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苏-47战斗机曾经被当作神话，却最终只生产一架[13P]

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[color=#000][font=宋体, Arial, sans-serif][size=16px]苏-47战斗机，在老一代的军迷心中，留下了深刻的印象。这种战斗机采用前掠翼，外形非常科幻，以至于在当初的军事杂志和网络媒体上，都能够见到关于它的叙述，甚至有些报道还将它神话了。[/size][/font][/color]


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[align=center][color=#000][font=宋体, Arial, sans-serif][size=16px]苏-47战斗机的尾部视角，该型战斗机曾经采用过苏-32和苏-37等代号。[/size][/font][/color][/align]


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[align=center][color=#000][font=宋体, Arial, sans-serif][size=16px]该型战斗机最大的特点是采用前掠翼设计，同美国的X-29试验机非常类似。[/size][/font][/color][/align]


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[align=center][color=#000][font=宋体, Arial, sans-serif][size=16px]苏-47战斗机的三视图。该型飞机总共只生产1架，1997年首飞。[/size][/font][/color][/align]


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[align=center][color=#000][font=宋体, Arial, sans-serif][size=16px]正在起飞的苏-47战斗机。[/size][/font][/color][/align]


[img]http://img1.gtimg.com/news/pics/hv1/88/59/2047/133121308.jpg[/img]
[color=#000][font=宋体, Arial, sans-serif][size=16px]北约给这种战斗机起了个奇怪的名字，叫做“小木桶”。北约经常将自己飞机的代号起得高大上，而将苏联（俄罗斯）等国家的飞机的代号起得很奇怪。[/size][/font][/color]


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[color=#000][font=宋体, Arial, sans-serif][size=16px]该型战斗机的最大飞行速度是1.65马赫，航程3300千米，最大起飞重量为35吨。[/size][/font][/color]


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[color=#000][font=宋体, Arial, sans-serif][size=16px]苏-47战斗机有着很强的机动能力，能够以45度或更大的迎角进行战斗。在科技树不明朗的当时，有不少人都认为这种飞机代表着未来战斗机的方向之一。[/size][/font][/color]


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[color=#000][font=宋体, Arial, sans-serif][size=16px]该型战斗机的最大用途是作为俄罗斯的复合材料与电传操纵系统试验平台。[/size][/font][/color]


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[color=#000][font=宋体, Arial, sans-serif][size=16px]苏-47战斗机配备有1门30毫米机炮，可配备R-77、R-77PD、R-73、K-74等空空导弹，也可配备X-29T、X-29L、X-59M、X-31P、X-31A、KAB-500、KAB-1500等对地打击武器。[/size][/font][/color]


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[color=#000][font=宋体, Arial, sans-serif][size=16px]这种战斗机在亚音速飞行时有着极高的灵敏度，可以快速地改变攻角和飞行路径。[/size][/font][/color]


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[color=#000][font=宋体, Arial, sans-serif][size=16px]苏-47战斗机主要由钛铝合金建造，复合材料使用的比例是13%。在俄罗斯采用T-50战斗机方案之后，苏-47战斗机停止研发，最终与服役无缘。[/size][/font][/color]


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[color=#000][font=宋体, Arial, sans-serif][size=16px]很长一段时间内，苏-47战斗机是国内军迷津津乐道的话题。然而，它最终没能列装俄罗斯空军，随着时光的流逝，逐渐淡出人们的视线。而苏-47战斗机，已经成为回忆了。[/size][/font][/color]

它的真正代号应该是s-37金雕，苏-47是苏霍伊公司自己命名的，刚露面的时候霸气侧漏，年少的我真的以为这是未来战机的发展方向:lol:
可惜最终跟美国的x-29验证机一样，停在技术验证机这个名字上爬不起来了，不过它们既然是技术验证机，通过大量的飞行试验为各种新技术积累了实验数据，最终这些曾在金雕及x-29身上出现过的技术，会出现在其他正式定型的军机之上，完成它们另一种形式的重生。

曾经的过去，俄罗斯的战斗机跟美国的不相上下，现在却是落后了，没有能跟F22匹敌的飞机。

前掠翼的飞机经过了多次的技术论证。米蒂也尝试过研制，但是最终还是作为技术论证的方式存在而不是作为服役的武器装备。虽然从理论上说飞机的机动性更好，但是飞机在亚音速至音速跨越的时候产生的情况并没有后掠翼的好，个人比较倾向的是米蒂的22机翼，前后看都可以。

就理论而言，前掠翼是最好的，但是就技术而言，非常难以达到理想的效果。跟现役战机相比，因为材料限制的前掠翼，性价比太低。
难以量产和装备。不过有个很大的问题，现役王牌飞行员，高保密级别的人也许能有几架在军队服役。
各国应该都有那么一两架。既能验证技术，又能验证战术。毕竟前掠翼是大气内最好的气动布局。还有更好的是可变飞翼。材料上难以达到要求。
战斗机不仅要求的是材料和科技，还对飞行员的承受能力操作能力有很高的要求。所以现在很多发展无人机。
没有脆弱的人体限制，战机可以做出很多超级机动。就是信号限制比较大，容易被电子干扰。

都快20年了啊。
金雕样子够炫够酷，然而前掠翼比起后掠翼来总的来说还是弊大于利，尤其是隐身。
那时米高扬格列维奇也出了米格1.44，现在的米格设计局却已然废了。
毛子穷啊，不是当年的红色帝国了。

前掠翼吹的再好，一个致命问题——气动弹性发散问题就足以抵消了。

简单地说向前的翼尖在高速飞行的时候由于空气阻力的作用会产生弯曲，而弯曲后的翼尖迎风面更大，阻力更大，进而会产生更大的弯曲形变，更大的形变又会产生更大的风阻，如此恶性循环下去最终造成机翼完全变形，就如一本书页迎风的书一样，一下就被风吹得书页哗啦啦的全掀开了。

而后掠翼则没这个问题，其风阻和机翼的伸展方向是一致的，风阻不会造成翼尖的弹性形变。就如一本书背迎风的书一样，风再大也不可能将书页掀起来。

要抵消这个形变的作用，就需要增加翼尖的强度，而这样产生的结构重量增加又会抵消掉气动外形的优势，最终变成一个得不偿失的设计。

据说前掠翼的低速机动能力比后掠翼要强悍，但是在现今空战理论下并无卵用啊。