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俄罗斯航空研究院如何研制战机[45P]

西伯利亚航空研究院(SibNIA)是个什么机构?SibNIA是俄罗斯东部最大的航空科学研究中心，研究院的专家们从事基础研究和应用研究、航空和空间技术试验、提供各种科学和技术服务。SibNIA还展开轻型飞机的研制、现代化和维修业务。研究院的核心工作是气动和结构强度测试，还积极开展飞行测试。图1为SibNIA的创始者是谢尔盖A恰普雷金。

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正在进行机体寿命测试的苏-34，该机的发动机舱使用高强度和耐热钛合金制造，可以看到从内不要拖出了数百根电线，每根都与一个检测结构强度的传感器相连接，记录下测试数据。

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T-203风洞。研究院中用于空气动力学研究的风洞有两个，一个是小型亚音速T-203风洞，空气流动速度可达90米/秒。这个风洞还是二战期间中央流体力学研究所(TsAGI)疏散时带过来的，于1944年开始启用。到目前为止，这个工程杰作看起来还像新的一样。

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这个风洞正在研究一种水上飞机的气动设计，工作人员在飞机模型表面粘贴了白线，在模型黑色表面能清楚地显示出气流流动的方式。飞机模型被架在一个XYZ轴都可调节的支架上。

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随着迎角的增加，飞机模型机翼表面出现了气流分离现象，可以看到白线已经开始乱摆了。

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第二个风洞就是T-205M超音速风洞了，可以产生高达1.7马赫的超音速气流。现在风洞正在检修升级，之后流速将达到2马赫!要测试的模型就放在球形舱中的工作管道中，管道横截面0.6×0.6米，长2.4米。模型必须使用金属制造，因为超音速气流速压很大(每平方米3吨)。

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“红色飞机需要比黑色飞机更快才行”。

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正在进行台架疲劳测试的苏霍伊SSJ-100支线客机。研究飞机的结构强度是SibNIA的拿手好戏，他们在处理静态、疲劳、热和动态强度问题方面具有丰富经验。

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客舱加压系统。为了保持乘客的乘坐舒适性，客舱都是加压的，可以把在高空飞行的客机想象成一个气球，如果机身爆裂，后果不堪设想。

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测试机体内部没有丝毫装饰。

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机翼负载系统。由计算机控制的液压缸向机翼施加精确压力，以模拟出飞机在真实环境中受到的应力。

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应力变化测量系统。传感器把结构形变转化成电信号，这个装置把信号集中传给计算机。

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测试台架液压系统的蓄压器。

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总师在远程监控SSJ-100的疲劳测试。

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SibNIA拥有全俄罗斯最大的全尺寸飞机静力测试设施，可以同时对多架战斗机进行测试。设施的尺寸为120 ×&nbsp86 ×&nbsp25米，可测试最大尺寸为80 ×&nbsp80 ×&nbsp20米，最大重量500吨的机体。

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测试设施顶部的加强梁。

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“带好安全帽!”。

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正在进行测试的苏-27UB，该机首飞于1985年。

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在苏-27UB旁边的是SM-92T单发轻型通用飞机，右侧是一架苏-27SM单座战斗机，该设施可以同时对几架机身进行静力测试。

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爬上苏-27UB的机背看一看。可以看到耐热钛合金制造的发动机舱，尾梁上的小坑用于安装干扰弹发射器。

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机背和机翼上表面安装了杂乱的应力施加机械。

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通过不同长度金属横梁来均衡向粘贴在机身表面的帆布带施加应力，粘贴需要用到一种叫88号的特别胶水。图中的电线束连接着众多传感器。

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细看各级金属梁，安装孔位可以调节。

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从加强梁上看被五花大绑的苏-27UB和苏-27SM。

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苏-27SM是苏-27的现代化升级版，升级内容有：玻璃座舱、增加翼下重型挂点、发动机增推、结构补强。

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苏-27SM的发动机舱和尾梁。这个装置能模拟AL-31F-M1产生的推力，上面安装有测力计。

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这架苏-27SM拆除了平尾和垂尾。

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测试台全貌。

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正在测试的苏-33舰载战斗机，这种飞机首飞于1987年。

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苏-33前机身，技术人员正在清洁飞机表面。

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襟翼上已经贴满了帆布带。

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苏-33测试台全貌。

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苏-34战斗轰炸机“鸭嘴兽”。

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近距离看一下帆布带，原来还会塞入木棍或金属棍以防止帆布被撕裂。

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苏-34的进气道，右上角被轮舱挤占了一部分。

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苏-30MKM第一架原型机蓝色04号，其前身是苏-30MKI原型机。

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无关设备都已被拆光，看样子是准备进行静力测试。

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整架飞机被千斤顶加了起来，机轮也被拆光。

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进行测试的飞机已经满满当当，SibNIA测试任务繁重。

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苏-80GP运输机，其原型机在2001年就首飞了。

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这里堆放着测试所需的各种支架和液压缸。

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正在测试的图-204。

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苏联时代的遗物：“暴风雪”航天飞机的垂尾和绿色的运输集装箱。

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测试图-204SM的主起落架。

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SibNIA的雇员爱佩戴这个精致的小徽章。

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