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歼八能不能上高原？——我军战机高原作战训练杂谈[11P]

都知道空气密度ρ会影响飞机起降性能，然而影响究竟有多大？不少人在并不了解的情况下可能会想当然地过于夸张了。降落时接地速度V与ρ等变量的近似关系式：

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　　地面滑跑距离估算方法为：

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　　感兴趣的同学可以参考飞机设计手册的上述方法估算一下：3500米高原场站处空气密度ρ1约为海平面空气密度ρ。的0.7，战机着陆重量不变（即升力不变），考虑其他参数如着陆迎角以及着陆速度随空气密度的变化，假设歼八海平面降落总距离为1000米，那么八爷在3500米高原场站的降落滑跑总距离会飙升3倍至3000米吗？还有很重要的一个问题，高原起降的飞机，可以采取哪些措施来缓解着陆速度或着陆距离的增加呢？

——————以上内容可无视————————

高原场站当然对飞机起降性能有不小影响，减小有效载荷、增加起降滑跑距离等等，人员也要受到高原自然条件影响，刹车片等相关损耗件消耗也会变高，战斗力确实会打一定折扣。然而，这并不等于飞机就没有办法在高原场站开展作战飞行训练了。全军各部队各机种上高原轮训已经几十年，特殊的地缘地貌和战略要求使得我军相当重视高原机场的建设和装备保障经验探索，早已经摸索出了行之有效的高原场站飞行训练和作战保障方法。废话不多说，贴几张图吧。90年代歼7上高原轮训是家常便饭，当时数量有限的苏27并不能照顾到方方面面，于是那会儿七爷正是高原主力。即便是这几年来也有七爷身影。

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　　歼-8从一开始就进行了高原场站作战训练研究，这张“歼-8B高原作战研究”的展板现在航空博物馆。

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　　后来的歼-8II系列改进型上高原也很多，比如这张贡嘎场站的图，当时网络上流传很广。

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　　歼轰-7飞豹，也许很多人觉得飞豹低空飞行性能不好，上不了高原场站。但事实上飞豹是高原上的常客，完全能够发挥出足够战斗力。比如这张飞豹高原起降照片，前机身下方挂架就携带了某型对地攻击吊舱。

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　　至于歼-10、歼-11，高原训练官方图大把大把，就不赘述了。说说其他辅助机型。轰油-6也常常伴随歼击机部队一起去高原嗨皮。

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　　2011年44师棍子高原轮训的照片，远处一架伊尔76降落中。伊尔76高原起降也没问题，后勤保障必须得有这家伙。以后就是运-20的活儿了。注意这张图里同样有歼-8的身影，就在停机坪最远处，迷彩布遮盖着的。

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　　至于空警2000没有高原场站前出驻扎的必要，空警200等高新机型无图可说，然而上高原并非难事。运八早期型改装一下就曾运载黑鹰上高原试验，基于运八改进型平台改装而来的高新机系列若有必要也可上高原支援歼击机部队。再说一次高原场站的确会让战机性能发挥打折扣，人员条件和装备保障也比平原场站困难很多，但在多年钻研和摸索的经验下，我军航空兵各单位各机型多少都具备高原作战训练能力，这也是高原轮训这么多年必然的成果。最后多说一句，最近这些年对高原机场的艰辛建设和改造，也是提升部队高原作战能力的重要原因。这少不了空军第九工程总队指战员的辛勤付出，感谢他们为航空兵驻训和边防事业提供了一批高质量的高原场站。

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个人评论：八爷有没有上过高原，不少网友纷纷嗤之以鼻，认为大后掠三角翼的八爷上高原属天方夜谭，降落滑跑距离会剧增至三千米云云，
甚至还有人说我军手里能在高原保持安全起降的型号就没几个，再无知也不会明知道歼7上过，就真的认为歼8就不能上。
豹子那张图，可是在阿里昆莎机场拍的，阿里机场位于海拔高度4274米的葛尔藏布河谷地带，仅次于海拔4411米的稻城亚丁机场、海拔4334米的昌都邦达机场和海拔4280米的四川康定机场，属于高高原机场。
阿里有过j10和j11驻训，y20在稻城亚丁机场测试高原起降性能。

飞机上高原不难，因为本身就在10多万米高空飞行，客机也在高原起降，只是平原生活惯了的飞行员到了高原就不好受。另外土工的战机都是仿制苏美的，都是西方人，体质比黄种人强，因此在J10之前没有采用电传动的老飞机上估计那些飞行员够呛。

装备能否上高原通过改进装备可以克服。关键是飞行员在高原的适应能力很差。应该多招收写高原生活的飞行员，尤其是藏族飞行员。

有个前提，在跑道有限的情况下，如果跑道够长，就毫无疑问了。