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全能跨界王 试驾新一代奥迪A6 Allroad[10P]

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   对大多数人来说，老款奥迪A6 Allroad是为那些在SUV和旅行车之间摇摆不定的人准备的小众车型。奥迪表示它们的作品将两种车型完美结合在一起，真正做到了两全其美，但也有评论认为这是一款“万金油”车型，既不如SUV，也不敌旅行车。

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   奥迪在去年发布A6三厢轿车之后，不断充实A6的车型序列，之后又带来了旅行车和搭载柴油混动系统的S6高性能版本。最新的作品则是这辆A6 Allroad，这款预计9月在欧洲上市的新车尚未公布官方正式参数和售价。

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   在德国市场，A6 Allroad将搭载扭矩强劲的涡轮增压V6 TDI柴油发动机，与48V电气系统为基础的启动发电一体机和锂离子电池组构建了一套轻度混合动力系统。基于这套系统提供两种功率版本，45 TDI和50 TDI。此次的测试车是170 kW/500 Nm输出的45 TDI，奥迪尚未为A6 Allroad提供TFSI汽油动力。A6 Allroad的售价相比同等配置的A6轿车和旅行车大约分别高出5000英镑和3000英镑。

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   新车的配置清单相当丰富，标配18英寸轮圈和双屏多媒体信息系统。甚至可能提供自动泊车系统、MMI导航系统和带有12.3英寸仪表的虚拟驾驶舱系统。作为Allroad，奥迪还将为其提供带有可变阻尼减震器的主动式空气悬架系统。这套空气悬架可以根据驾驶模式和车速的变化自动调节离地间隙，调整幅度为60毫米。若处于越野模式，A6 Allroad将底盘升高30毫米，直到车速达到80 km/h。在高速公路上，空气悬架将自动降低车身高度，提高减震阻尼，尽力提升舒适性和静音表现。

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   相对搭载Quattro四驱系统的A6旅行版，A6 Allroad的整备质量高了160千克，我们的测试车A6 Allroad 45 TDI的整备质量已经达到2050千克。

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   这台8速自动变速箱表现出色，不过45 TDI发动机的输出特性拖了后腿。在超车和起步时，低转速下的扭矩输出偏弱，需要将转速提升到2500 rpm才能够释放动力。这种表现令人失望，这不应该是一款现代柴油发动机应有的表现。价值2000英镑的动态转向系统，转向直接，路感丰富。即便配备20英寸轮圈（轮胎很薄），自适应空气悬架也能处理好大部分路面颠簸。车身姿态控制非常好，车身少有大部分SUV那样的摇晃感，即便在崎岖的道路上，车身的稳定感与A6旅行版也没有明显差异。

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   问题依旧：Allroad究竟是怎样的定位？这是一辆成功的家用车吗？旅行车与SUV的完美结合？我们认为这取决于你的用途。A6 Allroad的空间不如Q7宽敞，而且不能提供七座，操控不如A6三厢轿车。没错，实用性不如SUV，操控不如轿车，但作为旅行车与SUV的合体，它的表现非常优秀。我们期待着用A6 Allroad与奔驰E级All Terrain一试高下。

[b]试车总评：[/b]

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   与上一代车型相同，新一代奥迪A6 Allroad仍是一款拥有双重性格的车型，一辆表现出色的多功能车。空气悬架能够将底盘升高60毫米，全时四驱系统和带有电控锁的差速器为A6 Allroad赋予了良好的越野能力。当你需要携带全家出行时，它又是一辆能提供宽敞空间和舒适乘坐感的豪华旅行车。

[b]测试车型主要信息：[/b]

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[b]车型：奥迪A6 Allroad 45 TDI Quattro
售价：55000英镑（约合人民币47万元）
发动机：3.0升涡轮增压V6柴油发动机，轻度混合动力
最大输出：170 kW/500 Nm
传动系统：8速自动，四驱
0-100 km/h加速：6.9秒
最大速度：250 km/h
百公里油耗：6.7升[/b]

要是没看字，我还以为是瓦罐的RS系列，柴油机估计不适合中国境内，很多地方都限制柴油机

A6的瓦罐一直是心中的梦想车，虽然离我很遥远，但今后一定要把它拿下，希望能成为最好的座驾。

这种跨界的意义大不大，还是使用者来评说吧。我个人认为suv往旅行车跨界还不如弄个MPV

柴油机在国外还行，在国内就不好说了，限制太多，外观不错

奥迪的核心 托森差速器  所有 奥迪 没有这个  就不值那个价格，自己 体会把，

看起来非常的大气啊！不错的好车啊真不错呀。