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2012中日东海空权推演－《航空知识》

[align=center][size=3][b][color=#0000ff]本文转载于《航空知识》2012年第10期，作者：彦铭[/color][/b]

  在军事层面，中日东海之争实际为双方海权与空权的对抗。自二战以来，由于空中力量对海打击战术与装备的完善，海上力量要想独立遂行作战任务几乎已不可能。因此，一旦东海对峙双方矛盾激化到军事对抗，空权的争夺，以及空中力量对于水面或陆地目标的掩护和攻击，必然会成为东海交锋的主旋律。
  对比中日两军各自所拥有的空中实力，似乎可以得出如下结论：仅从装备角度看，两国均拥有数量庞大的第四代作战飞机，航空自卫队在空中支援保障平台的技术水平上拥有一定优势，而解放军空军与海航则在作战飞机的规模以及装备体系的全面性上更好。当然，纸上谈兵不可能决定一场战争的胜负，日方在作战体系上的缺陷有望得到美军驻日部队的支援，而飞行员的作战素质，两军高层的指挥水平等更是无法量化，却又是万分重要的因素。
  由于空中力量转场机动快的特点，仅考虑双方在东海对峙一线的空中力量对比意义不大。[color=#0000ff]另外需要特别指出的是，下文有关解放军空中力量的内容均来自日美两国媒体报道或相关研究机构报告，文中援引并不表明证实其真实性。[/color]　　
[/size][/align][b][align=center][size=3]总体实力[/size][/align][/b]
[size=3]  日本军事专家石川润一在其发表于权威刊物《军事研究》的相关文章中，对中国空军的实力有较为全面的介绍。其在文章中指出，中国空军现役总兵力约为47000人，最多时中国空军仅作战飞机就有近4000架。不过自20世纪90年代以后，由于旧式的米格战机大量退役，中国空军战机的数量大幅减少，其中作战飞机的数量减少了近一半。到2010年中国空军的作战飞机已恢复到约2500架，且大多数是新式第四代或三代半战机。
  中国空军航空部队的基本组成单位是航空师或独立飞行团。每个航空师有3个飞行团，飞行团由3个飞行中队组成，飞行中队由3个飞行小队组成。1个飞行小队通常装备4到5架飞机，一个中队约有12到15架飞机，飞行团有36到45架飞机，整个航空师约有108到135架飞机、此外还编有战斗侦察机独立团和飞行学院。中国海军航空兵的编制体系与空军类似，其拥有12个航空基地，每个航空基地由航空师或独立飞行团编成。
  [color=#0000ff]如果说中国空军与海航的师团制编制体系继承了苏联/俄罗斯空军的传统，那么日本航空自卫队的编制就极富美国色彩了。[/color]当前日本航空自卫队人员总规模也是47 000人，与中国空军基本相当。防空总队是其最主要的作战力量，管辖有北部、中部和西部三个航空队和一个西南航空混成团。这4支部队共下辖7个战斗联队，包括3个战斗/地面攻击机中队、10个截击机中队、1个侦察中队、1个电子战中队、1个预警机中队、1个攻击/教练机中队、8个运输机中队、1个搜索救援机联队和1个校准机中队。
  进入21世纪后，日本航空自卫队力图由攻防兼备型向远程进攻型力量发展。据可靠数据显示，航空自卫队现主要拥有F-15J/DJ战斗机203架、F-4EJ战斗机104架、F-2A/B战斗机73架、RF-4E/EJ电子战飞机27架、E-2C预警机13架、E-767预警机4架、C-1运输机25架、YS-11运输机13架、C-130H运输机15架、波音-747特别运输机2架、CH-47J运输直升机17架，以及4架KC-767加油机。
  从数量上看，日本航空自卫队装备的飞机总规模与中国相差悬殊，但这些飞机大部分都是目前较为先进的机型。它们中如F-15战斗机、C-130运输机、E-2C预警机、CH-47运输直升机等都是美军现役主力装备。而F-2A/B战斗轰炸机则是日本上世纪90年代在美军现役F-16最新改型基础上重新设计的全新战机。航空自卫队目前装备的4架E-767预警机及4架KC-767加油机更是连美国自己都没有的力量倍增器，它们比美空军主力的E-3“望楼”预警机和KC-135加油机更加先进。
  值得关注的是，随着近年来航空自卫队作战重心向中国东海附近转移，第83联队所属的两个战斗机中队进行了换防。这两个中队分别是原驻扎本州百里原空军基地，装备有24架具有远程攻击能力的F-15J/DJ战机的第204中队，该中队冷战期间曾长期担任东京附近空域的主要防空任务，是航空自卫队中的精锐；以及原驻扎在冲绳那霸空军基地，装备老式F-4EJ改型战机的第302中队。
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[b][align=center][size=3]中国空权的规模优势[/size][/align][/b]
[size=3]  按照石川润一的说法，中国空军目前的主力是约300架单发歼10战斗机，以及约400架双发苏-27系列重型战斗机，其他可能还包括总计上千架的歼7、歼8等较落后机型。歼10战斗机是中国第一种自主研制的第四代战斗机，美国军事评论员桑德斯和沃科姆指出，其目前已经具备空中加油能力。该型战机正在大批量生产，据悉已有足以装备3个战斗机团的歼10被部署。
  歼11是苏-27战机的中国名称，包括单座型的苏-27SK和双座型的苏-27UBK，中国第一批购进了50架，后来又追加订购220架。1997年，中国和俄罗斯达成协议，沈阳飞机工业公司获得苏-27生产许可证，2007年前中国以零部件组装方式生产了105架，之后中国开始重点研制完全国产化的歼11B，其装备数量不详。桑德斯和科沃姆称，歼11B战斗机以俄罗斯的苏-27SM战斗机作为升级蓝本，其中包括多功能液晶显示器和整合了激光陀螺仪及卫星导航系统的综合航电系统。
  据称从去年开始歼7、歼8战斗机已经逐步退出现役，不过由于国产第四代战斗机的发动机长期依赖俄罗斯进口，这影响了中国空军战斗机部队的换装速度，歼7与歼8可能在短时间内仍不会完全被淘汰。实际上高性能的航空发动机不仅制约了中国新型战斗机的研发与装备，也几乎成为中国空中力量所有领域的“阿喀琉斯之踵”。
  [color=#0000ff]目前日本现役空优战斗机有两种，即F-4EJ改进型和F-15J/DJ，总数超过300架。不过能与中国空军第四代战机抗衡的F-15J/DJ只有约200架的规模。[/color]日本政府一直希望引进美国的第五代战斗机F-22“猛禽”，不过由于美国政府不愿意出售这种最先进的第五代战斗机，因此日本人只得转而购买F-35。美国洛马公司已经允许日本工业界持许可证制造F-35，且防卫省2013年防务预算中编列了两架F-35的购买预算，这两架战斗机将以组装方式在日本生产。但考虑到日本并未参与JSF项目，因此其他F-35伙伴国很可能反对美国优先向日本大批供货。两架战斗机可能主要用于技术评估和本土生产线的建立，根本无法形成战斗力，这意味着日本的战斗机部队在2015年前极有可能被它的中国对手越甩越远。
  从2008年开始，日本航空自卫队装备多年的F-4EJ改型战斗机逐步退役。这样未来几年内航空自卫队将仅剩下约不到280架可用的作战飞机（203架F-15J/DJ和73架F-2A/B）。[color=#0000ff]一旦在东海上空爆发一场空权争夺战，日本的F-15不仅在数量上将面临1比3以上的劣势，且在技术上也丝毫占不到任何便宜。[/color]中国空军的歼10与歼11机群均为冷战后生产，尤其是歼10与歼11B机龄更在10年以内，机载设备也较新；而日本的F-15最早装备部队要追溯到1982年，之后的改进升级也很不得力。如果日本放弃选择像F/A-18E/F或F-15EJ这样的四代半战机来过渡，那么F-35交付前的战力空缺将无法弥补。
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[b][align=center][size=3]攻击能力相差悬殊[/size][/align][/b]
[size=3]  关于中国的空中进攻能力，石川润一指出，中国空军的进攻性力量主要由总数超过400架的歼轰7、苏-30MKK和轰6改进型组成。经过改进，装备有雷达的强5改进型已经在中国海军航空兵服役，升级过的强5具备发射反舰导弹的能力。不过这种机型过于陈旧，且航程较短，很难在远离基地的公海上执行反舰任务。为此，中国研制了载弹量更大、航程更远的双发双座战斗轰炸机歼轰7“飞豹”。该型机优先装备给了海军，其主翼下可以搭载C-802空舰导弹，翼端装有红外制导的空空导弹PL-8。歼轰7基本型只生产了40架，现在生产的是歼轰7A型。中国海军于2004年中期，空军于2004年末开始装备歼轰7A。该型机的作战半径为1650千米，最大飞行速度1.7马赫，部署在上海大场基地、海南岛三亚基地及杭州的笕桥基地。不过该型机从外观上看起来较笨重，且只能装备2枚空对空导弹，因此其在缺乏制空权环境下的生存力令人担心。
  由于上述问题，中国又从俄罗斯引进了苏-30MKK多用途重型战斗机，该型机的装备意义重大，它使中国空军和海航首次具备了对受到严密保护的敌纵深目标实施空中突击的能力。1999年，中国从俄罗斯定购了首批78架苏-30MKK，2003年又追加采购了一批升级了火控系统的苏-30MKK2，估计装备总数已达200架以上。该型机2001年开始装备南空芜湖基地的第3师、衢州基地的第29师，以及广空遂溪基地的第2师，另外还有一批装备海军航空兵。苏-30MKK的作战半径为1 500千米，这与歼轰7类似。但其可以挂载8吨武器装备，最大飞行速度达到2马赫，并继承了苏-27出色的空战能力，其综合化的火控系统支持挂载Kh-29T、Kh-59等空地/海导弹以及KAB-500/1500制导炸弹等多种精确制导弹药。
  现在中国空军的主力轰炸机是由苏联图-16中型轰炸机仿制的轰6。轰6系列各种型号加起来目前一共有120架左右，最多的是轰6F，另外还有核攻击用的轰6E、海军反舰型的轰6D和改进型轰6H、以及电子战使用的轰电6、空中加油机轰油6（海军型是轰油6D）。轰6的生产始于20世纪60年代，可以说是一个已经年过半百的老兵了，然而中国却一直没有合适的替代机型，其中海军装备的升级版轰6改进了火控系统，可以作为反舰导弹的视距外发射平台使用。
  一个不争的事实是，日本航空自卫队缺乏有效的制海及对地目标打击能力。其目前仅有的战斗轰炸机就是73架F-2A/B，[color=#0000ff]更令日本沮丧的是，其中的18架还在2011年的日本大地震中受损，因此现在可用的F-2战机很可能还不到60架[/color]，这与中国200架左右的苏-30MKK相比实在过于渺小。F-2研制成功后，就不断传来日本方面对其进行改进的消息。早在2004年10月初，在横滨举行的日本国际航空航天展上，三菱重工曾展示了一种与美国洛马公司联合研制的F-2超改型战机模型。该机的技术性能与美军的F-16Block50/52相当。不过这种超改型F-2一直没有装备部队的消息。而面对日方如此绵弱的空中打击火力，中国东海舰队应该可以放心的专注于日本“八八舰队”了。
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[b][align=center][size=3]空中预警日方完胜[/size][/align][/b]
[size=3]  空军整体作战能力的充分发挥有赖于作战飞机与空中加油机、预警机和其他各类航空平台的高效合作，而这只有通过完善且灵活的指挥控制体系才能够实现。对此，美国军事专家埃里克指出，空警2000和空警200预警机的服役标志着中国第一次掌握了有效的空中监视、指挥控制和战场情报处理能力。前者是一种昂贵的大型综合化空中预警指挥平台，中国空军至少已装备5架；而后者相对便宜，并已经开始在东海执行对日监视任务。
  日本是东亚最早装备预警机的国家。早在1983年，航空自卫队就陆续装备了13架美国格鲁曼公司生产的E-2C“鹰眼”。1990年12月，日本新中期防卫计划中又确定采购4架当时性能最优异的美制E-3预警机。后来，由于E-3预警机的载台波音707客机生产线关闭，日本转而向美国定购了4架体型更大、滞空时间更长的E-767预警机。1998年3月，首批两架E-767进入航空自卫队序列，部署在静冈县滨松空军基地；1999年1月，第二批两架E-767入役，部署在北海道千岁空军基地。2001年前后，经过多次演习测试的4架E-767已初具作战能力，开始正式担负战备值班。2002年，为整合已有的空中预警力量，日本将全部的4架E-767和13架E-2整编为一个空中预警机大队。
  尽管日本的空中预警能力早已独步亚洲，却仍在不断提高空中预警平台的技术水平。2003年后，航空自卫队先后将5架“鹰眼”改装成更加先进的E-2C“鹰眼2000”。改进后的E-2C预警机可服役到2020年，与E-767形成高低搭配。此外从2006年11月开始，航空自卫队又开展了同波音公司联合升级现役4架E-767预警机的工作。
[color=#ff0000]相对中国，日本毫无疑问在空中预警力量上占据优势。其不仅装备规模大，技术水平高，更为关键的是日方已经拥有近30年的空中预警作战经验，这是刚刚装备预警机不久的中国空军所无法比拟的。[/color]不过考虑到东海争议空域离中方海岸线并不太远，如果冲突仅局限于争议海域，那么部署于浙江及福建海岸的岸基大型雷达可以在一定程度上弥补解放军空中预警力量的不足。然而在对海侦察与空中反潜方面，日方的优势就是实实在在的了。海上自卫队100多架P-3C大型反潜巡逻机的装备规模仅次于美国海军，这些经过升级的P-3C不仅反潜能力很强，且还具备极强的海上监控与侦察能力。
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[b][align=center][size=3]运输投送中方占优[/size][/align][/b]
[size=3]  解放军的运输机部队主要装备伊尔-76、安-12和中国自己生产的运8及运9。在发展专用运输机的同时，中国民用航空部门的大量客机也可以在紧要关头转为军用。
  航空自卫队目前装备的运输机主要是国产C-1及美制C-130H“大力神”两种。C-1运输机是日本于1966年开始研制的中型战术运输机，载货量只有6至10吨。C-130H为日本从美国引进的中型运输机，可以运输宽3米，高2.7米，长2米，重量为16吨的货物，如轻型装甲车，但无法运输日本96轮式装甲车等大型装备。虽然日本还可以请求驻日美军出动C-5和C-17战略运输机帮助运输。但日本认为，无论租借还是寻求盟友帮助，都存在不确定因素。加之随着20多架C-1运输机逐渐退役，日本迫切需要一款替代机型，于是从2001年起开始着手研制国产大型运输机C-2，该型机最大载重量为35吨，其航程将是C-1的3倍，搭载12吨载荷时将达到6 500千米，而空载时的转场航程更能达到上万千米。
  虽然中日双方都没有真正的战略运输机，不过对于可能的东海冲突而言，这种飞机发挥的余地并不大。[color=#0000ff]日方没有一种运输机可以与40吨载重的伊尔-76相媲美，C-2与中国的“大运”计划也都不是短期内能指望上的。[/color]如果需要对钓鱼岛或其他岛屿执行空降作战或空投补给，双方现有的运输机应该就够用了。
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[b][align=center][size=3]空中加油各有优势[/size][/align][/b]
[size=3]  据石川润一披露，为了满足空军对空中加油能力的需要，中国在上世纪90年代将一批轰6型轰炸机改装成了空中加油机，并于2005年向俄罗斯又订购了8架伊尔-78大型空中加油机，[color=#0000ff]前者主要为国产战斗机加油，后者则主要为中国空军的数百架俄系四代战机加油[/color]。《美国空军》杂志曾刊文分析道，抛开作战性能方面不讲，单就数量来说，中国空军和海军航空兵所装备加油机规模也与自己的作战飞机数量完全不匹配，更没办法与美国空军的585架加油机规模相比。另外中国空军飞行员的空中加油经验也不足，虽然早在差不多20年前就已装备加油机，但是直到2005年才完成了首次海上空中加油作业。
  再看日本方面，2000年，日本与波音公司签订了总价值800亿日元的加油机合同，用于购买4架KC-767加油机，目前这4架飞机已全部形成初始作战能力。KC-767J是当今世界上体型最大、技术水平最先进的加油机。与美国空军现役的KC-135相比，KC-767J运载的燃料要多20%，而货运、客运或伤员运送能力更是前者的3倍。航空自卫队装备KC-767J加油机后，其作战空间将大幅扩展，成为一支准战略性力量。因此2008年日本还专门新成立了一个运输/加油中队，该中队驻扎在本州的小牧空军基地。
  中日两国的空中加油能力可以说各有优势，KC-767固然先进，但伊尔-78也是非常成熟的机型，且中方的空中“油库”规模更大。[color=#0000ff]如果说中国飞行员的空中加油经验不足，那么日方的经验应该更少，毕竟4架KC-767直到2010年才完成交付。[/color]　　
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[b][align=center][size=3]谁是真正的空中“赢家”？[/size][/align][/b]
[size=3]  美军官方出版物《美国空军》曾刊文指出，近几年来中国空军对训练内容进行了大幅调整以提高飞行员的技术水平和战术素质。根据现行的训练体系，中国空军飞行员需要完成各种飞行条件下的实际飞行训练。此外，中国空军还引入了新的战术训练内容，这主要是着眼于可能出现的同台湾甚至美国空军作战的情况，而对飞行员进行的空对空和空对地战术训练则是为了提高中国空军的精确打击能力。红、蓝军对抗演练在中国空军已经非常普遍，[color=#0000ff]由苏-27和歼8战斗机分别模仿台湾地区空军的“幻影”2000和F-16战斗机。[/color]中国同时还加强了多兵种联合作战方面的训练，这也意味着解放军的其他军兵种——尤其是海军航空兵——将会配合空军实施攻势作战。目前，解放军空军的A类部队已经占到了整个部队的90%以上。
[font=黑体]外界普遍认为，日本的战斗机飞行员素质不亚于美军。目前航空自卫队下属的培训机构主要有2个战斗机训练联队、3个教练机训练联队、1个军官学员大队及5所技术学校组成。参加培训的总人数达到约8 000人。一般情况下，飞行学员要经过5年零3个月的刻苦学习和层层淘汰后才能成为合格飞行员并授予中尉军衔。飞行学员的教官都由航空自卫队中有经验的老飞行员担任。他们至少有1 500小时飞行经验，有的甚至达到3 500小时以上，且每名教官只带一两名学员。另外值得一提的是，航空自卫队一直以来十分重视通过同驻日美军交流来提高本国飞行员的技术水平。[/font]　　
  我们无法准确的比较中日战斗机飞行员技术的强弱。双方均缺乏实战经验，也都在演练场上刻苦地为下一次战争做着努力。[color=#0000ff]日方的优势是可以参加“红旗”演习这样的高标准模拟对抗，且能从联合演习等多种渠道向实战经验丰富的美军“取经”；而中国飞行员们与国外高手的交流在近年才开始，且历次中俄军演都没有将争夺制空权列为重点演练科目。[/color][/size]
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[color=#0000ff][size=3][color=black]   这篇文章是从一个日本人的视角来写的，多少还算客观。只是我有点不明白的是文中他提到了中日两国的国产大运输机计划短期内都用不上，那鬼子的xc－2不是已经试飞了么？这飞机不是号称也同时属于战略、战术运输机么？现在地球上就两款飞机同时符合这两个标准另一个就是鬼子的主人那个c－17了 不过人家的c－17偏战略而这个xc－2偏战术（其实看数据这玩意儿还不如伊尔－76的运载能力呢）[/color][/size][/color]
[color=#0000ff][size=3][color=black] 另外还是需要这个作者自己想一下鬼子能有多少飞机可以打中距离空空导弹的？而中国大陆控制力量又有多少飞机可以实现这个功能的？想清楚这些了，我觉得也就能分出胜负高下了。[/color][/size][/color]

日本的那个运输机虽然说已经试飞过了，但是有个非常严重的问题，那就是：用不上！

要知道日本自卫队受到宪法的约束所以基本上没机会到外地去，在国内进行一些转移的话日本的国土地形又是那么个样子，国内的公路铁路网比中国还密集，北海道人口稀少到那种程度都修了只有狗熊跑的高速公路。所以在国内进行转运的话根本用不着这东西，而远程运输的话如果需要大量的重型装备那根本就用不着这个，用船就好，而且说实话这些年自卫队有多少需要用大型运输机进行快速部署的任务？就算去海外执行任务不是海军去扫雷或者免费给美军搞海上加油，就算出动了地面部队，也是在美军和北约已经完全把仗打完之后去当维和部队的，因此完全没有必要出动这种重型运输机去运输重型装备。

另外，近些年日本经济状况不景气再加上地震带来的糟糕情况，所以在军事费用上就不能花那么多了。再加上近期美国人经济也不景气，自然希望日本方面能够多买一些美国货，所以对日本人自研这种大型运输机还是有些反感和敏感的，没见那大型运输机用的发动机都是美国造的吗？

回复 2楼 的帖子

楼上的意思是 文中说鬼子的运输机不堪用是指的用法上有局限并不是产能或是飞机技术上的问题？

[quote]原帖由 [i]LeiNuo[/i] 于 2012-12-24 22:14 发表 [url=http://67.220.90.10/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=87717710&ptid=4696055][img]http://67.220.90.10/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
楼上的意思是 文中说鬼子的运输机不堪用是指的用法上有局限并不是产能或是飞机技术上的问题？ [/quote]
技术方面并没有太大的问题，毕竟发动机是直接引进的美国成熟技术，而其他部分日本完全可以很好的制造出来。产能的话主要还是受到自卫队实际需求的影响比较厉害，自卫队的新式武器采购基本上都是比较头疼的，基本上来说要是采购的话数量也不会上去。

不过基本上来说仍然是会按照计划在2013年投入使用的可能性非常大，毕竟投入了那么多不可能完全放弃，否则川崎重工可就赔惨了。

看了本文我不由得想起了朝鲜战争中的空战，当时的中国以绝对劣势的空军在战斗中慢慢的夺回了部分的制空权，不知道现在的中国空军能不能在未来的战争中再创辉煌。

这两天看到西飞的y20在实验，希望能成功。
但还是心脏病问题没弄好啊

回复 5楼 的帖子

抗美援朝战争中的空战是苏联的飞行员占主力，别不爱听这个是事实有一些老同志回忆录说过的。

回4楼：说的还真不错，你看鬼子的主战坦克的采购量和年生产量就知道了。

文章仅仅考虑了中日对比，如果涉及到美军，那么故事就要另讲了。其实要说制空权，最重要的是要看在某个区域内双方空中力量以及防空力量的对比，而不是仅仅对比飞机的总数。显然某一地区越靠近某个国家，那么那个国家在制空权上就会出现优势，因为飞机作战距离变短，地面防空力量增加。所以应该以空军基地作为辐射源，然后对比在不同区域双方可能实力对比，更加可以说明问题。
如果战场是在钓鱼岛附近，那么中国方无疑在制空权上会有一定的优势，但是如果战场东移，那么会随着战线里中国本土距离的增加，把这种优势抵消掉。

那鬼子的xc－2不是已经试飞了么？这飞机不是号称也同时属于战略、战术运输机么

鬼子还吹过心神……不过现在看来也就是个模型了……

从现在鬼子的思维来看应该还是把宝压在美帝介入上，自己的部队坚持到爸爸国来就算OK了，本来还指望靠引进肥电来靠代差来压制PLA，结果现在肥电也越来越不靠谱了，当初当个宝一样的肥电现在看起来不但问题多多这涨价涨也突破天际了……怎么看下来毛子的T50似乎还靠谱点

中国其实首先是基数大 只要在大基数上稍微提高点质量 外人就吃不消了
毕竟国人的战斗意志 无人能及

回复 8楼 的帖子

这个日本人的推演完全就说中日之间的对比，干嘛非要算上其他因素呢当然了美国的因素是不可忽视的，但是作者显然没想把这个考虑进去

日本飞行员的素质应该高于我军，其他方面咱就不弱于日本了，真打起来，我还是看好我军。