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如何打垮中国高铁

[size=4]如何打垮中国高铁？先成立铁路总公司，铁路运营企业化，自负盈亏，高投入，大规模建设，高铁负债累累，财务危机资不抵债，债转股化解财务危机，铁路私有化，民间参股，外资参股，外资控股，外资收购！这套资本运作方法是美国吞并各国国有企业的惯用伎俩，叫做“休克的鱼”！举个例子，国美电器，本来财务状况很好，黄光裕出事后，陈晓大肆扩张囤货，结果国美电器瞬间财务紧张，成了休克的鱼，只得融资扩股，随之贝恩资本入股，黄光裕的股权被稀释！鱼的瞬间休克，是渔夫捕鱼的最佳方法，不费吹灰之力！干掉中国高铁也是休克的鱼这套方法，回想下厦深高铁的票价猫腻就一清二楚了，就是要让高铁负债累累，最后资不抵债，外资！跟贝恩资本收购国美电器如出一辙！
当初运十是怎样下马的呢？把运十的生产线拆了，改为组装美国[size=3]的麦道飞[/size]机，没几年，麦道被波音吞并，中国失去麦道飞机组装权！结果运十没了，麦道飞机也落空了！中国人竹篮打水一场空！美国波音干掉了他的竞争对手运十，现在波音又瞄准了他的竞争对手中国高铁！
现在的中国高铁只要在公平的竞争平台上，基本能废掉波音空客的一条腿了！未来的几十年，只要中国高铁能够继续保持这种竞争优势，很多小国家都会相继放弃短途飞机了！可以说1500KM以内的距离，高铁可以秒杀飞机！一旦高铁成功打入欧洲，非洲小国市场，波音空客的中小型飞机市场就要绝命了！
　　从中国高铁兴建以来，各种对高铁的诽谤，攻击，采取行政措施，耍幕后阴谋诡计，大有把中国高铁掐死在摇篮之中的架势，然而这些跳的很欢的只不过是前台小丑，他们只是为了得到别人的一点残汤剩水拼命表演，真正的黑手是藏在幕后的，只要分析出中国高铁垮台后谁是最大的受益者就能找出攻击中国高铁的真正的幕后黑手。 举一个例子，八十年代世界能设计大飞机的只有四家，波音，图，运十，协和。波音基本占据了世界的绝大多数市场，图只有苏联集团使用，中国的运十才基本试飞成功，而协和只在研制中，如果运十成功投产，不但占据中国的飞机市场， 极有可能从美国占领的国际飞机市场上分一杯羹，所以美国人动用其在中国的代理人，使用各种经济和行政手段，把中国的运十掐死在摇篮里，使美国的波音占据中国飞机市场三十多年，协和也在中国市场上分得一杯羹，当然美国在中国的代理人也得到了政治和经济上的好处，但中国的民族工业却受到了灭顶之灾，中国的军事运输机，空中加油机，预警机被别人掐了脖子，飞机发动机也受到极大的影响。即使中国的919近期试飞成功，由于加大的三十多年的距离，中国民用飞机短期内难与波音抗衡，波音将在相当长的时间内占据中国的民用市场，所以掐死中国运十的表面上是中国一些当权者，但真正的幕后黑手是美国人。同样，如果中国的四纵四横的高铁成功运行，中国的高铁整合技术，中国高铁的运用技术，中国高铁设备制造技术，与中国高铁设备制造有关的高新技术都将有突飞猛进的高速发展，中国不但在有关领域缩短与发达国家技术距离，还可能由于激发的自主创新的浪潮使高铁高新技术的一些领域达到或超过发达国家，这是世界上一些人所不能容忍的，由于有了高铁这个大市场，有关中国高铁设备制造业将有飞速的发展，与高铁设备制造有关的企业也将有一个很好的发展空间，这个以民族工业为基础的利益集合体外国是很难挤进来分一杯羹的，更别说控制这个庞大的民族企业集团，这是一些人绝对不能容忍的。以高铁为目标的民族工业集团的迅速稳固的发展，将为中国经济的稳定作出很大贡献，为中华民族的腾飞作出贡献，为中国迅速接近世界发达国家作出贡献，中国社会安定了，中国国家富强了，中国人民富裕了，这是一些人不愿意看到的，是不能容忍的。中国四纵四横的高铁全部运行了，由于三百多公里的时速和良好的安全性，将极大的挤占航空运输的市场份额，也挤压消减了外国特别是波音的销售量，中国人在外国人特别是美国人的碗里捞饭吃，这是外国人特别是美国人不能容忍的。中国四纵四横的高铁运用成功，不但数量上世界第一，而且在高铁建设，高铁设备制造，高铁运用管理等技术方面也是世界第一，将对世界高铁建设造成极大的影响，中国将引领世界高铁的新潮流，通往俄罗斯，欧洲，中东，南亚的高新铁路将变成现实，连云港至阿姆斯特丹的陆上丝绸之路将基本建成，东亚南亚中东欧洲将因高铁连成一个整体，美国人辛辛苦苦建立的马六甲海峡及东亚包围圈将变成一个屁，中国人不但得到很大的经济利益，而且还得到了极大的战略利益，这是美国人万万不能容忍的。整垮了高铁，就彻底摧毁了中国的一个庞大的民族工业集团，摧毁中国高铁，为修建高铁而负债累累的铁道部将一蹶不振，不堪一击，为铁路私有化，进而瓜分中国铁路将创造极好的机会。弄垮了中国高铁，由于919不能与波音抗衡，为美国的波音进一步夯实在中国的市场。搞垮中国高铁，使中国希望把欧亚连成一体绕开马六甲海峡的计划化为泡影，马六甲海峡就永远变成中国经济发展的绞索。因此，中国高铁完蛋的唯一受益者是美国人，美国人也只有美国人是攻击中国高铁的幕后黑手，那些利用权力，媒体，网络上蹿下跳，凶恶破坏，攻击中国高铁的只是一群幕前的木偶，只是美国人养在中国的一群美国人的走狗。幸而中国四纵四横高铁的基础夯实的比较牢固，虽经美帝及其走狗不择手段的无情攻击，使中国欧亚大通道暂时化为泡影，可国内的高铁已在缓慢复苏，中国的高铁一定会腾飞，美国及其走狗的阴谋没有达到，他们的阴谋没有完全达到。。
　　中国铁路绝对不能私有化!!!!!
　　中国铁路是坚持公有制还是进行私有化改造不能以谁呐喊的凶，嗓门大，用词恶毒，编造的谎言多，各种媒体一起上造成的人多势众的压力为基准，也不能以公有制铁路的一些不可避免的缺点错误为借口，只能以国家利益，民族利益，人民群众的利益，子孙后代的长远利益为基准，哪一种制度对国家民族人民子孙后代有好处就必须坚持那一种制度，绝不能以一部分人的好恶决定一个企业的命运，各种制度的优劣只能以事实为基础在对比中鉴别，不能以道听途说的流言和铺天盖地的谎言为鉴别的依据。中国铁路解放以来一直是公有制，在公有制的强大集权下，五八年在难于上青天的蜀道修通了宝成铁路，六七十年代在艰险的环境中，艰苦的条件下，以极其简陋的工具在鸟不拉屎的悬崖峭壁上修通了成昆，湘渝铁路，以无畏的精神穿越秦岭修通西康铁路，穿越一望无际的大沙漠修通兰新铁路南疆铁路，特别是克服千难万险在世界屋脊上修通了世界海拔最高的青藏铁路......，这些中国铁路史上的丰功伟绩，在私有制条件下是绝对不能取得的。私有制是以资本为基础的，资本追逐的是利润，云南贵州巴山深处，新疆大沙漠中的铁路不能取得丰厚的利润，特别是青藏铁路几十年都收不回来建设成本，资本家弄不到利润，还可能倒贴钱，他们是绝对不会在这些地方投资的，包括那些“人性善良，道德高尚”的外国资本财团更不会为了中国人民的利益在那些毫无利益可言的地方抛洒他们的金钱。但这些铁路把中国的西南中部西北与祖国的东部连接在一起，使新疆，西藏，云贵川和祖国形成一个整体，为祖国的统一，为中国的军事建设，为祖国的经济建设，为祖国的安定，为祖国各民族的融合和团结，为祖国子孙后代的长远利益做出了巨大贡献，这些铁路经济效益微不足道，但社会效益是不可估量的。私有资本是以利润最大化为目标的。他们追逐的是经济利益，社会效益不在他们的思考范围。而中国铁路几十年来只有货运有经济效益，客运一直是亏本的，有人会骂，火车经常一票难求，车上挤死人，还说亏本，黑了良心，可这些人只看到表面现象，铁路客运高峰区在春运40天，两次学生流不到20天，5.1,10.1黄金周14天。全部加起来不到3个月，占全年的四分之一，，其他时间大多不满员，有时放空车。怎么去赚钱。又有人说，春运你们赚的钵满盆盈，叫唤亏本是黑了心肝，春运是人很多很多，铁路停了货运，增加了临客，临客是单向客运，每车定员120人，上到160人已十分拥挤了，一半空放，往返一平均每车80人，只有规定运量的三分之二，你说赚钱不赚钱，这样的亏本生意，只有公有制的人民铁路为了祖国的社会效益才做，私有制的资本家绝对不会做这样的亏本买卖。祖国的铁路连网了中国的东南西北，有许多的热门线路，也有许多线路非常萧条，为了国家的大局，为了国家的社会效益，铁路部门从不挑肥拣瘦，如果铁路私有化，私人资本绝不会全盘皆收，一定会进行资产剥离，把有肉的部分一口吞下，把骨头棒子扔给国家，他们绝不会为了国家的社会效益，抛洒他们的钱财。同时，中国铁路经过几十年的发展，积累了几万亿的固定资产，这些资产相当庞大，中国任何一个民营资本家也无力吞下这么庞大的资产，如果铁路私有化，只有外国资本财团通过他们在中国的代理人收购中国强大的铁路网，并把它牢牢的控制在外国资本家的手中，为外国的利益通过铁路运输的各个环节打击中国的经济发展。中国铁路私有化是送给外国人打击中国国家经济的一个非常有效的礼物。
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帖子有点长，大家耐心点看。看到这篇文章我才了解到了如何肢解一个企业。估计苏联的企业也是这么被折腾没得，当时西方资本就是用着一手段把俄罗斯的经济搞得一落千丈。这让我想到JY们天天叫嚷着中国国企私有化，说的天花乱坠对国家对人们的好处比比皆是，现在通过这篇文章我了解到了他们真正的的目的。前段时间网络流传着《天穹之下》这篇视频，中夹带的私货就是石油国企私有化的，当时很多人都批评这个视频，我还不理解，现在明白了视频骨子里的肮脏。尽管我对国企的一些强硬做法很反感，但是国家的经济命脉一定不能掌握在私人手中。[/size]

文章写的不错，评论的也很中肯，说到私有化改革，不仅让我想起了当年那些红红火火的民族品牌，现在大多都不知所踪了。原因不外乎就是外资的注入，多轮融资多轮股权化证券化，最后把占50%以上的绝对控股，稀释成50%以下多数控股，表面上看起来还是自己说了算，可是突然在某天早晨醒来后发现，几个其他的大股东和股一处，，自己一夜间变成了二股东，被渐渐的排挤出了企业的管理层，顺便民族品牌也被冷处理慢慢地消亡，取而代之的是迅速崛起的洋品牌。在这一方面，青岛啤酒其实做的就很好，（大股东好像是青岛城投）虽然也经历过多次改革变迁，虽然也有外资注入，但是青岛城投始终坚持绝对股权必需占51% ，哪怕融资少一点，扩张慢一点。让外资始终无法染指。
    学经济的有这么一个调侃的段子，一流经济学家搞金融，二流讲学办厂，三流当官。所以我们企业主和官员们，总是玩不过洋人的金融顾问们。
    说到中国的高铁其实我们要分三部分来看，一铁路建设，这一点就不多说了，土木工程建设，咱认第二，没人敢认第一，钢轨质量，咱有攀枝花这个上帝特别眷顾的铁矿石生产基地。（攀钢生产的铁轨，耐受性世界第一，原因就是独特的铁矿石，别的地方学不来的），钢轨的无缝焊接技术也不在话下。而且连昏庸的清政府都知道，铁路必需国家专营，只是当时迫于无奈才和洋人合办。估计现在和以后的国家领导不敢冒天下之大不韪，将铁路国家专营私有化吧。第二，机车生产，我们也是学习了日本和法国还是德国来的（记不清了）的技术，不过我们青出于蓝胜于蓝了。我们真正要警惕的其实就在这里，外国人通过经济手段能够搞垮的也就是我们的机车生产，方法同上，不多说了。第三车辆运营和调度，这是个系统工程属于软件，不好意思，我们是请一个外国公司来做的属于进口，（好像是瑞典的ABB做的），我们还没学会呢，自然洋人也看不上眼。写到这里顺便说点题外话，我们都知道像什么腾讯，国美，海尔等这些国内大企业很牛营收数额那都是天文数字，可是你们知道吗，像西门子，ABB，江森自控等做自动化的企业，在中国的营收轻轻松松，就可以把他们甩在身后。我们的工业发展任重而道远。
    最后总结一下，很幸运，自从香山会议以后，经济学派的右右们（也就是主张全盘私有化的杀才们）即失去了中央的信任，被中央政府抛弃了。现在的经济改革主要是在左派的建议和领导下进行的，所以铁路和机车的私有化改革是不可能有的。但是我们也不能放松警惕，一定要把右右们彻底打倒，绝不给他们翻身的机会。

从国家的角度，铁路作为陆地交通的大动脉，私有化那就是把自己的血液流动交给别人掌管，可恨的是有些人既贪婪又怕死，有吞天的欲望却没有撑天的勇气，贪了国家资本就转手卖给外国人套现，实在该死。

而且连昏庸的清政府都知道，铁路必需国家专营

这句话说得好，铁路这种东西关系到国家命运的事情怎么可能交给外国人啊，除非全国人的脑子都锈了还差不多！

哪个私人财团能亏损几十年不完蛋，还能一直亏下去 我就支持铁路私有化

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拒绝私有化，禁止民间资本进入的结果就是运能永远满足不了民众的需求，票价永远脱离民众的承受能力。

如果多几个张拾迈教授那样细心的做学问的专家 中国高铁离着倒台就不远了:lol:

老共干了这么多年这些道理当然是都懂了，我感觉高铁的能够快速的成长跟吸取以前的教训有很大关系，所有的设备都要在中国生产，估计就是吸取了汽车行业的教训，习总提的一路一带战略就是利用铁路将欧亚大陆甚至欧亚非大陆连接，以陆权抵抗美国的海权。高铁非常适合中国，中国人口众多，依靠飞机和高速公路占地面积太多，代价太大。高铁战略估计是在九几年就开始谋划了，用市场换技术，不仅拿到了技术，走出去是还没有法律纠纷这才是大国谋略。

好文章，我已经收藏了。文章分析得不错 看过之后触目惊心。希望当权者也都能明白其中道理，不要让咱平民百姓替国操心。

法制不健全造成的问题，却讨论是不是应该私有化，这种混淆视听的言论，看一乐儿就够了。
      自从士农工商排位定下来，为了防止商人影响政府权威而尽全力打压商人之后，中国人就明白了一点，做生意想要发大财，只能是扣上官商的帽子。由于没有真正的商人，且明清更是强力打压商人，于是中国没有商法传统，也没有商人传统，我们只认为商人趋利，却不会去利用法律约束他们。但官商却因为他的政治地位大肆掠夺民财，当今这官商又有了更好美的一个名字--国企、央企。
      私有化也好，国有化也罢，只不过都是懒人政治的一种体现，没有人愿意去得罪这一群庞大的既得利益者（题外话：朱镕基总理对国有企业的深化改革的失败，就在于他没能力处理掉大既得利益者，国企高管们趁机发财之后，跳到其他企业或政府机关继续当权，而底层小既得利益者们眼看官员发财却不受损，自己却下岗了，不思考自身的问题也不痛恨混蛋官员，而是咒骂总理。朱总理挨骂是活该的，因为他把问题看的太简单了，但我想说的是，这帮只知道骂人的下岗工人并不值得同情，我父母都是属于这种底层既得利益者，每天几乎没活可做却被养的很爽的人，整天喝茶聊天混日子的，没人养了当然只能骂人，有一技之长的人却是边骂边找到了新工作，我妈单位里那帮技术工人几乎是被各个公司哄抢的）。国企，尤其是处于垄断地位的大型特殊企业，运营成本之高是局外人无法想像的。举个例子，10年前燃气公司正式工坐办公室，雇临时工去抄表，现在临时工也改坐办公室了，再新雇外协人员去抄。这事往深了挖，其实就是监管的问题，私企也一样有混日子的

高铁怎么就成了世界第一了啊？我个人认为，就综合而言，日本的新干线是世界第一。

大国间的博弈是全方位的，美国人不许别人超过它是个铁的事实。美国再好不会给中国一份钱，相反，它会尽量压榨别的国家每一份油水供给它。无论什么制度，无论什么意识形态，永远不要指望别人的施舍，一切都要靠自己。

国家领导人怎么会不知道这个后果，关乎民生的国企都是要掌握在国家政权手里的，公知们叫唤到死也没有用

[quote]原帖由 [i]老马识归途[/i] 于 2015-3-22 10:52 发表 [url=http://67.220.90.19/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=106882961&ptid=6223987][img]http://67.220.90.19/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
哪个私人财团能亏损几十年不完蛋，还能一直亏下去 我就支持铁路私有化 [/quote]
   是啊，私人财团亏损几十年肯定完蛋，所谓为了不亏损，就涨价好了，这就是私有化。

[quote]原帖由 [i]nohappy[/i] 于 2015-3-23 14:58 发表 [url=http://67.220.90.19/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=106932941&ptid=6223987][img]http://67.220.90.19/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
法制不健全造成的问题，却讨论是不是应该私有化，这种混淆视听的言论，看一乐儿就够了。
      自从士农工商排位定下来，为了防止商人影响政府权威而尽全力打压商人之后，中国人就明白了一点，做生意想要发大财，只 ... [/quote]
   扯淡去吧，要不是中央压制国企，哪轮得到工人下岗？工人下岗骂，那是因为用完了工人随手就丢掉。要是真按市场经济办事，在中国就他么没有人能竞争过国企！要不是国家强制性实行双轨制经济，硬生生牺牲国企利益，民企还发展个屁啊！

中国高铁的技术当年是从加日法德买来的。论积累也许有些差距，但成本可是一大优势。
私有化的话就要能对抗国际资本

打垮很简单，公知吹一吹，百姓点个赞，利益集团就可以出来分蛋糕了

铁路对于国家来讲是个沉重的负担，主要有着军事用途，刘志军提出牺牲三代铁路工人把高铁建起了是对的，铁路上人员太多，拿工资不干事的太多了

毛主席曾说过：我为什么把包产到户看得那么严重，中国是个农业大国，农村所有制的基础如果一变，我国以集体经济为服务对象的工业基础就会动摇，工业品卖给谁嘛！工业公有制有一天也会变。两极分化快得很，帝国主义从存在的第一天起，就对中国这个大市场弱肉强食，今天他们在各个领域更是有优势，内外一夹攻，到时候我们共产党怎么保护老百姓的利益，保护工人、农民的利益？！怎么保护和发展自己民族的工商业，加强国防？！中国是个大国、穷国，帝国主义会让中国真正富强吗，那别人靠什么耀武扬威？！仰人鼻息，我们这个国家就不安稳了。” 今日中国面临的重重困难，毛主席早就有所察觉，可现在的主流媒体还在喋喋不休地说着邓的改革开放，极立贬低改革开放前的三十年，这场开放牺牲了多少的民族工业？摧毁了多少民族工业品牌？给中国的环境造 成了多大的破坏？有人计算过吗？不是说改革开放不好，而是时机不到，或是改开的程度如何？以我国建国仅三十年时间的工业发展，凭什么与已发展了上百年的西方工业抗衡？看看现在一筹莫展的中国政治、军事、经济、外交，无一不是源于此，中国的官僚集团和民族资产阶级与国外资本主义有着千丝万缕的联系，而这一群人正左右着中国的政治军事经济外交，他们从自已的阶级立场出发，极立维护自已的政治经济利益，所以，中国政府必须清醒地认识到这一点，不能再让这群人左右中国的政策走向，一定要从国家的长远利益出发，走自已的路。