需要大型运输架，不然远程投送始终是个问题，对不对。

中国现在连中型的运输机造起来都有点费劲，中国现在的目标就是能够把运9成功的批量生产，把运9打造成像美国C130大力神那样的飞机，同时也给电子战等特战飞机提供更可靠的平台

我晕  这里藏龙卧虎啊  抱着灌水的心态来的  真学到东西了

回复 13楼 的帖子

应该说C-5，安-225等这些大型超大型的运输机，是在冷战那个时代的产物，世界大国都在积极备战第三次世界大战，对军队的全球调度提出很高的要求，而不是现在简单的局部战争，那时将有大量的盟国机场可供大型运输机起降，而不是要把兵力直接投送到战场。

CD上看到的消息，TG的大运2012年面世，作为18大的献礼之一，不知道是不是真的。这个东西的意义堪比航母啊

像AN225和C17、C141这种超大型运输机不是我们现在这个水平能够弄出来，而且我们国家的战略需求也不太需要这种运输机，我们现在主要还是集中精力研制出和伊尔-76这种级别的运输机以满足目前的需求。在做好技术储备的基础上（特别是发动机的软肋一点要克服），再上C-17级别的运输机才比较可行。