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英媒谈中国青藏铁路的战略价值

[size=4][color=Blue]　英国《卫报》写道：19世纪，英国教会世界如何生产。20世纪，美国教会世界如何消费。如果中国要引领21世纪，它必须教会世界如何可持续。

　　被国际社会广为关注的青藏铁路定于7月1日进入开通后的试运营。上面这段简言意骇的概括，就是《卫报》记者采写青藏铁路后留下的一段高屋建瓴的文字。相对于国内媒体拘泥于青藏铁路伟大建设成就的报道，以及铁路建成后进藏旅游如何如何的就事论事式报道，《卫报》记者的眼界就高出了一大截－－立足于青藏铁路对中国、对南亚和中亚、以及对世界21世纪可持续发展的战略高度进行宏大叙事。

　　搜狐编辑就青藏铁路向我约稿，彼此在MSN上交流时，我们确定的文章内容也是从战略视角写该铁路对中国西部大开发以及南亚和中亚地缘政治、地缘经济、地缘文化必将带来的深刻（远）影响。也即，青藏铁路所隐藏的深不可测的战略价值。

　　伟人主政时，毛本人及中国政府在许多事关国家开发和区域政经板块战略架构的布局与打造环节，还是具备战略眼光的。半个多世纪前，西藏甫一和平解放，伟人就提出建造青藏铁路。大跃进之后，中国经济那么困难，青藏铁路的线路勘察工作也没有停顿。1973年，伟人会见来访的尼泊尔国王比兰德拉，再次向作为“利益相关方”的尼泊尔重申：“我们一定会加快青藏铁路建设。”显而易见，伟人紧盯青藏铁路是从巩固中国西部边疆、维护国家统一、实现西部开发的战略高度出发的。我们不妨做出如下假设：倘若青藏铁路建成于上世纪50年代中后期，是否还会发生当年的西藏叛乱？倘若青藏铁路建成于上世纪60年代前期，是否还会发生当年两败俱伤的中印边界战争？

　　前总书记胡耀邦也是有战略眼光的。上世纪80年代前期，他一方面亲自前往拉萨处理历史及文革遗留的藏汉矛盾，另一方面在国家财政尚未根本好转的情况下，大大加快了青藏铁路一期工程的施工进度，至1984年，青藏铁路西宁至格尔木段800多公里正式通车运营。我们再作假设：倘若青藏铁路格尔木至拉萨段能在1988年之前修通，发生于上世纪80年代未的西藏动乱是否可以避免，或者至少会降低“乱”的形式和等级？换成经济发展的角度，如果铁路能提前十数年通车，西藏经济发展与内地经济的差距是否会比现在小得多？

　　2000年实施西部大开发战略－－尽管此大战略的实施一直存有争议，其开发效果至少得通过几代人的努力才能作出评估，但青藏铁路建成无疑是众多西部大开发基础设施建设中最具战略价值的一项标志性工程，其现实的战略意义和潜在的战略意义，远远超越了经济的、文化的、旅游的叙事。历届中央政府为建设青藏铁路所做出的持续努力当被历史大书一笔。

　　我眼里，说这条铁路“最具战略价值”分成如下几个层面：

　　其一，巨大的军事战略价值。这条铁路的建成，胜似在西部边境线部署百万雄兵。这是一种看似无形实有形的战威慑，它使西部边疆及南亚和中亚地区的地缘军事发生了明显利于我方的倾斜。如果不出所料，在青藏铁路转入正常运营后，中国西部战略铁路建设的脚步并不会停顿，接下来，南疆铁路继续向南延伸进入西藏并最终于青藏铁路形成一个喇叭型的战略铁路网并非不可想像。

　　其二，利于中国西部稳定。很显然，这条铁路对中印关系、中巴关系、中尼关系，以及中国与中亚接壤国家的关系，都将带来深刻的变化。这个变化的背后是力量对比的变化，也是维护国家利益及平衡南亚和中亚诸国地缘战略利益成本对比的变化，这种变化是积极的变化，从区域国家关系看有利于南亚和中亚的和平与和谐；从中国要想在本世纪实现和平崛起的国家战略出发，西部的安宁是不可或缺的前提条件。

　　其三，利于西藏社会从封闭走向开放，提速藏民族与汉民族以及与其它民族的经济交往与融合，提速汉藏文化的互相认同与融合。隔膜来自封闭，交往增进理解与认同。交通格局根本性改变后的“汉藏大流动”，对西藏跟上国家发展的步伐极为有利。与此同时，西藏经济发展提速必带动社会进步提速，如此一来，无形中大大压缩了“藏独”分裂势力的活动空间，利于维护国家统一。

　　其四，利于南亚、中亚大陆诸国经济合作、文化交往快速发展。中印、中巴、中尼、中国与中亚毗邻中国的经济合作与文化交往越紧密，颇此共同的国家利益就越是互相交织，国家之间和整个区域内共同的语言就越多。互相之间的隔膜、猜疑就越少，区域外的外部势力渗透和指染区域事务的成本及代价越高。中印两国合作交往或互相争斗的态势，将直接左右并主导整个南亚大陆地缘政治和地缘经济的走向，中国与印度，中国与南亚诸国，合则两利，斗则两败俱伤。可喜的是，今天的中印两国领导人都看到了中印友好、合作发展的重大战略机遇期。虽然竞争客观存在，互相猜疑一时半会难以全面消解，但合作而不是对抗已成为主导当今和未来中印关系的主旋律。令国内某些极端民族主义者大跌眼镜的是，印度主流政治家及主流媒体并不认为青藏铁路的开通将打破中印之间的军事平衡，也不认同某些西方战略学者提出的“中国威胁论”。相反，印度借青藏铁路建成之机，开始谋划并积极与中方接触，提议共同修建拉萨至印度工业重镇加尔格答的跨国铁路。对中印双方而言，这是你有意我有情的好事，中印这样两个正在崛起的准经济大国，一旦实现经济与文化的深度互融，其对世界政经大格局所能产生的深度影响将远远超越两国关系本身。就是从最现实的角度考量，一旦中印铁路建成，由此带来中印两国深度经济合作，彼此之间要想再翻脸的可能性几乎可忽略不计……[/color][/size]

世界上海拔最高、线路最长的铁路
世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道道
世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道道
世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站
我国最大的高原铁路铺架基地——青藏铁路南山口铺架基地
青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥

原来印度有意和我们合作修中印铁路吗？这可能不一定是件好事吧？我不大相信他们是心怀好意要修那段铁路的。印度人自中印战争以来不是都是一直耿耿于怀的吗？输给我们他们怎么会服气呢？

青藏铁路是一项了不起的宏伟工程，必将造福子孙后代。

青藏铁路确实是一项国人的骄傲的资本，但是并不见得在经济之外还有多少的战略意义，某种程度上来说，作者在为印度的高层服务，为中国威胁论助威！

青藏铁路带给我们不仅是骄傲 同时有别与三峡的是 没有战争副作用

我想建设青藏铁路的目的一定不是为了发动战争,而是为了防止战争,现在西藏和中印边境需要的是发展和稳定,但是也要看到,一旦有战事发生,这条铁路将成为我们最后胜利的最佳保障~

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个人觉得这条铁路毫无战略意义。
首先，青藏线，全线目标单一，防守部署是个很大的难题。一旦遭遇空袭等破坏，修复难度非常大，特别是在战争状态下。
其次，火车的运力的确大于飞机运输。但是，他国的军事间谍卫星一刻也没有离开过，中国大陆的主要交通枢纽和重点工程项目。

从根本上加强了中央对西藏的控制，
虽然如ls所言不一定能在战时发挥太大的作用。
但是或多或少还是对巩固边疆起到一定的积极作用。

青藏铁路的建设对我们自己是绝对超值的.对内是凝聚,发展,和谐,对外是联系,威慑.

我觉得可以放心，几乎没有人感于炸毁青藏铁路，炸毁青藏铁路就和炸三峡大坝一样
后果就是战争全面升级，大家都没有好果子吃
就印度而言，或者西藏人来说，都是不敢的

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从根本上来讲，就是加强汉藏两个民族之间的交流，随着时间的推移，就会喝新疆，内蒙一样，藏族的人民就会安于中国的大好形势。
从地理上来讲，在最危险，最困难的地方能修成这样一条高标准的铁路，那么接下来，新疆到西藏的，也会修通，或许多年以后，会形成一张铁路网，西藏和内地的交流讲会非常的发达，藏独分子也没有了空间。
从军事上来讲，中国的工程兵在世界海拔最高，最不好行走的地方修成了公路，铁路，机场，并顺利的度过了试运行期，那么在以后，这样的技术只会更成熟，在对待藏独问题的时候，中国政府无论从政治上还是军事上都会变得游刃有余。
楼主的帖子说的很好，也分析的很精辟。
支持楼主。

青藏铁路的建成，巩固了对西藏的统治，也对印度造成了巨大的军事压力，现在又有一些所谓专家鼠目寸光，仅从经济角度考虑，认为青藏铁路年亏损几个亿，得不偿失，建造青藏铁路的决策是错误的，真是迂腐至极。

青藏铁路是21世纪一项伟大的工程，中国工程师克服了许多困难，创造了奇迹。其价值是不可估量的。对经济，军事都很重要啊。

我认为楼上谁的没有道理,"怕尿床就不睡觉了,怕打仗就不修三峡大坝了,有点"杞人忧天了":huffy

:excellence 这条铁路就是防印度的，印度这几年也太嚣张了～

第一,建设西南大动脉,发展西藏自治区的经济,经济发展了,才能为稳定提供基础,也为整个国家的稳定发展提供条件.
第二,提高对南亚次大陆的影响力,遏制印度及分裂势力的扩张,提高在该地区的影响力.
第三,这个过程是持续的,青藏铁路只是一小步,这个毫无疑问.

其实中国修青藏线是为了发展经济的,军事上虽然有利用价值但没国外媒体吹的那么大.相反外国媒体总喜欢找"问题",反正都是局外人,中国政府不必理睬就行了