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南海区渔政局渔政船舶简介[19P]

中国渔政301

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中国渔政31

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       中国渔政301（原中国渔政31），为钢质、单可调桨、单舵、单甲板、长首楼、长甲板室、球首、方尾、中后机、双柴油机推进的中快速渔政船。主要在我国南海所辖海域执行渔政管理、实施渔业监督的专业船只，保护水产资源、维护海洋渔业权益。该船为708所设计，武昌造船厂建造，1992年12月31日建成投入使用，1994年成功首航南沙，现为渔政在南沙美济礁值班的主力船只。
主要参数：
总　　长： 69.38m
型　　宽： 9.60m
型　　深： 4.50m
吃　　水： 3.29m
航　　速： 18kn
排 水 量： 968t
续 航 力：4500海里/16节

中国渔政302

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中国渔政32

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中国渔政303

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中国渔政33

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      98年9月由农业部启动渔政船建造项目，共耗资3.6亿元，共14艘，其中4艘为1000吨级渔政船，由3个海区渔政部门使用；另外10艘为500吨级，由各地方渔政部门使用。
       这批船4艘1000吨级渔政船由708所设计，武昌造船厂承建。10艘500吨级渔政船分别由七0八所和广州船舶与海洋工程设计院设计，武昌造船厂、江新造船厂、浙江船厂、山东黄海造船有限公司等分别承担建造任务。1999年8月28日4艘1 000吨级渔政船在湖北省武昌造船厂开工建造。至2001年4艘全部建成交付，分别是：中国渔政118、中国渔政201、中国渔政202、中国渔政303。其中“中国渔政303”于2000年12月18日交船。
主要参数：
总　　长： 70.1 m
型　　宽： 10.0 m
型　　深： 4.6 m
吃　　水： 3.6 m
航　　速： 18 kn
总 吨 位：  954 t

中国渔政304

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  中国渔政34号参加了1995年保卫美济礁的斗争。（后改为中国渔政304，不久退役）


中国渔政305

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   中国渔政305船建造项目是根据珠江流域渔业执法管理的需要，经农业部南海区渔政局决定续建的渔政执法船，船体长26.12米、型宽4.63米、型深2.127米，设计吃水0.88米，满载排水量34.5吨，总装机功率350HP×2,航速达到20节。在已有中国渔政307船的基础上，随着305船的投入使用，将进一步增强珠江流域渔业行政执法力量，更好地养护流域水生生物资源，维护渔业正常生产秩序。(应该还有一艘300吨级的中国渔政305，并且在美济礁守过礁，图缺）

中国渔政306

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      中国渔政306船是渔政执法公务船，航行于我国南海海域，代表国家行使渔业行政执法权，履行南海海区海洋渔业行政管理，执行200海里专属经济区巡航管理任务，加强南海海域特别是西沙海域的有效管理，保障南海西沙群岛海域渔业生产秩序和渔民安全，维护我国南海主权、渔业权益，促进远洋渔业持续、稳定、有效发展。
       根据农业部南海区渔政局的设计要求，通过设计竞标，广州船舶及海洋工程设计研究院获得了中国渔政306船(400 t级渔政船)从初步设计到详细设计的全部设计任务。
       该项目于2008年立项，2009年9月开始设计，2010年3月完成图纸审查工作，2010年9月开工建造，2011年8月交船。
本船为中速渔政管理公务船，具有球首、双尾鳍、圆舭、长首楼、中后机型、双机、双桨、双舵。主船体及首楼为钢质全焊接结构，甲板室为铝合金结构。
主要参数：
总 长        56.00 m
垂线间长   50.20 m
型 宽        7.80 m
型 深        3.85 m
设计吃水   2.70 m
总 吨        470 t
设计航速   18 kn
船 员         18 人
定 员         28 人
航 区         远海
续航力       2000海里
白持力       30天

中国渔政307

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中国渔政308

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中国渔政309

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中国渔政308、309船是为适应当前在西沙、中沙和北部湾海上维权护渔需要于2006年购进并改装的两艘300吨级渔船。

中国渔政310

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     中国渔政310总吨位为2580吨，长108米，宽14米。最大时速22海里，持航力60天，6000海里。可在海上抵抗12级风浪，无限航区。配备有船载Z－9A型直升机。舰载56人。 渔政310是中国其中一艘投入使用的高性能、具备全天候航行能力的大型渔政船。采用了钢质、双层底、连续甲板，双机、双轴、双桨、双舵，由柴油机推动，可调螺旋桨推进。船只的核心动力系统——发动机从芬兰瓦锡兰公司进口，拥有主机两台，每台功率 4500千瓦，副机三台，每台功率 450千瓦。船上的侧推系统，能提高船体快速转弯和掉头时的操纵性，同时在应对船体避碰和离靠码头时，灵活性更高。机舱监控室可全面监视和控制动力系统。   
       该船配备了双减摇鳍系统，在海上风浪较大时，可以减轻船体 70%的摇摆度。
       船上专门设置了中央指挥室，由于安装了海上宽带系统，可第一时间通过计算机全船局域网络系统、情报指挥系统和电视监视系统、指挥通讯系统，与陆地指挥中心保持实时联系，对海上行动做出统一的指挥调度。
      310船的驾驶室采光通透，视野宽阔，270度的视角以及监视设备，可以对船前及左、右和船尾方向进行全面观察。在接待室顶部露天平台两侧分别设置了一挺双管14.5毫米舰用机枪。中间设置了一门防爆高压水枪.
      在底层的水手舱，年轻的船员们都在玩着时下最流行的电脑游戏。而健身房、乒乓球台以及卡拉 ok娱乐设备和 24小时均可收看的电视节目，也是首次出现在渔政船只上，为提高船员们的海上心理适应力提供了保障。

中国渔政311

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中国渔政311前身——J503

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中国渔政311前身——南救503

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      中国渔政311船原是南海舰队南救503船，为922II 打捞救生船。1970年5月5日，708所上报文《关于南海打捞船建造》，同年7月14日，708所提出设计方岸。1971年4月15日在广州召开了922II技术设计会审会议。1971年9月20日，922II打捞船由广州造船厂正式开工建造。1973年9月27日，下水。此后进行加压舱，潜水救生钟等设计建造。 1975年8月进行系泊试验，12月24日进行常规航行试验，至1976年1月10日结束。1976年4月23日开始进行潜水打捞试验，于6月14日结束。6月30日签字交船，服役于南海舰队榆林救捞大队，舷号：J503。2006年底调拨给南海区渔政局，做为国家公务船使用。
      2008年12月16日离广州市登泰船厂试航。2009年3月17日，中国渔政311船，抵达西沙永兴岛，在中国南海海域履行宣示国家海洋主权和捍卫渔业、渔民权益的任务。
　　中国渔政311船是目前全国渔政系统船舶中吨位最大，航速最快，通信导航设备比较先进的渔政巨舰。该船的总吨位4600吨、长112.68米、宽15米、续航力为8000海里、持航50个昼夜、无限航区、配备现代化的通信导航设备ＧＭＤＳＳ、最大航速可达22节。

中国渔政312

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中国渔政312前身——东油621

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       中国渔政312船总吨位近5000吨，由原海军东海舰队东油621船改装，改装工作仍然在黄埔造船厂进行中。
参考数据：
原海军东油621，胜利级（北约代号，SHENGLI CLASS）海岸油船
上海沪东造船厂建造，1981年起服役
标准排水量：3300吨
满载排水量：4950吨
长：101米
宽：13.8米
高：5.5米
动力：一台国产 6ESDZ43/82B 型船用六缸二冲程十字头可反转增压柴油机，2600马力，单轴推进
最大航速：14节
续航能力：2400海里/11节
武器：一座74式双联装37mm炮，两座61式双联装25mm炮
雷达：756型船用导航雷达（西方称为“鳍曲线”，Fin Curve），I波段
载重能力：柴油3400吨（4340立方米）

我国的执法船大小，性能，形态各异呀
和日本韩国他们比起来我们稍微差了点
有待提高~~~~

虽说近几年，渔政，海监的配备有了很大提高，但是跟小日本的海上保安厅的巡视舰级别还差不少，甚至连棒子的海上警察厅的装备都赶不上，有待继续提高，特别是随着近几年海上摩擦的增加，维护海权的任务还很严峻

这船也太老了吧!该换新的了!政府那么多钱应该多拨点款啊!