waterrool 2012-8-7 18:34
德国飞机剖视图[35P]
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Ju-88：
研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
1935年春天，德国军事当局要求研制一种高速双发中型轰炸机，设计师W．H．埃巴斯和美籍专家A．嘎斯纳很快合作设计出一架样机来，但却又双双神秘地失踪了。于是该计划委托容克飞机公司继续执行。1936年12月21日，Ju-88的原型机试飞成功，并以优良的性能击败了竞争对手拿出的Bf-162和Hs-127等方案。1938年9月3日，Ju-88获得大宗订货，由于当局对它倍加器重，所以动员了阿拉德、道尼尔、亨克尔等五家工厂同时生产这种飞机。
全金属半硬壳结构的Ju-88采用正常气动布局，空勤人员集中坐在机头明亮的驾驶室里，机头的投弹手有多块平板玻璃组成的瞄准窗可供对地观察，后期也有封闭式机头，内装雷达器材。与德国其他中、大型军用机一样，Ju-88也有一个长长的稍偏右安装的机腹船形吊舱紧贴在机身下部，用于放置对地攻击武器的控制器材及自卫机枪枪座，大型炸弹或大型武器仍须挂在翼下。Ju-88采用悬臂梯形上反下单翼，外形形状多为直线，并装有限制俯冲速度的减速板和一对大直径圆筒形的发动机短舱，内装2台水冷“尤莫”211或213发动机，也可装2台BMW801系列空冷发动机。由于水冷发动机采用头部环状散热器，所以从外部看发动机短舱外形都像空冷的形式。发动机的多样化适应性，可不受供货的影响。
Ju-88的各种型号:
Ju-88A 轰炸机基本型
Ju-88B 将投弹手席、驾驶室和吊舱都兼容在一个大大的透明蛋形机头座舱中
Ju-88C 白昼重型战斗机改型
Ju-88D 侦察改型，也含海上（雷达）搜索改型。
Ju-88G 夜间战斗机改型
Ju-88H 远程侦察改型
Ju-88P 反坦克攻击机改型
Ju-88S 高功率、机体轻量化的轰炸机
Ju-88各改型总产量为15000架，其中9122架为轰炸机。
二、性能指标
成员：4人
尺寸数据：翼展 22.0米，机长 14.4米，机高 4.8米。
重量数据：空重 8620千克，最大起飞重量 14120千克。
性能数据：最大平飞速度 470千米/时，升限 8200米，爬升至 5400米需时 23分钟，航程 2730千米。
武器装备：六挺 7.92毫米双管机枪，载弹量 千克。
动力装置：两台Jumo-211J-1/2活塞发动机，功率 2*1410马力。
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Ta-153是在FW-190基础上设计的一种高速战斗机。1942年开始设计，用新的容克斯“尤莫”发动机取代了BMW星型发动机。虽然性能优异（速度快、火力强、爬升快），但它的出现实在太晚了，产量也太少，没能发挥作用。
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Fa-223龙式运输直升机
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Me-163:
研制国家：德国，名称：彗星（Comet）
一、概述：
Me-163是世界上唯一参加过实战的火箭动力战斗机。Me-163可以说已不是个飞机，更像是火箭弹、导弹和探空火箭的鼻祖。
早在1937年，德国第一架火箭动力飞机：He-176已经开始研制了。虽然它作为一种试验型火箭发动机飞机，且它使用的5.89千牛Walter HWK-R1 203火箭发动机推理太小而未被认可，但它却为后来的DFS-194和Me-163的研制成功创造了良好的条件。可以说Me-163的起飞是从He-176这条“跑道”上压过的。
Me-163是在DFS-139型滑翔机的基础上改进得来，最初称为DFS-194，安装一台推力为2.94千牛的瓦尔特型火箭发动机，后来换装推力为7.35千牛的瓦尔特RII—203型发动机，更名为Me-163。1940年6月3日，DFS-194试验机首飞。试飞之初，发现发动机的续航工作时间太短，而只得以Bf-110型机牵引起飞。1941年8月31日，换装发动机的Me-163首飞，速度达到了855千米/时，1941年10月2日第二架原型机更达到了约1004.5千米/时。
1943年Me-163开始装备，生产型换装HWK 509A发动机，主要型号包括：Me-163A和Me-163B，其中Me-163A为训练用机，产量较少；Me-163B为正式作战飞机。改进型包括Me163C/D/S，这是三种不同的改进型号。S型是双座教练机，C型使用 Walter HWK 509C-1 发动机，有主燃烧室和巡航燃烧室，燃料箱增大以提高续航时间，机身中段重新设计使之更加流线形，座舱加压，有气泡形的座舱盖。D型是进一步的改进，有可回收的三点式起落架。因为容克斯公司之后被委派的这个发展任务，所以这个系列之后也被称为Ju-248，最后计划又回到梅塞尔施密特公司，结果就是Me-263。
各型Me-163共生产了364架，在战争中共击落了9架敌机，战绩并不理想。
由于Me-163与同期的螺旋桨式飞机操作性有很大不同（主要是起飞和降落过程），并且燃料腐蚀性强、不稳定，所以Me-163的损失大部分不是空战损失：起飞和降落阶段的损失占总损失的80％，由空气压缩效应和空中着火导致的损失占15％，空战损失只占5％。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 9.33米，机长 5.85米，机高 2.76米。
重量数据：空重 1908千克，最大起飞重量 4310千克。
性能数据：最大速度 955千米/时，升限 12000米，航程 170千米。
武器装备：两门 30毫米机炮，或两门 20毫米机炮。
动力装备：一台TJE HWK 109-509A-1/2发动机，推力 16.7千牛。
德国Fa-223龙式运输直升机 制造商：福克·阿奇利斯飞机制造所 服役时间：1940年 类型：通用直升机 动力：布拉默323Q-3龙式引擎 火力：MG15机枪 551磅炸弹×2 长度：40英尺 自重：7000磅 载重：2204磅 巡航速度：200千米/小时、 升限：超过7500米
编辑本段详情
在代尔门霍斯特，福克的大型运输直升机项目已经进入关键阶段，德国空军给予的编号是Fa223。为了专心于研制工作，福克博士从福克公司辞职并和著名的飞行员阿奇利斯联合组建了福克－阿奇利斯公司，进行直升机的研制和组装。 Fa223的研制也从福克公司转移到福克·阿奇利斯公司。1939年8月，Fa223V1下线，但在系留试验中该机暴露出了诸多的问题，解决这些问题花费了福克一年的时间。1940年该机开始飞行试验，1942年投入生产。Fa-223的性能在当时是无与伦比的。 1940年该机开始飞行试验，1942年投入生产。Fa223的性能在当时是无与伦比的：升限超过7500米，载重量超过2000千克，巡航速度200千米/小时。德军对该机进行了大量的试验，比如吊运75毫米反坦克炮，为山地部队运送弹药和补给。该机的运输能力让在山地作战的德军部队瞠目结舌，整个山地炮兵连所有的75毫米反坦克炮只要一架Fa223就能从山谷运送到2000米高的作战区域，而弹药和补给也只需要一架Fa223就能完成任务，如果用骡子运输的话，没有40～50头是不行的。 1944年，两架Fa223留在明斯特作为搜索救援飞机使用。战争中Fa223多次用于运输人员、弹药及炮架等作战物资，甚至机身。在一次运输中，Fa223吊运着重达1284千克的Fw190用发动机飞行了32千米。当Fa223飞行员战后在美国说出这些飞行经历时，美国人惊叹不已。 1942年夏，福克工厂遭到英国皇家空军轰炸机编队的重创，只有2架Fa223幸免于难。到1944年，只有8架Fa223下线，战后只剩下了3架。1945年9月，一名德国空军飞行员驾驶着Fa223抵达英国皇家空军机场，这架Fa223作为人类历史上第一架穿越英吉利海峡的直升机而名垂千古。不过英国皇家空军就没有这么好的运气了，一试飞该机就坠毁了，成为英国皇家空军永远的痛。福克公司还曾在该机基础上研制了民用型直升机，即Fa266，但没能投产。
编辑本段命运
战后，几乎所有的德国直升机都被盟军缴获。苏联利用福克公司的双旋翼直升机为基础，由米里设计局负责研制出了“米－12”大型直升机。美国则将福克公司的直升机交由麦道直升机公司仿制，弗莱特的直升机则交给了卡曼公司，两个公司都在此基础上研制出了带有德国血统的美制直升机，为美国直升机的发展奠定了坚实的基础。法国国营飞机公司则利用留下来的直升机残骸，研制生产出了SE2000和SE3000系列直升机。
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Ho 229
H.IX V1 drawings
类型 战斗轰炸机
制造商 哥达
设计师 霍顿兄弟
首飞 1944年3月1日
制造数量 3
霍顿 H.IX，被帝国航空部命名为Ho 229 (俗称Gotha Go 229通常都是用来辨识该机的制造商) 是一款于二次大战末期由厄依玛与华顿。霍顿兄弟设计并由哥达生产的战轰原型机。 它是第一款由喷射发动机推进的飞翼机[1] 并包含可以回避雷达的侦测－这是第一架拥有俗称匿踪技术的战机. 该机备受德国空军大元帅赫尔曼。戈林所喜爱，这是唯一可以满足他 3 x 1000 性能需求的飞机，就是所谓的可以以1000 km/h时速、携带1000 kg炸弹、飞往1000 km外的目的地。 估计速度可达1,024 km/h (636 mph)并可爬升到15,000 米 (49,213 ft)的高空。[2]
目录 [隐藏]
1 设计与开发
2 服役与作战
2.1 测试及评估
3 主要性能参数 (Horten Ho 229A (V3))
4 参见
5 流行文化
6 参考资料
7 外部链接
[编辑] 设计与开发在1930年早期，厄依玛与华顿。霍顿兄弟就对利用飞翼设计的构型来改善滑翔机性能的方案甚感兴趣。由于一次大战的凡尔赛条约禁止军备与飞机（发动机）的生产，德国政府随即成立滑翔机俱乐部。飞翼的构型移除不必要的构型在理论上至少可将阻力降到最少。只有保留与机翼相等的坚固飞翼却不需要会增加阻力的机身.最后的结果就是产生霍顿 H.IV.
在1943年，大元帅戈林提出关于轰炸机的设计案，并以可以在1000 km/h时速、携带1000 kg炸弹、飞往1000 km外的目的地做为条件；这就是俗称的3 × 1000计划案。 主要是因为德国轰炸机在入侵英国针对盟军指挥中心进行轰炸前，都会遭遇盟军拦截机的狙击导致损失惨重并无法到达目的地－虽然新款Jumo 004B涡轮喷射发动机可提供足够的速度，但燃料消耗极大。
霍顿认为飞翼的低阻力设计可满足所有的任务需求：降低阻力的结果可以在较慢的巡航速度情况下执行所需的航程。 他们随即提出私人的设计案H.IX，并以此设计案为基础开发出轰炸机。由于该军机的极速明显优于盟军拦截机，故帝国航空部支持霍顿兄弟的设计，但要求需加装2挺30 mm 机炮，目的是为了能让它执行战斗机的角色。
H.IX的中心荚舱是由焊接钢管所构成至于机翼部分的渗碳胶合板则由木炭与锯木屑以及黏着剂所混合而成。 喷射发动机的进气口则穿过机翼的主翼梁，第二支翼梁则与升降舵补助翼进行衔接。它被设计可以有7G 负荷因素与1.8x安全系数，故该机的极限负荷系数为12.6G。机翼的厚弦比的范围约为15%至于翼梢则为8%。[1]
飞控系统则是由升降舵辅助翼与扰流板组成。 该机飞控系统包括了长跨距的扰流板 (inboard)与短跨距扰流板 (outboard)这两型，使用时是启动外侧的扰流板。 这样子的系统与单一扰流板系统相比可以让该机飞控的可移动轴欧拉角变得更平滑更优雅。[1]
Ho 229运用可回收式三点式起落架，其中首两架原型机的机鼻起落架是从He 177的尾轮系统中拆解下来的。并在着陆时使用减速伞来进行减速。飞行员并有配备一座弹射椅。 发动机预定式采用BMW 003型但由于未能及时完成战备，故改采用容克 Jumo 004作为替代品。[1]
[编辑] 服役与作战[编辑] 测试及评估H.IX V1为第一型原型机乃无动力滑翔型并于1944年三月一日进行试飞。 飞行结果是令人赞赏的，但还是发生意外当飞行员试图进行紧急着陆时结果原型机墬毁。该设计案后来从霍顿兄弟转移到哥达飞机厂。哥达设计团队做了某些的改变：他们安装一具弹射椅，并大幅度的加高飞机起落架但却使机重增加，改变喷射发动机的进气口，由于机翼是木制故再增加一套空冷系统来协助冷却发动机外壳。 [1]
[编辑] 主要性能参数 (Horten Ho 229A (V3))资料来源：The Great Book of Fighters[3]
基本信息乘员： 1
长度： 7.47 m（24 ft 6 in）
翼展： 16.76 m（55 ft 0 in）
高度： 2.81 m（9 ft 2 in）
翼面积： 50.20 m（540.35 ft）
空重： 4,600 kg（10,141 lb）
载重： 6,912 kg（15,238 lb）
最大起飞重量： 8,100 kg（17,857 lb）
发动机： 2×容克 Jumo 004B 涡轮喷射发动机， 每个 8.7 kN（1,956 lbf）
性能最高速度： Mach 0.92, 977 km/h （607 mph） at 12,000 m (39,370 ft)
战斗半径： 1,000 km（620 mi）
转场距离： 1,900 km（1,180 mi）
实用升限： 16,000 m（52,000 ft）
爬升率： 22 m/s（4,330 ft/min）
翼负荷： 137.7 kg/m（28.2 lb/ft）
推重比： 0.26
武器机炮： 2 × 30 mm MK-108航空机炮
火箭弹： R4M火箭炮
炸弹： 2 × 500 kg (1,100 lb) bombs
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He-51:
一、概述：
He-51生产年份1935，是二战前德国双翼战斗机。一战后，德国虽受凡尔赛条约压逼，但在雄厚的工业基础和苏联人暗中支持下，早在1928年便推出了飞行比英国主力战斗机还快的“民航机”He-37(312千米/时，比英国的公牛犬战斗机还要快32千米/时)。
1930年代初,在希特勒大力支持下，汉克公司更“光明正大”地让He-51担任纳粹空军的第一代主力战斗机。可惜He-51诞生时已是双翼机没落的年代，在1936年西班牙内战中He-51被苏制I-15和I-16打得落花流水，只好退居成为对地攻击机（波兰之役）和高级教练机（至1943年），将主力战斗机宝座让予Bf-109。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 11.0米，机长 8.4米，机高 3.2米。
重量数据：空重 1474千克，正常起飞重量 1900千克。
性能数据：最大速度 310千米/时，升限 7700米，航程 570千米。
武器装备：两挺 7.92毫米机枪。
动力装备：一台PE BMW-VI-7发动机，功率 750马力。
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Ta-400：
一、概述：
1943年由Focke-Wulf公司控制，用300名法国技术人员在法国巴黎附近的Chatillon Sur Bagneux设计的战略轰炸机/远程侦察机，也用于德国潜水艇的供应任务。上单翼，装6台BMW801D（1700马力）发动机，稍后的设计方案在靠近翼尖的发动机下再增加一台Jumo 004喷气发动机；两个增压座舱段，即驾驶舱和机尾炮塔操纵手舱；双垂尾布局；共携带27000升燃料；起落架为前三点式，在内侧的4台发动机下各有一个主起落架；乘员9人，在携带10000千克炸弹时航程为4800千米。由于法国技术人员的怠工，直到战争末期设计都未完成。
二、性能指标
成员：9人
尺寸数据：翼展 46.0米，机长 28.17米，机高 6.0米。
重量数据：最大起飞重量 59875千克。
性能数据：最大平飞速度 535千米/时，升限 8900米，爬升率 6-8米/秒，航程 8000千米。
武器装备：四挺 13毫米机枪，四门 30毫米机炮，四门 20毫米机炮，载弹量 10000千克。
动力装置：六台BMW-801E活塞发动机，功率 6*1700马力。
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He-111：
一、概述：
1932年，根据德国陆军兵器局研制开发新型旅客/轰炸“二用机”的指示（为扩军备战打掩护），亨克尔飞机公司在杰克弗里德·瓦尔塔的主持下，开始设计He-111飞机，1935年2月24日原型机试飞成功。
He-111在总体布局上全盘继承了He-70型单发客机优异的气动外形，设计者刻意追求最完善的空气动力特性，采用流线形机身和翼根后缘凹陷的椭圆平面形机翼及尾翼，一对水冷活塞发动机对称安装在悬臂上反下单翼上。由于翼梁通过机身地板，给炸弹舱的设置带来不便。于是只得在大梁之间安排两列共8只炸弹箱，各垂直吊挂一颗不超过250千克重的SC2500型或4颗50千克的SC50型炸弹。
He-111型轰炸机几乎参加了二战德军的所有行动，在战争初期为德国陆军提供了很好的对地支援和空中炮兵任务，但在战争后期由于飞行速度慢，载弹量低和盟国掌握制空权它已经无法很好的执行作战任务！截止到1944年，He-111共生产出7300架。
He-111Z是将2架He-111并联拼装合二为一的双机身五发动机特别改型，拥有900升油箱4个。1943年后用于牵引Me-321等型号的大型运兵滑翔机，投入东部战场机降作战。
二、性能指标
成员：4人。
尺寸数据：翼展 25.0米，机长 18.45米，机高 4.8米。
重量数据：空重 11970千克，最大起飞重量 19575千克。
性能数据：最大平飞速度 620千米/时。
武器装备：
动力装置：两台junkers Jumo222活塞发动机，功率 2*2200马力。
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Ar-234：
研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
Ar-234是世界上第一种喷气式轰炸机。气动布局很传统，但非常简洁。高单翼，机头十分圆滑。1943年6月15日首飞，原型A系列用一台地面滑车起飞，用机腹下的滑撬着陆。生产型改为前三点式起落架。Ar-234速度很高，是1945年唯一能在西线活动的轰炸机，其它的轰炸机将不可避免地被盟军的优势战斗机击落。有一小部分被改为夜间战斗机。尽管速度高，为保险起见，仍然有大部分B型安装了护尾20毫米机炮。C型装备4台发动机，战争结束前一直在试验。各种Ar-234总产量约大于250架。Ar-234是一种不成熟的原始型喷气中近程轰炸机，但它开创了轰炸机的喷气动力新天地。
二、性能指标
尺寸数据：翼展 14.41米，机长 12.64米，机高 4.29米。
重量数据：空重 5200千克，最大起飞重量 9800千克。
性能数据：最大平飞速度 740千米/时，升限 10000米，爬升率 30米/秒，航程 1630千米。
武器装备：两门 30毫米机炮，可带2000 千克炸弹。
动力装置：两台Junkers Jumo 004B喷气发动机，推力 2*8.82千牛。
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Ba349蝮蛇战斗机
Bachem Ba349 Natter(Viper) 蝮蛇
制造公司 Bachem
用 途 战斗机(有人驾驶导弹) 1944年研制 乘员：一人
发动机
主发动机：2000Kg推力 Walter HWK 509C-1 火箭发动机1台；助推：1200Kg推力 SSchmiddling 533 4台
最大速度 997KM/h
升 限 14000M
航 程 58KM
重 量 空机重：1095Kg 最大起飞重量：2270Kg
外形尺寸 翼展：4.00M 机长：6.02M 高：2.25M
军 械 24X73mm火箭弹或33X55mm火箭弹
简 介
Ba349是一架尺寸很小，部分可重复使用的火箭动力战斗机(或称为有人驾驶导弹)。通过一个垂直的发射架发射，用火箭弹攻击临空的盟军轰炸机编队。完成任务后，在飞机下降至1400m米时，飞机解体，降落伞使飞行员和发动机部分着陆，其余部分则抛弃。由于时间紧迫，仅进行了一次试验，马上建造了36架，参加1945年4月的空战。
研制过程
1944 年春，盟军开始对德国本土实施纵深轰炸，德国各大工业城市均不能幸免。更糟的是，面对数以千计的 B-17 轰炸机及其性能优异的护航战斗机 P-51，德军的活塞式战斗机显得越来越力不从心了，除了继续研发喷气式战斗机，德军急需一种更高效而廉价的截击机。德国航空部的要求是操作简单、廉价、且能在发现轰炸机群后起飞，并能在轰炸机达到轰炸目标前进行截击，看来只有火箭推进的飞机能够做到。1925 年秋，梅塞施密特、容克、亨克尔公司提交了各自的方案，它们分别是 Me P.1104，Ju EF127"Walli" 和 He P.1077"Julia"。另外还有第四个竞争者，就是埃里希?巴赫姆（Erich Bachem）公司的 BP 20，它类似于亨克尔公司的方案，但更易操纵，而且 BP 20 既没有起落架也没有滑撬，而是要靠在空中解体的方式来回收。虽然战斗机总监阿道夫?加兰德认为这是一个不错的方案，但德国航空部最终还是选择了相对保守的 Ju EF127 和 He P.1077"Julia"。
事实上，早在 1939 年 6 月，维尔纳?冯?布劳恩博士就提出了垂直发射的火箭推进飞机的计划，当时就被航空部技术处以不切实为由否决。六年之后，相同的计划看来又将重蹈覆辙，但巴赫姆找到了党卫军头子海茵里希?西姆莱，在他的支持下，巴赫姆得到了资金和技术上的支持，西姆莱指定航空部的奥伯斯特?科迈尔（Oberst Knemeyer）为该计划的主任，道尼尔公司的赫尔?拜斯巴特（Herr Bethbader）也参与了该计划，不久 BP 20 得到了航空部的编号 Ba 349，并得到了绰号：Natter（意为蝮蛇）。
独特的设计
Ba 349 很快就生产出来，因为当时金属材料十分匮乏，加之为了提高机动性，机体绝大部分为木制结构，但驾驶舱仍有装甲保护。其机身为圆柱形，短而平直的机翼上没有任何操纵面，而全都在呈十字形的尾翼上（所以称它为火箭也许更适合）。Ba 349 使用一台赫尔穆特?瓦尔特（Hellmuth Walther）公司的瓦尔特 HWK 109-509A 液体燃料火箭发动机（Me163 也使用相同的引擎），其燃料箱位于机身中部：分别为 T 燃料箱（过氧化氢和稳定剂）和 C 燃料箱（肼/甲烷的水合物），这两种燃料一旦混合就会自燃，加之有很强的腐蚀性，所以必须十分小心。为了增加起飞速度，Ba 349 还使用了 4 个斯密丁（Schmidding）533 固体助推火箭，这使 Ba 349 能在 60 秒内达到 11,000 米的高度。武器方面，原计划装备 2 门 30 毫米 Mk108 航炮，但很显然，德国人也知道 Ba 349 的性能远不及盟军的护航战斗机，所以量产型只装备了威力强大的火箭弹，以便更有效的对付盟军的轰炸机。
设计诸元
动力装置：一台瓦尔特 HWK 109-509A 双燃料液体火箭发动机，最大推力 1,500 公斤（B 型使用 HWK 109-509C，最大推力 2,000 公斤）。T 燃料箱 435 立升，C 燃料箱 190 立升。四个斯密丁（Schmidding）533 固体助推火箭，总推力 2,000 公斤。（B 型使用两组固体火箭助推器，总推力 2,000 公斤）。
性能：最大速度 998 公里/小时（3 公里高时），巡航速度 797 公里/小时，升限 14,000 米，爬升率 11.4 公里/分钟，作战半径 9 公里（4.6 分钟），航程 58 公里。
重量：起飞重量为 2,232 公斤，空重 800 公斤，包括助推火箭共 880 公斤。
尺寸：翼展 3.6 米，长 6.02 米，高 2.25 米，机翼面积 4.7 平方米。
武器：24×73mm 亨舍尔 Hs 217“焚风”（f?hn）式火箭或 33×55mmR4M 火箭。
作战原理
Ba 349 在发射前要竖起 24 米高的发射架，翼尖和腹翼被固定在导轨上以便控制发射姿态。飞机的操纵系统和可操纵面在发射时将被锁住，直到 10 秒后助推火箭烧完并被爆炸螺栓炸离机身。这时操纵系统被打开，地面通过无线电控制飞机爬升，当然飞行员可以随时接管控制权。Ba 349 爬升到接近 10,000 米时，飞行员控制飞机下降并接近敌方的轰炸机编队（美军一般在 6,200 至 9,400 米的高度接近轰炸目标），当距离轰炸机 1.6 至 3.2 公里时， 飞行员抛开机头锥，齐射 24 发亨舍尔 Hs 217“焚风”式火箭。由于燃料也快用完了，Ba 349 下降到 1,400 米，飞行员使用爆炸螺栓将飞机从机身中部的连接部炸断，带有发动机的后部机身通过自动打开的降落伞安全降落地面，这样最为宝贵的发动机就可以再次利用。而飞行员则须等一会儿才能爬出座舱，以免被尾翼击中，飞行员打开自己的降落伞，前部机身则被抛弃。
试飞
Ba 349 的前期试验在 1944 年 11 月进行，其原型机在亨克尔 He 111 的牵引下进行了滑翔飞行，基本达到了设计要求，但火力试验则遇到了问题。12 月，西姆莱的兴趣开始减低，同时航空部要求取消所有不必要的计划，以保证 Me 262 和 Me 263 的生产，但巴赫姆并没有理会这一命令，因为气动试验相当成功，首次动力发射也在准备之中。但由于位于基尔的赫尔穆特?瓦尔特公司受到严重破坏，直到 1945 年 2 月 25 日，Ba 349 才得到发动机来进行载有假人模型的垂直发射，试验结果十分成功，飞行员和发动机动都安全地降落地面。受此鼓舞，航空部要求立刻进行载人试验。但在 2 月 28 日的首次载人试验中，Ba 349在发射后不到十秒就坠毁了，23 岁的志愿试飞员洛塔尔?西贝特（Lothar siebert）当场死亡。之后又进行了 3 次载人发射，都取得了成功。
Ba 349 总共生产了 36 架，包括 3 架 B 型（换装了推力更大，续航时间更长的瓦尔特 HWK 109-509C 型发动机，使用两组固体火箭助推器替换了四个斯密丁 533 固体助推火箭）。Ba 349 共进行了 25 次发射，包括 7 次载人发射。
结局
1945 年 4 月，10 架 Ba 349A 早期型蝮蛇被部署在斯图加特附近，等待盟军的空袭。但由于盟军地面部队的逼近，德军不得不在这些截击机被虏获之前将其摧毁。
但盟军仍至少发现了 3 架蝮蛇。其中一架被苏军得到，另两架（包括一架 Ba 349B）于 1946 年运到美国，A 型在加州的莫洛克陆军基地（现在的爱得华空军基地）进行了发射，但在发射后三分钟就在空中爆炸，残骸落在拉斯维加斯附近的一架杂货店里。B 型则被运到印第安纳州的福里曼试验场（Freeman Field）解剖，1949 年美国航空博物馆接收了这架蝮蛇。另一架现存的蝮蛇是 A 型，在慕尼黑的德意志博物馆。
反思
有人常将 Ba 349 称为德国的神风特攻队，这多半是由于人们认为其空中解体的回收方式是为了使机身前部撞击轰炸机。但事实上这并不可行，因为如果 Ba 349 以高速接近目标，飞行员就很难逃脱。但如果以低速接近目标，Ba 349 在撞击前可能就已经被打烂了。当然，如果飞行员更本就不想逃脱，那就另当别论了。不过即使是撞击，木制机身的 Ba 349 对 B-17，也只有以卵击石的效果。
Ba 349 之所以采用空中解体的回收方式，主要是为了节省燃料，并适应“全民”作战的需要。当时的“老鸟”已经是十分稀有，当然不可能派他们去驾驶如此危险的截击机。党卫军希望让大批只受过最基本训练的“菜鸟” 飞行员来驾驶 Ba 349，起飞和着陆自然是最棘手的部分，Ba 349 正因为不需要起飞和着陆的技术，而受到党卫军的青睐。但让“菜鸟” 来驾驶 Ba 349 看来并不是明智的做法，这种几乎是自杀的做法甚至还不如神风特攻队。
虽然垂直发射对于要求在短时间达到攻击高度的截击机来说是巨大的优势，但在 Ba 349 在技术及性能上仍有许多问题，比如无线电导航的抗干扰性，发射场的隐蔽问题和真正的实战效能都值得推敲。但无论如何，Ba 349 光以其独特设计思想就足以傲视当时所有的区域性截击机，以至于在战后的许多飞机上仍可以见到它的影子。
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He-162:
研制国家：德国，名称：火蛇（Volksjaeger）
一、概述：
1944年9月8日，德国空军为了阻止盟国空军继续横行于德国领空，向各飞机制造商提出“国民战斗机”计划，提出以下若干要求：1、最高飞行速度应在中、低空，但海平面速度不能于低750千米/时；2、无辅助动力下起飞距离不能超过600米；3、尽量缩短开始量产时间；4、结构应大量使用木质材料；5、不得影响Me-262喷气式战斗机及Ar-234喷气式轰炸机的生产；6、利用已取消计划所闲置的设施；7、仅使用一具喷气发动机；8、武器为两门MG151/20 20毫米机炮,亦可改用Mk108 30毫米机炮；9、无线电装备应包括FuG24型收发机及FuG25a敌我识别器；10、仅装备正面装甲。而且，空军亦希望新飞机易于操作,以便以仅受滑翔机飞行训练的希特勒青年团成员代替日渐缺乏的飞行员。
计划公布12天后,汉克公司已完成飞机模型,并于9月24日开始制造原型机。12月10日，名为“火蛇”的He-162试飞成功，由设计至试飞仅用了90天！已近油尽灯枯的第三帝国拼尽全力生产，在其生命最后四个月已令约180架“火蛇”服役、约100架进行试飞，以及约800架躺在生产线上。这应归功于“火蛇”容易生产：机翼为木制，起落架取材自Bf-109K，而且大多数配件均与其他飞机共用。
虽然国民战斗机受到不少抨击，如续航力太短；极难操作，甚至专业飞行员也不能很好驾驭，莫说是青年团成员；使用Bf-109K的起落架令火蛇继承了Bf-109起降困难的毛病等等。但对一种仓猝成军的飞机而言，“火蛇”实在是一流之作。战后英国试飞员试飞火蛇后对其评价是：“的确是极有效的武器载具，而且尺寸小，所以极难被击中。虽然动力不足，但也能呈现极佳性能，只是不容经验不足的飞行员胡乱摆布，这一点与当初德国人的期望不同。若她能担任令人畏惧的Me-262的后援机种，则足以使纳粹空军夺回德国上空的制空权。”
二、性能指标
尺寸数据：翼展 7.02米，机长 9.03米，机高 2.6米，机翼面积 11.1平方米。
重量数据：空重 1664千克，正常起飞重量 2600千克，最大起飞重量 2800千克。
性能数据：最大速度 900千米/时，升限 12000米，航程 970千米。
武器装备：武器: 两门 20毫米机炮。
动力装备：一台TJE BMV 109-003E-1/2发动机，推力 7.8千牛。
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Me-262:
一、概述：
Me-262是世界上第一种投入实战的喷气式战机。虽然她出现时给盟军造成巨大的心理压力和损失，但却标志着人类航空技术向前迈进了一大步！
早在1938年秋，德国当局就下令梅塞施米特飞机公司研制一种可装容克公司或巴伐利亚公司研制的喷气发动机的新型战斗机。其战术指标最大时速为850千米，并可续航1小时。驻奥格斯堡的梅塞施米特公司的百余名工程师，于1939年6月选定P1065双发方案为研制目标，7月通过全尺寸模型审核。1941年1月，原型1号机Me-262V1装配成功，4月18日临时装上一台普通Jumo210活塞式发动机作了第一次飞行。（当时涡轮喷气引擎尚在图纸阶段）。1942年3月25日，翼下吊装2台巴伐利亚公司单台推力为5.39千牛的109-003型喷气发动机，作了三发并存动力飞行。但升至50米高时，由于涡轮叶片折断，试飞失败。换装容克公司两台尤莫109-004A涡喷发动机的原型3号机（V3）终于试飞成功，8月定型，并在与Fw190战斗机的格斗演习中给人留下了深刻的印象。同年10月1日，V2型机相继进人试飞。这样Me-262便成了继He-178、He-280和英国的E.28/39之后，航空史上第四种飞行成功的喷气机。作为第一种实用的喷气式战斗机，甚至比英国的“流星”战斗机还早问世八个月。定型后，德国当局虽同意继续发展，却安排在两年后生产，并将月产量限定在20架以内。随着战事的不断发展，德军已经节节败退，在精良的盟军飞机的打击下，德军的空中优势已经渐渐失去。此时，德军只有用其依旧强大的科技力量来发展新战机以挽救其不利的局面，希望借助新战机来歼灭盟军的空中力量重新夺回空中的主动权。
1943年5月22日，德国空军战斗机总监加兰德驾驶Me-262作了一次体验性飞行后，他为喷气飞机不可言状的巨大魅力所折服，盛赞Me－262为“杰作”，为该机提前投人生产起到了促进作用。德国空军元帅戈林和空军副部长米尔希，看过Me-262的飞行后，也不禁为之倾倒。戈林甚至狂言，盟军需3架战斗机才能抵得上1架Me-262的功效。1942年11月26日，希特勒在观看了Me-262的飞行表演后，要求研发闪电战轰炸机。后来的事实证明，这个愚蠢的决定，严重干扰了飞机的生产和作战。1943年6月，Me-262终于纳入生产计划，同年底开始组建第一个试验飞行队。1944年8月，由翁兰少校指挥的第1轰炸航空团最先配备了轰炸型Me-262A-2a，并进驻北非战场。由于强行挂上炸弹后使飞机超重，阻力增大，因此最大飞行时速降到了670千米，与活塞式飞机相比已无优势。加上害怕俯冲时过载太大会引起飞机解体，所以指挥官命令他的部下只准进行水平投弹，使命中率大为下降，偏差达到1-2千米。加上机械事故频繁，至10月末，全团只剩下25架飞机可飞。事实证明，Me-262不适宜作轰炸机使用。
1944年6月，姗姗来迟的战斗型Me-262A-la第一次取得战果，编号为EK262战斗试验飞行队的诺沃托尼少校驾机击落了一架侦察机。三个月后，这支部队改编成正规作战部队，又称“诺沃托尼司令官飞行队”，拥有40架飞机，用于本上防空作战，打击目标是盟军的大型轰炸机编队。在头一个月的一次空战中，6架Me-262在6分钟之内接连击落15架B-17炸机，作为世界上第一种能作战的喷气战斗机，梅塞施米特Me-262的出现极大震动了盟军。1945年3月，德国当局终于将Me-262定为优先发展的型号，但为时已晚，第三帝国失败在即。
据统计，Me-262各型共计生产了1433架。装备Me-262的德空军JV44和JG7两支主战部队，在不到一年的时间内，共击落盟军飞机613架。因各种原因，Me-262损失200余架。Me-262作为一种叩开喷气时代大门的早期型号，不可避免地存在许多不足：它的发动机易喘振，故障率高，工作寿命短；空战机动性能逊于活塞式飞机，尤其是加、减速速率和横滚速率不理想，操纵动作复杂；另外起降距离较长，等等。尽管如此，Me-262仍不失为一种火力凶猛、速度超群的先进机种。它的最大速度比盟军一线飞机快l60－200千米/小时；在拦截盟军轰炸机作战中能发挥较好的作用，具有攻击突然和不易被轰炸机自卫火力击中的优点；通过高速低空飞行还可达成突防和奇袭的目的。盟军的战斗机只有通过加大油门俯冲才有可能争取到一次攻击Me-262的机会。战后试飞表明，Me-262的低空性能特别好，优于同一代的英国“流星”和美国P-80（F-80）战斗机，甚至不亚于50年代初的美国P-86（F-86）喷气战斗机。由Me-262创造的一些飞行纪录一直保持到1947年。不少当时的飞行员甚至声称他们曾在俯冲中达到音速。战争结束后，幸存的me-262被美苏瓜分。这些飞机大大推进了美苏的喷气发动机技术。
二、性能指标（Me-262A-1a）
尺寸数据：翼展 12.51米，机长 10.6米，机高 3.84米，机翼面积21.7平方米。
重量数据：空重 3795千克，最大起飞重量6390千克。
性能数据：速度 869千米/时，升限 11450米，航程 1050千米。
武器装备：四门 30毫米机炮。
动力装备：两台容克公司的尤莫109-004型发动机，推力 2*8.3千牛。
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Do-17：
一、概述：
1932年7月，一向以制作水上飞机著名的德国道尼尔飞机厂应陆军兵器局的招标要求，投入双发中型轰炸机的研制。 1934年11月23日，Do-17的原型机试飞，为掩人耳目，前三架作为6座型客运兼邮政飞机交付汉莎航空公司试用，但终因客舱“过于狭窄”而遭退货。试飞员上书当局，“建议”改成轰炸机。1935年，作为轰炸机方案，改为双垂尾，以便确保后方射界，又改装了机舱，以便装入炸弹架。原型4号机是以轰炸机的面目出现的，并在1937年的慕尼黑军用飞机国际大赛中作了载重一吨，时速500千米，绕飞阿尔卑斯山的出色表演。同年，第一种批产型Do-17E交付部队，成为当时“飞得最快的中型轰炸机”。
除Do-17V1-V9共9架原型机外，还在评价试飞前期阶段发展试制过11种不成熟的改型，如第一种轰炸型E，侦察型F。另有一种出口南斯拉夫的Do-17Ka-1与Kb-1型，改装法国的980马力依·隆14NO发动机。1939年南斯拉夫仿制成功，有70架投入抵抗德军入侵的战斗。Do-17M-1改用“布拉莫”323/327空冷发动机，可挂弹1000千克，Do-17P-2恢复使用水冷BMW132N发动机，专门用于侦察。Do-17L又改用“布拉莫”323P发动机，Do-17R采用DB600-601发动机，单台功率1100马力，时速532千米，为Do-17中飞得最快之改型，其中4架涂上民航标志，从事间谍飞行。Do-17S-0是从P-2改来的侦察型，流线形机头，4名乘员。Do-17U-0是5人乘员组的改型，用于作编队向导。上述诸改型产量很少。
真正大量生产和使用的是Do-17Z，该机于1939年投产，装空冷“布拉莫”323型发动机2台，扩大了驾驶舱容积，机头变粗。其中Z-1是大型战斗机；Z-2是改装1010马力“布拉莫”323B发动机，载弹量从500千克增至1000千克，装备7.9毫米机枪3～8挺的轰炸机；Z-3为侦察机；Z-4为驾驶教练机；Z-5为Z-1之改良型，有海上迫降救生装置。Z-6装上了Ju88C-1轰炸机的机头火力系统，仅一架，用于夜间截击试验；Z-10是从Z-6发展而成的远程夜间截击战斗机，装20毫米炮4门，7.9毫米机枪4挺，也有带搜索雷达的，乘员3人。1940年年中，Do-17Z停产，使用到1941年，总产量506架，其中纯轰炸型466架。
初期生产的Do-17在飞行性能和载弹量方面均不比He-111好多少，但飞行机动性不错，所以能作低空地形跟踪飞行，有利于突防，也有利于搞突然袭击。Do-17虽不属于俯冲轰炸机，但能以600千米／小时的高速度作缓坡度俯冲，可藉此摆脱战斗机的追击。Do-17 广泛使用在波兰战役和不列颠之战中，是当时德军三种主要的双引擎轰炸机之一。另外两种是He-111和Ju-88。
二、性能指标（Do-17Z）
成员：4-5人。
尺寸数据：翼展 18.0米，机长 15.8米，机高 4.6米。
重量数据：空重 5200千克，最大起飞重量 8590千克。
性能数据：最大平飞速度 410千米/时，升限 8200米，航程 1500千米。
武器装备：七挺 7.92毫米机枪，可带 1000千克炸弹。
动力装置：两台PE Bramo-323R (BMW)活塞发动机，功率 2*1000马力。
ly1912 2012-8-7 18:59
世界上十大王牌，大部分是德国人，跟德国的飞机制造技术有关，飞机不许德国单独造了，他们把技术弄到f1赛车上，发动机依然是最好的。
7878虹 2012-8-8 08:59
:excellence 德国的设计，德国的技术都是很棒的
龙影2 2012-8-8 10:18
果然德国的机械就如同德国人的传统，精密，实用性，耐用性都不错，
dahuaidan666 2012-8-8 10:33
德国航空工业在二战时可是世界第一的啊，确实很强
pullback 2012-8-8 10:40
几乎包含了二战所有的德国飞机,二战德国的航空工业首屈一指,最先开发出喷气式飞机
xixihaha_qd 2012-8-8 21:34
看看这些飞机，所以说盟军王牌没有超过一百架的，德军的一百架起。
paolo21cn 2012-8-8 22:16
二战以前德国的军工业绝对是世界上最好的，靠一个小小的国家就可以和整个欧洲打了7年，又在全世界的反击中扛了一年，没有一些底蕴是不可能的。
king001 2012-8-9 20:46
回复 1楼 的帖子
看看当年德国人设计的装备那是真心佩服啊，很容易让人联想到现今很多优秀的装备，不得不感叹，当年德国佬是不是穿越了啊！
netzhengj 2012-8-9 21:55
画这些图的哥们是牛人哈。不得不佩服，都可以照着做一个了
千锻青松 2012-8-9 22:53
回复 2楼 的帖子
二战当中，英国的航空科技对德国保有领先优势，US凭借强劲的产业能力，更是完胜德国。不要对Me109抱有不切实际的期待，看看高速重战P47和双身恶魔P38，这才叫工业精品。
xyq1505700 2012-8-10 08:33
二战时的德国科技太逆天了，可惜希特勒吧犹太科学家都撵到老美一边了
capslock2365 2012-8-10 13:32
很详细的说明，好东西，德国鬼子的东西真不赖。
zongyouyi 2012-8-11 17:17
好东西，这样子看才叫爽哪，很难看到有这样介绍的，不错，送红心一颗。
梦珂 2012-8-16 15:05
德国在几次大的战争中，军事装备得到了很大的提升，作战经验也有的质的飞跃，这都是战争磨练出来的结果
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