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绝对不只是偶然：歼20诞生背后的那些秘密

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[b]一、危机时代[/b]歼20不是凭空产生的。对于四代机F22，歼20，我们都有过严重不切实际的概念。如果想要了解，那我们最好从头说起。1950年代，苏联科学家发表了几何面积对雷达波束影响的论文，引起了美国人的注意。同期，极其难操纵的诺斯罗普公司螺旋桨飞翼机(可以说是B2的先祖)在试验中发现机场雷达对其探索距离大大降低，美国人深受启发，开始在冷战的铁幕后捣鼓能够穿透华约强大防空网的东西——隐身飞机。这几十年美国人工作的细节是个谜，直到2002年，唯一透露出来当时的隐身验证机是深蓝验证机。它就像一个插着翅膀的搓板。直到1980年代，世界和中国依然对美国人的隐身飞机一知半解。世界对美国人在隐秘的飞机工厂里象臭鼬在窝里洗自己袜子一样，猥琐地捣鼓自己的什么隐秘玩意一头雾水。(所以美国人自己戏称为鬼怪工厂，臭鼬工厂)第一代隐身飞机属于F117，它的理论是不规则的几何平面散射雷达波，于1988年公开。由于严重违反空气动力学，飞行性能极差。
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美国隐身验证机Tacit Blue 对于F117，美国人是作为战术轰炸机来穿透敌方防空网，打击对手指挥中心，雷达站，机场等纵深较浅的目标，但是对于一种航程偏小专一且载弹量较小(2枚GBu10或GBU27激光制导炸弹)的轻型轰炸机来说，在快速发展的防区外远射空载武器，以及巡航导弹等方面越来越没有优势。(当时大众还认为存在一种高机动的隐身战轰机F19，当然它不存在)美国人开始考虑洲际隐身轰炸机。第二种隐身飞机的完全曝光是一个屁民的胆大包天，1988年，诺斯罗普公司新一代隐身轰炸机B2举行出场仪式，此时已到冷战末期，保密已不那么严密，美国人考虑到了隐身战机保密性已经难以坚持，诺斯罗普公司向大众公布了B2的前部分照片，后部与整体外形尤其是进气道则是军方禁止曝光的。出场仪式在一个机库前进行，当B2刚划出机库时，一位胆大的新闻记者包了一架小螺旋桨飞机掠过上空拍下了整体照片，卖给航空杂志一个好价钱。第二代隐身机抛弃了不规则的几何平面，利用减少反射波束方向理论，像一个巨大的光滑飞镖，在保持隐身性能良好的同时大大提升了气动性能。
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YF23 一年多以后，YF22与YF23完成公开，对于公众以及对手来说，隐身轰炸机战术运用是很好理解的，但是对于隐身战斗机，美国准备怎么用，用它做什么，却是值得深思的。苏联解体，1993年银河号客轮事件，1994黄海事件，1996台海危机，超级大国之间的平衡已经打破，中国已不能依靠超级大国之间的关系折冲中来寻找平衡，这意味着单独面对世界老大的步步紧逼。一个崭新的时代到来了。我们面对强大的北方装甲集群消失了，可在东面和南面，西方大国的战机和军舰象刀峰一样竖立起来，逐渐逼近我们。歼8和歼7，歼6勇敢却无奈地守卫着天空。我们经济工业落后的不可想象，但是却以世界瞠目的速度追赶着。[b]这是最坏的时代，这也是最好的时代[/b]。
   
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YF-22 当许多人悲情地讨论“球籍”(意思是我们落后的几乎不配做地球人，被开除了“地球籍”)，许多人出国了，更多的人下海了，挣一份自己的财富也是国家强大的重要力量;无数的人开始疯狂地骂祖国，描绘月亮还是外国圆。而在不为人知的角落一些默默无闻的人们已经拿起绘图板，在风洞，试验场外耐心地观察着。根据公开的信息，中国已经在1980年代末开始了隐身战斗机的研究。美国人在9.11后喊出：“LET’SROLL，”早在几十年前，一些不引人注目的中国人就一直在做着，南北两大空军国防群体开始了近30年的探索。让我们行动起来！
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美国研制F-22时候中国在研制歼8Ⅱ 歼8Ⅱ，这种战机被称为高空高速，然而只是针对歼7，歼6而已，事实上即使面对F15，F16和Su27，歼10等第三代战机甚至某些二代机，歼8Ⅱ的高空高速性能指标也算比较平庸，亚音速性能更是落后。几年前的“歼8Ⅱ枪挑F22”“歼10停产，歼8Ⅱ继续抗重担”这些神论不知道是哪些人发明的，尼日利亚空军在2006年选择时候就对“高空高速战机”这一理论迷惑不解，后来才得知是从1960年代说法至今，而歼8的价格和使用成本也不低，最后选择了歼7E改型。不过歼8Ⅱ毕竟代表了中国自己的一段发展史——那最艰难的岁月，支持中国的天空，更让中国航空工业有了真正的开篇。不管维护操控性比米格23都有优势，对中距拦射有一定发展潜力，在现阶段能够站好最后一班岗。
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F-22 [b]二、隐形与超巡之惑[/b]F22，这种飞机可能让中国的技术人员困惑。它是为冷战的世界大战毁灭性空中火力战产生的，到今天局部战时代，许多指标“牛刀杀鸡”。在2003年，一名美国议员骂F22与科曼齐项目为浪费：“我们要向谁躲躲藏藏的，塔利班吗?”不管如何，F22迫使其他国家提升了标准，却是不争的事实。猛禽订立了5代机的标准，美国人提出了4S理论，所谓隐身，超巡，超机动，超网络信息化。一个理解的误区在于隐身的神话，现在看来，隐身飞机不是任意驰骋在空中的看不见的杀手，它依然需要支援和战术规划，但是F22的设计似乎相互矛盾。这可能让中国的设计人员和军方内部有无数的争论，在1980年代末，我们就开始初步研究，但是怎么对抗猛禽？轰炸机可以对机动性妥协到最小，从而在外形上符合气动外形的隐身结果。战斗机却没有办法达到这一点，直到今天甚至未来30年，系统指挥下的中远程攻击依然不能完全代替近战，如果要造一架隐身战斗机，那就不能不对机动与隐身达到平衡。除过宣传的假大空，隐身不等于在空中发现不了，隐身其实是最大限度的减少雷达发现距离，以及对雷达信号的不规则反射，造成对手跟踪困难。一架战斗机在现代战场上面对最大对手并非敌人的战斗机，而首先是无数的雷达波与火力网，不过防空网的雷达也是点段部署的，信号区也有强弱，对于进攻性做战来说，进入雷达区的弱区，穿越敌方雷达区的漏洞是基本的手段。
   
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无探测手段的年代，空战是高手带着大批菜鸟的群殴。 除过电子压制和反辐射攻击外，进攻性作战最好方式在于低空突入，造成在雷达屏幕的暴露时间少，跟踪信号的断断续续。根据雷达信号的强弱，在雷达网的缝隙中穿行，躲避主要威胁区，这种技术不是靠飞行员的胆量，而是大量的信息情报和对于进攻路线的严密规划。以色列和美国一直就是这么干的。不论F15，F16还是下一代飞机。不过到了1980年代，事情似乎起了变化。美国认为：超低空飞行容易受到机关炮，红外制导导弹的打击----因为他们根本不需要庞大易受压制的系统制导。而对于中空区域，则容易压制雷达波制导防空导弹，同时减少高空雷达探索强区。在1990年的海湾战争印证了这一观点，英国狂风战斗轰炸机超低空轰炸遭受了严重的损失，美国认为这就是战术出了问题。不过，这种战术是针对低水平空防国家的，对于拥有强大空防国家来说，中空却是死亡区域。
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F-117战机 对于隐身战机来说，低空夜色掩护下突防原则依然有效。F117就是这样，尽管它到目前仍是最重视隐身的飞机之一，但是F117的进攻方式依然是黑夜进攻，中低空低速突入，如走钢丝一般穿行在敌方探测弱区中，进入敌方区域，扔下炸弹然后飞走。(当然，在海湾战争，F117主要在中空活动，那是因为对手探测与指挥能力低下，中空导弹系统太菜，在低空，由于伊拉克部署有大量的高射火炮进行盲射---密集度达到了华约东德至捷克区域，很有可能瞎猫碰个死老鼠。F117是最重视隐身的战机，但是也只能算难以发现和跟踪，伊拉克人采取的措施是跟踪边境线上美国加油机的活动规律，推断F117进入国境的时间，然后根据先头几次攻击时间间隔测算F117的速度，到达目标的方向与时间，在F117将要到达目标的时期，利用高射炮进行盲目拦截，造成弹幕拦截，很壮观但是几乎无用。这种无奈的办法在F117只要改变路线，多转圈子就会破产----曾有一发高射炮弹在F117前方爆炸，造成双发吸入烟气熄火差点坠毁，最后靠单发飞回基地。但是F117的大敌依然是天气，F117只有前视红外系统及下视红外轰炸导引系统----曾发现当地房屋几乎跟地面难以区分，因为温度环境明显与美国不同，如果目标区云层很厚就难以攻击，只能下降高度，这样会有被高射炮盲射的危险，美国人很少冒这样的险。当然如果跟华约交战，美国人反而会选择危险性相对较小的低空区域。)
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F117初期对进气道完全保密，公布图做模糊处理，我们可知隐身的重点。 B2具备了更完善的雷达火控系统克服复杂地形和条件，可以搭载区域外攻击弹药和巡航导弹，但是攻击模式依然与F117没有什么太大的不同。隐身飞机可以使雷达发现距离大大减少，雷达跟踪难以保持，中低空躲避主要威胁区，在电子压制和反辐射攻击面前，防空网会成为漏洞百出的纱网。这种夜色下进攻路线的规划是相当有效果的，在海湾战争中，即使是伊军防守最严密的地区，由于F117暴露时间短，追踪不连续，每次提前规划好路线，然后利用中空夜色突入，扔下炸弹后，会看到敌人敌人也只能在F117已攻击的区域上空漫无目的开火。但是F22却提出了超巡概念，本人曾提到：“现在看来，F22的可怕不仅仅在于它的隐身，而是近乎无解的超级巡航能力和高G超音速机动，在美国的演习中，F22即使不再隐身，F15，F16三代机也很难攻击它，F22可以利用超级巡航能力和超级音速机动提前占位发射导弹，使导弹提升更高的攻击速度!这意味着更先一步的攻击能力，即使攻击失败，F22可以立刻脱离，重新占位攻击，而三代机则根本无法跟上F22的节奏。在演习中，美国飞行员这样说：“我们在对抗F22的过程中，只要F22进入超级巡航阶段，对抗就基本结束了，我们就是将加力开到最大也无法追上的，我们追赶几下，一句‘宾果’(没有油了，基本战斗机都是加力才能进入超音速，是极其耗油的)就告演习结束，带我们到加油机身边，而F22还有很多燃油。如果F22不是速度王者，那我反而不是它的支持者。这家伙是为速度而生的。”
   
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不过，超巡这一点却在部分中国军方和研究人员中并不感冒，对于中国来说，F22具备超巡能力令人迷惑，有人认为超巡可能是F22强大的发动机和钻石形机翼面积率的平衡，良好的亚跨超音速升阻比带来的附加结果。但是公开的资料称：在1983年美国ATF竞争，给多家公司的指标中，就有1.5马赫超巡的技术要求，虽然今天F22依然难以完全达到这一点，但是在中方许多专家看来，超巡带来的后果未免与美国的宣传不太一致。首先，超巡能力最优化仍需要在中高空实现，容易受到防空网的雷达照射，相比较于低空来说，暴露的几率会大大增长，根据地球平面理论，地面雷达在几十公里外就会有盲区，天空中的预警机几乎没有探测盲区，但是反隐身战机依靠的正是多角度与多高度的各种波段与红外多重探测系统综合体。其次，根据雷达多普勒效应，速度越快及高度差越大，在雷达波反射中越容易分辨出来，这是因为雷达波累计率上升，以及超越雷达波峰谷频率的信号突兀，这也正是F117与B2选择中低空亚音速躲避敌方信号强区攻击模式原因，高速运动的目标反而容易分辨，不管它是否隐身，F22如果在中高空高速运动，在各种雷达波下，它的暴露几率会呈现数倍甚至十几倍的增长。而超音速飞行中自身和喷口的红外特征也更容易大大增加。
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谁发现对方，在于早期预警与信息情报支援。在实际交战中，无论F22，还是歼20，双方所面对的是各个方向(正面，侧面，上方，下方，当然后方很少)与高度的多重雷达波，不同的高度，速度以及不同的探测指挥系统，都会造成被发现的不确定性。假设双方均有预警机参战，并有大量的地面或海基雷达，那么最好的隐蔽方式依然是中低空低速进入战区---让雷达波淹没在各种地形反射中，然后占据有利攻击位置，在大量的地形以及雷达波频率重合的遮蔽下，低可探测机拥有无与伦比的战斗力。而隐身飞机在中高空高速运动，无论多普勒效应还是地球曲面原理，以及红外探测效应都是最为不利的。(早在1960年代，中国大陆的情报支援能力就已经达到台湾战机在跑道上还在滑跑，我方就得到他们的基本目标方位，数量型号的信息。美国利用台湾黑猫中队的U2莆一升空，我方雷达就能发现对方在绕台湾外海做椭圆形的爬升回转，达到指定高度，以推算进入大陆的方位---基本8.9不离10.。现代空战对于情报信息的获取更是不可同日而语)。这一点正是中国军方研究人员所迷惑的地方。中国仔细研究了对手的思路与自身的环境，在与F22最可能发生冲突的沿海地带，经过近20年的建设，已经成为探测与防空火力密集区域。拿2008年西方防务评论的原话说是这样的：“中国东部沿海是世界防空火力最密集的地区之一，而台湾海峡更是世界最恐惧的防空地带，沿着中间线飞行的美国侦察机，一次可以探测到西面(大陆)100多个探测信号，东面(台湾)近200个探测信号。考虑到冷战经验，到紧张时期，双方的雷达探测信号可能会有五到十倍的爆炸性增长，这还不考虑中国一方纵深部署可前移战区的大量机动雷达与防空导弹……一旦发生战争，这里绝对是战机飞行员最恐惧的空域。”
   
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大陆空军在2000年初经过研究认为：在2015年后，F22一旦进入中国纵深空域，必将遭到各种波长的雷达波与红外系统探测，指挥系统能够进行信息整合，空中预警机与地面探测对其进行防空火力绞杀，而F22如果采用躲避地面雷达区低空低速模式，会对中国联合组网探测距离与跟踪的持续性造成困难，这一点需要现代化的网状多节点指挥系统来弥补，如果不考虑对防空系统的摧毁和削弱，中国有信心能够在2015年左右建立联合绞杀美国隐身战机和轰炸机的综合指挥系统，但是成本显然太高昂，而且在战时，一个完整的防空网络在强大的对手面前总会被集中力量戳出几个洞来。这种纯粹的防御战略固然有效，但是效能不稳定，比较脆弱且代价过于昂贵。美国20世纪末曾指望中俄仅提升整体防空系统来对抗隐身战机，曾得意地评估说中国至少需要800亿美元，这样做无疑是愚蠢的。不过美国显然低估了中俄对于下代战机的决心和科科研发展能力，属于一厢情愿。但是如果F22中高空超巡突入中国空域，会造成隐身战机低探测性的严重衰减，更容易被探测跟踪，而超巡高速突入，暴露时间短的优势在中国空域也不那么明显：中国沿海地带经过长期建设，分布大量密集的军用机场，中国战机可以在短时期开加力，对高速突入的F22进行拦截。SU27的燃油可以保证12--15分钟左右的加力超音速飞行，歼10据说可以保证8分钟，这已经足以在交战空域拦截猛禽了。而第四代战机更可以在低RCS的情况下，从侧方接近在超巡中像孔雀一样显眼的F22，用短期加力占据侧后方攻击位置，将其击落。
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隐身与超巡的矛盾似乎如此尖锐，中国研究人员对这一点迷惑不解，相当一部分人认为：中国自己的4代机不必将超巡做为指标，超巡和高G超音速机动不仅需要强有力的发动机，更需要构型的调整和结构加强，对材料与隐身涂料也提出了严格的要求，这势必导致成本与重量，维护费用的严重上涨，更会给研制工作带来巨大的困难。直到2009年，解放军与国内研究机构仍有研究人员声称：超巡是可有可无的指标。但是，这个可有可无却很有迷惑性，它更像是一部分不同声音的表达。611与601所几种四代的设计技术应在2007年左右就冻结了，2008年前已经在纸面决战中分出结果，成飞611项目进入工程阶段，我们可以看到：无论歼20还是停在纸面上的601所雪号，都把速度作为重要的指标，可以说：中国四代一开始，就将超巡和高G超音速机动置于隐身一样的同等地位。这首先要从F22前传开始，F22的前传，对于针对性的歼20与雪号，有着深远的意义。
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   一个民族特别是一个在世界人类群体中站绝对比例的民族要想得到世界上绝大多数国家的尊重和认可最好的办法也是唯一的办法就是要有高精尖的武器（常规武器和非常规武器）绝对的实力再是你说话的权利。所以我们可以不会创造但不能不会学习借用有时巧妙的去走去拓宽别人做过的路是即安全又省力的。我们中国人最擅长的就是融会贯通，要相信党和人民在不久的将来一定会站在世界的顶端！
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挂着J20的羊头怎么卖的是F22的烂肉呢

先進的武器確實可以威懾敵人，但絕不會得到尊重和認可，一個為了房子可以和親生父母打官司的國家，不可能有真正的朋友，價值觀差太多了，你擁有最先進的武器也會被打敗，因為崩潰的缺口出現在內部。
換一個角度說，一個制度存在缺陷的團隊是不可能制造出優秀的產品的，以公司為例，擁有決策權利的總經理是個無能的人，既沒有技術前瞻性也沒有人才管理能力，這個時候他只能有兩條路，一、放棄自己的職位讓賢，二、尋找優秀的人替自己辦事，我們往往選擇後者，這樣的結果就是，雇用了一些有能力的人，但為了保証自己的權利不會受到挑戰，還需要額外雇用一些閑人牽制有能力者，後果就是，有能力者無法全部施展才能，無能者卻坐享其成，甚至阻礙有能力者的前進步伐。

我们仍然处于追赶过程中，赶超什么的，只是局部，谈不上全面，远远谈不上

我们部分技术确实是世界先进水平，缺少的是如何把技术应用最大化和产业化。

j20是牺牲了隐身，提高机动性，其实最大的问题是我们在同样的隐身技术下，发动机不过关，达不到要求，所以只能在设计的时候增加鸭翼了。

只有经过实战考验的飞机，才有资格吹嘘，否则都是纸上谈兵。所谓４代机，５代机，X代机，都是很遥远的。F２２已经服役很多年，能不能很实用还不知道，很多所谓的学者，砖家都说F２２先进的不行，什么隐身，什么超什么的，真是多了去了。学者，砖家见人说人话，见鬼说鬼话多了去了。

回复 2楼 的帖子

如果说J-20是抄的F-22，那么T-50是不是应该喊F-22一声爸爸？
设计要求的天差地别，气动外形的巨大差异，在你看来就是挂羊头卖狗肉？

楼主好爱国啊,不要对中国的科技水平估计过高了

只要能出发动机，其他的什么都好讲，关键就是发动机啊，这个要加油啊！

回复 2楼 的帖子

1，什么叫“一個為了房子可以和親生父母打官司的國家，不可能有真正的朋友”？？哪个国家没有阴暗的地方？照你这个逻辑，世界上哪个国家有真正的朋友？？
2，谁告诉你“一個制度存在缺陷的團隊是不可能制造出優秀的產品的”？？这个世界上有完美的制度吗，你举个例子大家看看行吗

这么逻辑混乱的回复也能加分，服了

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成绩很大，但问题也还很多，有了就好，但希望赶紧再进步，不要急着大量投产，美国F22都没什么用，浪费很多钱，这些经费要借鉴

再好的武器掌握了无能人的手里也是白费蜡，渔民照样被欺负。

不要听专家怎么讲，很多专家就是故弄玄虚，唬人的。只有经过实战考验的飞机，才有资格谈论先进性，实践是检验真理的唯一标准。这句话我还是相信的，一架飞机如此，一支军队同样如此。

跟美国的科技还是有差距啊。无论是军事还是经济上。

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差距还很大

差距还很大，气动布局是很不错了，关键是发动机和航电，还有很大差距

[quote]原帖由 [i]lee1314[/i] 于 2012-6-13 20:25 发表 [url=http://www.sexinsex.net/forum/redirect.php?goto=findpost&pid=81804512&ptid=4439862][img]http://www.sexinsex.net/forum/images/common/back.gif[/img][/url]
挂着J20的羊头怎么卖的是F22的烂肉呢 [/quote]


的确沒有很好的引串到j20上面去,主要还是f22的旧东西

对隐形飞机有了一个全新的认识，美国人肯花钱追求技术的创新，中国人肯花钱买别人创新了的技术。