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电动车充电时风扇狂响，怎么回事？[6P]

最近有很多网友都在发问：“我的车这两天充电的时候，风扇呼呼狂响，我的车是不是坏了？”还有的车主更悲催：“我车充电时候的风扇动静太大，楼下邻居投诉我不许再在楼下充电，怎么办？”今天小编就来跟大家聊一聊这个话题。

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首先，小编先明确一点：对于绝大多数纯电动车主来说，充电时候风扇噪音大，不仅是正常现象，而且是好事，如果风扇不转反而需要担心。至于“绝大多数”之外的那一小部分车主，后面也会给各位讲到。

[b]一个必须要知道的知识点[/b]

首先要讲一个知识点，有了这个知识点后面就非常容易理解了。纯电动汽车的电池有一个安全的工作温度范围，绝大多数车型最理想的状态是20度到30度之间；如果再放宽一些，10度到40度之间是能保证安全的；但如果再放宽标准，0度到50度就接近极限了；如果突破这个极限，温度再低就需要加温，温度再高就需要散热。好了，知识点讲完，我们开始讲解案例。（不同品牌及车型，对各自电池温度的工作标定都有差异，但大致在上述区间范围内，这个数据具有较强的共性，因此我们以上述温度值为例进行表述。）

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纯电动汽车的电池都有一个工作的温度范围区间，超过这个区间就需要外部加温或散热系统协助保持温度稳定，否则就容易出现危险。

道理我都懂 但为啥风扇的噪音那么大？

很多车主朋友会说“我车前一段时间还没事儿呢，为什么最近充电就那么大风扇噪音？”首先我要跟您说，不仅您这样，几乎所有的纯电动车都这样。不信你去比亚迪、吉利、荣威、威马等多个车友群里看吧，几乎都有人问同样的问题。最大的原因，就是最近升高的气温。

刚才我们说过，电池安全的温度范围是10度到40度，电池在这个温度区间内是不需要外接干预的。前段时间的环境温度也就是25度左右，充电时候算上电池发热的增温也就是35度到40度之间，所以几乎不需要启动风扇撒热，就算风扇启动也是低转速档。目前汽车使用的散热风扇也是按转速分出档位的，并不是一启动就最大转速。在安全范围内，就算启动风扇也是一个预防或者轻度散热。

但最近两天的气温已经上升到接近40度左右，车辆的温度更高（天气预报里的环境温度，与车辆暴晒后实际测量的温度有不小的差值）。启动充电后，电池是从接近40度开始增温，很快就超过50度的安全上限，散热系统自然就随之启动。在环境温度接近40度，电池温度达到50甚至更高的温度，车辆又原地静置没有行驶时候的风吹帮助散热，那么散热风扇基本上都会开启最大转速档位进行散热，所以动静肯定非常大。

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这是用热传感相机拍摄到的画面，在环境温度20度左右的条件下，用直流快充给车辆充电，电池增温发热。此刻左侧负责电池冷却的液冷系统水壶，温度已达到40度以上，管路温度达到42度左右。

一般车辆行驶的时候，也会遇到风扇开启最大转速，但因为车辆行驶时候有环境噪音的混杂，以及车头到驾驶室内的隔音措施，让你很难坐在车内听到车头风扇的“怒吼”。可是一旦车辆停止，没有环境噪音的混杂，再加上你站在车头没有任何隔音降噪的措施，自然你就会听到最“直接”的噪音。

由于部分车型受制于成本，采购的冷凝电子扇品质参差不齐，在这方面国标没有明确的要求，企业只会按照自己的企标对供应商进行要求。所以如果有车企在这种“看不见”的地方省钱，也就不难理解了。

总之，如果你的车买来不超过2年，在之前凉快的日子里充电也没有风扇狂转不停的情况发生，那你就不用担心，你的车一切正常。但如果你的车买了超过2年，而且天气凉快的时候也遇到过风扇狂转不停的情况，那你的车可能就有一点小小的问题，需要进行一些简单的处理了。

[b]风扇散热不良 柳絮飞毛惹的祸[/b]

北京每年开春到入夏，都会有一个“公害”，那就是满天飞舞的柳絮和毛毛，不仅讨厌而且很危险，很多起火灾包括著名的蟹岛大巴起火，就是柳絮毛毛被点燃的结果。

燃油车主每年在柳絮季节过后，都需要去4S店或维修厂“报道”，用气枪或水枪清洗掉散热鳍片中塞满的柳絮和毛毛，否则就会出现打开空调水温就会升高的故障。同时还要更换已经塞得满满的空调滤芯，否则不仅出风口风量骤降，而且车里充斥着腐败的酸臭味。

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如果你在北京开车，并且水箱散热鳍片有2到3年没有清洗过，基本上就会是图片里的这个样子。

说到我们的纯电动车，早期有人说纯电动汽车没有发动机不需要散热，所以采用封闭格栅的设计。这是一个误导，纯电动车的确没有燃油发动机，但并不是不需要散热，现在大多数车装配的液冷温控系统、空调系统、电机电控的液冷系统，都是需要风扇和散热鳍片进行降温的，所以纯电动车的散热需求虽然没有燃油车那么直接，但也是不可或缺的。

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从这张照片可以看到，虽然是一台电机驱动的纯电动车，但是仍然有一块大尺寸的散热鳍片（水箱）在车头位置负责散热。

那么燃油车在飞柳絮毛毛的季节会遇到“糊死散热鳍片”的问题，那么纯电动车也会面临同样的困扰。我们就以纯电动车最大的消费城市-北京为例，如果你买车不到2年，也就是经历过1到2个飞柳絮毛毛的周期，基本上还不会出大问题，但如果你的车已经到手3年以上，那么你散热鳍片里的毛毛，很有可能不比同年的燃油车少。

散热鳍片被柳絮毛毛堵塞甚至彻底糊死，热量就会困在管路内无法发散出去，内部温度迟迟降不下来，风扇也就被迫一直以最大功率最大转速运转，那么表现就是在充电或者驾车过程中，风扇一直狂转不停。哪怕环境温度已经降下来，由于热量被堵在内部管路出不去，散热系统仍然执着的工作，风扇持续发出“呼呼”的怒吼不停歇。

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知道彻底糊死是什么样么？就是这个样子。原本应该通风散热的地方，现在穿了一层厚厚的“棉袄”，水温能不高么。

所以，如果你的车符合上面这个情况，那么建议你打开发动机盖，或者从车头保险杠下段的通风孔往里看，看那亮闪闪的散热鳍片是否塞进各种毛毛或异物。处理也很简单，去店里或维修厂，用气枪和弱一点的水流冲洗即可。万不可用汽车的强水流直滋，否则散热鳍片倒伏，就准备花钱换整个散热水箱吧。

电动车的路程还有很远的路要走，现在买电动车，个人观点觉得还不太适合啊。
充电麻烦，不能跑长途，时间长了要换电瓶，偶尔的动力还不太够，这个的短板还不少啊。
现在再加上噪音的污染，唉，路漫漫其修远兮。

图片上这种都是多年积累才能形成的吧，还有就是我自己的一点疑问，就像电脑散热，风冷用久了之后就会出现噪音大，散热效果不佳，那么很多人就采用的水冷，电动车不是都号称高科技的结晶，这样那样的黑科技，为什么不搞个水冷循环把多余的热量给带出去呢。再就是大夏天的那么高的温度，谁还敢在室外充电啊，感觉随时都会燃起来似的。这时候更应该做好散热系统，电动车还有很长的路需要走，暂时也不会考虑电动车，混动吧，现阶段能接受的较环保的方式，不过非插电式的混动不算是新能源汽车，还是会被限号，有点神伤