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車圈中流砥柱 新華晨寶馬X3叢林越野體驗

当宝马推出X3车型的那天起，我似乎就对它的越野能力没产生过浓烈的兴趣。在我看来，这种家用型SUV就踏实道路上使用即可，谈越野还需要是大哥X5来承担，但似乎我低估了它的能力。

雨过天晴，我们驾驶这辆全新华晨宝马X3 xDrive 30i来到了越野体验中心。起初，我真的不敢相信它能从里面出来，因为原厂的轮胎在泥泞的路面行驶我怕出现严重的打滑而寸步难行，特此我还开了一辆工作车一同前往。

日常行驶过程中，这辆宝马X3 xDriver 30i的2.0升涡轮增压发动机最大输出功率252马力，配合8速手自一体变速箱可以获得很好的动力传递表现，涡轮增压器丝滑线性的调校表现非常抢眼，丝毫没有动力突兀的感受，但伴随着急加速的瞬间，发动机和变速箱的匹配有些突兀，连降数挡的顿挫多少有些不舒服。

通过颠簸路面的时候，后多连杆悬架所带来的滤振性偏模糊，减振器回弹阻尼调整的过快，在通过较大或连续的坑洼路面时多少有一些轮胎离地的感觉，说直白一点就是行程较短感受偏硬。但前轮悬架的操控质感的确清晰紧凑，给驾驶员前软后硬的感受太偏运动化调校了。虽然这是一辆M套件版，但也需要考虑一下乘坐舒适性。

来到越野场地，我首先将变速箱切换至1挡，然后关掉车辆的防滑系统，小心翼翼的驾驶装配原厂轮胎的宝马X3进入附有泥泞的大山深处。车辆行驶在碎石路面的时候，能感受到轮胎拼命的咬住地面尽量不出现打滑现象。

细小的砂石不会轻易放过我们，那种摩拳擦掌的感觉体验的淋漓尽致，电子限滑和全影摄像头拼命的工作来提高驾驶员最有效的安全保障。

抵达项目后，我们先进行的是侧倾坡，2.0升涡轮增压发动机在上坡状态下一直可以保持很好的动力输出，让车辆拥有很好的动力储存表现。在经过侧倾坡的时候，单侧车轮出现了离地的状态，此时...意想不到的事情发生了，看似非常柔软的X3似乎像变身一样。四驱系统响应的速度如此之快，能感觉到轮胎有半圈的打滑，马上电控系统配合四驱系统就做出了响应，车辆继续向前行驶通过了测试项目。

在38度及45度坡道测试的时候，2.0升涡轮增压器在蠕行时能感受到小排量力不从心的状态，但涡轮增压器介入的转速较早，从1500转就可以输出350牛·米的扭矩，厚积薄发的力道还是可以轻松将车辆推送坡顶。

不仅如此，在即将登顶之时我还刻意让车辆慢了下来再加油门，充沛的爆发力依然可以将车安全送达坡顶。不过由于前悬的行程较长，在坡道中车辆的姿态有点恐怖，总有一种要翻过去的状态。

泥泞路面的炮弹坑表现可算印象深刻，轮胎表面都是泥水的状态下依然可以凭借自己的限滑能力脱困。不仅如此，你能用屁股深切的感知到电控系统进行动力的传递，时刻都将动力传递给有附着力的轮胎，伴随着电控四驱的工作、伴随着制动系统的动力分配、伴随着车身左右晃动的蠕行，它顺利的驶出了泥泞炮弹坑。但是，我要说不足就是悬架调校，前软后硬的特性在颠簸路面中非常不舒适。

U型池的体验中，四驱系统采用多片离合器结构，能深切感受到它的摩擦工作，当前轮悬空的时候我丝毫感受不到前轮在打滑，动力会被均匀的分配到有附着力的三个车轮上。

有人称最新的宝马X3是“史上最尴尬的宝马”，也有人称是“最好看的宝马SUV”。那么，宝马X3究竟怎么样呢？我们实话实说来看一看。
外观方面，全新国产宝马X3，长宽高分别为4717x1891x1689mm，轴距2864mm。对比海外版车型，国产化的宝马X3只是在车身长度和高度方面增加了9mm和13mm，而其他均无变化。换言之，这次不学其他车企走“L”加长版路线，保持宝马海外版与国内版本的外观一致性。
别的不说，就迎合国内消费者口味而言，宝马这次说了NO，我就这样，原汁原味的宝马，这才符合我的调性。
配置方面，整体来说，算是比以往的宝马提升了一个档次，有媒体称“配置感人”。除了直接能看出来材质和设计上的变化外，新的多媒体系统和高阶驾驶辅助系统是变化的重中之重。此外，车载智能互联系统可以根据你的目的地自动规划最优行程。另外，全新X3配备了辅助驾驶系统，看清楚呦，不是自动驾驶系统。
动力方面，预计分为sDrive20i（2.0T低功/后驱）、xDrive30i（2.0T高功/四驱）两款，不算出色，但是足够日常使用。
最后，在价格方面，由于目前售价尚未完全公布，结合宝马的策略和对手的售价来看，预计在30-35万左右，这一价格相比于竞争对手奔驰GLC而言，算是略有优势。
总的来说，外观内饰大升级，配置提升，价格略有优势。看中宝马品牌的车友，可以考虑入手。

宝马X3的外观很适合东方的审美观，而且大小适中，不愧为“最好看的宝马SUV”。