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德国设计师精作 HH-43采用交叉式双旋翼[16P]

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[color=#000][font=simSun,]第二次世界大战期间，德国涌现了许许多多非常独特的武器装备设计，其中就包括Fl 282型交叉式双旋翼直升机。而研制该飞机的安东·福莱特纳，也是图中HH-43直升机的总设计师。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]福莱特纳是在1947年被”请“到美国的，他后来担任卡曼公司的总设计师。在他的带领之下，美国研制出了HH-43直升机。这种直升机从前面看上去，就像是一个大蝗虫，它的独特之处是采用交叉双旋翼。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]HH-43飞行时的状态。它采用两个旋翼，由于采用了独特的设计，确保两个旋翼不会打架。而这种设计，一直沿用到今天。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]该型直升机的机体看起来像一块板砖，而且带动两个旋翼的是1台 Lycoming T53 型发动机。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]卡曼公司的K-MAX直升机，采用的也是类似于HH-43直升机的交叉双旋翼设计，笔者在之前介绍过。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]该型飞机全长7.6米，高5.18米，总重量为4.15吨，最大速度为190千米/小时，航程为298千米。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]从底部视角看HH-43直升机的飞行状态。由于两个旋翼在工作的时候基本上一直呈90度角，因此不会打到对方。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]一架隶属于美国空军的HH-43直升机[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]该型直升机主要用于机场旁边的救火，后来业务范围有所扩大，被用作搜救直升机。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]拆掉旋翼之后，像大蝗虫。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]该型直升机于1947年首飞，一直用到20世纪70年代才被替换下来。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]起落架比较低矮。研制出来之后，这种直升机发展了多种改型，包括A、B、F型，以及HOK-1/OH-43D和HTK-1/TH-43E型等等。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]尾翼的细节[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]HH-43直升机的尾部特写，排烟道有点像厨房里用的通风管。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]大家可以想象一下，当直升机发动起来以后，烟雾从这个排烟道里面出来的时候，场面一定很壮观。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]二战期间，德国有很多技术都被美国获取。而HH-43直升机的研制成功，德国设计师提供了很大的帮助。当然，美国获得的德国技术，非常非常的多。[/font][/color]

凡是直升机都是双旋翼，少数二战之前的老式直升机有四旋翼或是三旋翼，我还从没见过单旋翼的直升机。

因为直升机的旋翼飞行时会产生非常强的扭矩，如果只有一个旋翼，那么直升机的机身就会跟旋翼相反方向转动，导致直升机失控坠毁，所以必须至少是双旋翼来提供一个相反的力，抵消掉扭矩。
双旋翼的布局有很多种，最常见的是阿帕奇那种一个大的主旋翼加一个小的尾旋翼，主旋翼提供升力（以及一个向前（当然也可以向其它方向）的力），尾旋翼提供一个额外的推力来平衡掉主旋翼产生的扭矩。
另一种比较常见的是美军支奴干运输机那种一前一后两个主旋翼的布局，两个主旋翼的旋转方向是相反的，各自产生一个扭矩，这两个扭矩的力方向相反、大小相等（通过控制发动机转速实现），互相抵消以保证直升机平稳飞行。
还有一种比较有名的，就是俄罗斯卡-50那种两个主旋翼上下叠加的，同样是两个旋翼一左一右旋转，把扭矩抵消掉。
最后一种就是楼主贴的这种，也同样是两个旋翼反方向旋转抵消扭矩。

楼主贴的这种直升机之所以少见，是因为它的缺点很明显，由于两副旋翼交叉，所以无法采用变距铰，只能利用尾翼的方向舵来改变飞行方向（这货估计也是所有直升机中，为数不多的带有尾翼方向舵的了，鱼鹰那怪物另当别论），导致转弯半径很大，无法像常见的直升机那样做出各种灵活的动作和原地转弯，但作为超小型的运输直升机，这个缺点是可以接受的。
而它的优点也同样明显：少了变距铰，结构就简单很多，可靠性也增加很多，不像想象那样会增加故障率，反而是故障率很低的，而且它特殊的双轴设计，使得旋翼非常容易平行放置，塞进窄小的机库中，占的空间非常小。

[[i] 本帖最后由 tx123abc 于 2016-6-29 00:00 编辑 [/i]]