查看完整版本: 测试凯迪拉克CT4 致姗姗来迟的独舞者[66P]

测试凯迪拉克CT4 致姗姗来迟的独舞者[66P]

凯迪拉克CT4丨设计有传承有创新
　　从李佳琦带货，到许光汉代言，凯迪拉克CT4(参数|询价)姗姗来迟，却迅速攒满了人气值。当低调的美式豪华践行者蜕变为火爆的流量收割机，甘做伯乐的年轻消费者都怀揣期待，希望这位带着“同级唯一后驱”光环的独舞者能突然用一套左正蹬+右鞭腿+左刺拳，直击心灵。屏幕前的你，是其中的一员吗？

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_20201117033609576897009292349.jpg[/img]

　　测试车型为2020款 凯迪拉克CT4 28T 精英型，厂商指导价25.97万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了65.9分的成绩（总分100分），推荐指数三星半。
　　储备不俗的发动机、标定激进的变速箱、厚重精准的转向以及调校得当的底盘共同为CT4拿下“运动值爆表”成就，而不错的行驶舒适性奠定了这款车的家用基础。这里“家用”二字无法覆盖太多家庭成员，因为CT4的后排和行李厢空间都比较紧凑，喜欢宽敞惬意的朋友可能要失望了。安全维度，齐全的被动安全配置组成“基础护盾”，未来SUPER CRUISE系统加入后安全级别会进一步提高。使用成本受油耗和保养周期限制，表现一般。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38559/846_635_20201215173944978930103453837.jpg[/img]

　　2020年了，凯迪拉克依然制造着全黑涂装总统座驾，这并不妨碍它在设计上带给大家一次又一次的惊喜。有传承有创新，这就是我对CT4外观的一句话总结。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214213619508632725148.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_694_20201116214212060720533664660.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214213546969974226421.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214214007290952867923.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_589_20201116214214253443789345625.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214243460895457634865.jpg[/img]

　　CT4的轴距和没有“L”后缀的ATS完全一致，与1系、A3相比很有优势，不过在3系、A4L面前就显得很“小只”了。对于它的拥趸来说，不加长就等于不妥协。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214244330679286291290.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214244508443327563867.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214245788182652832967.jpg[/img]

　　没有运动型轮胎，也没有Brembo四活塞卡钳，与CT5的差距瞬间拉开。如果你想释放CT4的所有潜能，改装这两部分似乎是必修课。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214246964467787273042.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116221102554967538933306.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214246255280701777627.jpg[/img]

　　小巧、敏捷，这些都是设计师依靠线条和比例精准传达的信息。不需要太浮夸的装饰，就能把“运动”二字写在脸上，也许CT4的解决方案更能得到眼睛的认可？

凯迪拉克CT4丨CUE简洁易上手
　　内饰在保证质感的基础上，对CT5的“模板”稍作删减。ATS的触控面板已经不见踪影，重视交互效率的用户绝对会将其视为一桩好事。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116231236436982900830497.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214248322622556490669.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214248787883450201162.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214249765945890298643.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_921_20201116214249560517099752434.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201117021610687665457609755.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_846_20201116214251814883261880508.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_237_20201116214251084918153050298.jpg[/img]

　　凭借原生应用，CUE基本可以脱离手机使用，同时它又提供了丰富的互联方式，让消费者可以按照个人习惯选择。除了百度CarLife，CUE还支持NFC连接，是目前对Android阵营相对友好的车机系统。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214251009865893945854.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214252390541843053543.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_846_20201116214253986405401426184.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214253548617690942216.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214254679977356464400.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_846_20201116214255946446085946663.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_846_20201116214255980368170652786.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201117021655134227251950437.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116222331395378192578796.jpg[/img]

　　缩小的中控屏、消失的车机系统旋钮（中控地台位置）、精简的舒适性配置……CT4的内饰在材料的搭配与功能的堆叠上并未展现出太多巧思，整体更偏向实用主义。

凯迪拉克CT4丨后排，打扰了
　　从原汁原味的全球统一轴距就能看出，空间绝非CT4的首要考量因素。虽然定位中型车，但是CT4的售价区间直指紧凑级别，因此以中型车的标准要求它实在是有些“强人所难”。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_684_20201117043757107493745023402.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_684_20201116214258941442612860938.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_647_20201116214259561831663283234.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214259455210319842957.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214300766119721230290.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214300775102558893860.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214301682978974340913.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214301575924074172523.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214303299387819669499.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_921_20201116214302789020979931733.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214304593612680937630.jpg[/img]

　　有意思的是，凯迪拉克轿车产品的行李厢开口都比较宽，据说是为了方便车主放置高尔夫(参数|询价)球包特地设计的，可信度几何不得而知，从结果来看，大开口的确很香很实用。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_20201116232421524628946324713.jpg[/img]

　　空间方面，后排乘坐空间是CT4的最大短板，同时它的行李厢空间也不大，好在后排座椅可以放倒，挽回了一些灵活度得分。相比之下，它的前排乘坐空间还挺宽敞的，可以较好地适配不同身材的驾驶者。前排座椅填充物软硬适中，可调节项目众多，舒适性有保证。28T 精英型作为目前的顶配版本，配置其实不算齐全，座椅加热、自适应巡航等均未出现，这主要是受售价影响。值得欣慰的是，它的CUE系统简洁易上手，完全可以满足日常使用。在工艺质量维度，外部有两处缝隙不对称，此外中控按键旷量大也是失分点之一。

凯迪拉克CT4丨反过来Push你的车
　　CT4全系车型均搭载2.0L可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术，最大功率174kW（237马力）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，满足国六b排放标准。与之匹配的是通用自家的8挡手自一体变速箱，挡杆为机械式，与CT5、CT6有所区别。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214304880254564750874.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214305556106668338499.jpg[/img]

　　2.0T发动机的动力输出受到了部分“封印”，但是踩下油门踏板后的反馈依然不会让你失望，峰值扭矩维持的转速区间较宽，初段和中段均能带来一些推背感。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201117022240312824177017064.jpg[/img]

　　即使是舒适模式，8AT变速箱也要到3000rpm左右才换挡，在此基础上，曾经无法忽视的闯动感已经能被控制在可接受范围内，牺牲的是少量换挡时间，俨然一副“我全都要”的样子。运动模式则会将转速进一步拉高，此时迎接你的还有降挡时自动补油的动作，以及ESE声浪优化带来的阵阵轰鸣，在这样的氛围下似乎很难不把车开快。
　　除舒适、运动、防滑三种模式外，CT4还拥有“My Mode我的驾驶模式”，发动机声音、转向、刹车响应均支持运动、舒适两级调节，提供了不错的可玩性。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214307752791437130796.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214307168502093629384.jpg[/img]

　　◆ 0-100km/h加速测试
　　7.26秒的0-100km/h加速成绩稍差于官方给出的6.9秒，起步时需要将发动机转速严格控制在3000rpm以下，否则后轮会疯狂空转，进而浪费大量时间。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_950_20201116214308957849579825774.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_438_20201116214308824857272506909.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_460_20201116214308250282860591240.jpg[/img]

　　◆ 油耗测试
　　在油耗测试期间，我驾驶CT4行驶了121.9公里，平均时速为26.5km/h，全程保持舒适模式并打开自动启停，空调处于关闭状态，实测得出的平均油耗为9.8L/100km（表显油耗为9.5L/100km），变速箱换挡逻辑是造成它燃油经济性表现不佳的主要原因。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_819_20201116214308508147028327443.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_435_20201116214308243734189646014.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_20201116214313512922582525601.jpg[/img]

　　CT4的动力总成得分已经逼近之前测试的沃尔沃S90(参数|询价)了，发动机的加速、再加速能力都没问题，变速箱稍欠点火候，手动模式换挡慢是个小不足。同时由于变速箱爱拉高转的性格，油耗可能会高于同价位对手。小保养（更换机油机滤）的价格在1000元左右，大保养（更换机油三滤）的价格约为1750元，放在豪华品牌里绝对不算贵，但是不要忘了它5000公里首保，之后每隔7500公里或6个月保养一次的设定。值得一提的是，凯迪拉克为CT4提供两次免费机油和机滤更换服务，是不是瞬间又没那么“肉疼”了？

凯迪拉克CT4丨底盘真香预警
　　底盘方面，采用同级常见的前麦弗逊+后五连杆独立悬挂组合，在前下控制臂、轴承座等位置运用了铝合金材质，没有mLSD机械式限滑差速器，也没有MRC主动电磁感应悬挂。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214305058034171155495.jpg[/img]

　　底盘标定真正考虑到了驾驶乐趣的权重，却没有一味地追求硬。悬挂行程不长，减振机构压缩回弹速度适中，过弯时的车身姿态很得体，面对大小颠簸也能从容化解，不会出现生硬的弹跳。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214309426891161886743.jpg[/img]

　　转向手感整体偏重，转向比相比ATS/ATS-L变小了，转向精准度和车头指向性都没什么可挑剔的，阻尼也比较细腻，只是和CT5相比少了分犀利，多了些圆润。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214310520763067529049.jpg[/img]

　　CT4配备E-boost电子助力刹车系统，不同于真空助力刹车系统，它的助力源为电机，因此不会出现真空度降低导致刹车后段疲软的问题，理论上可以调校得更线性。从实际结果来看，CT4的制动力释放确实线性，需要适应的是刹车踏板偏硬的脚感以及偏高的安装位置。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214310440528008190998.jpg[/img]

　　◆ 100-0km/h刹车测试
　　全力刹车时，悬挂能起到很好的支撑作用，车身姿态稳健，坐在车里很有安全感。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38559/846_20201222141422094277042060085.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_436_20201116214311596614732620633.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_465_20201116214311286349674655454.jpg[/img]

　　◆ 绕桩测试
　　良好的悬挂支撑性以及转向精准度为绕桩测试增色不少，车尾和想象中一样躁动，轮胎和想象中一样缺乏抓地力，控制好油门开度就能达到一气呵成的效果。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_846_20201116214312852556098934520.jpg[/img]

　　CT4拥有Bose ANC主动降噪技术、前挡风静音玻璃等，对于风噪以及其他环境音的隔绝、吸收、消减是它的优势，发动机噪音在怠速以及急加速时存在感较强，“脚下”的全季节轮胎也算不上安静。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_563_20201116214311777402731049162.jpg[/img]

　　◆ 噪音测试

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_570_20201116214313162113708659032.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_453_20201116214312018458999621574.jpg[/img]


[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_20201116214313911750526981958.jpg[/img]

　　驾驶与乘坐维度的主要失分项是刹车，一是轮胎不给力，刹车距离偏长；二是踏板比较硬，脚感需要适应。CT4的悬挂和转向给我留下了很好、很深的印象，日常代步灵活又质感满满，偶尔激烈驾驶宽容度较高，也能带来一定笑容。最后留一个小彩蛋，CT4搭载凯迪拉克云电子架构，拥有整车云更新功能（FOTA），驱动系统、底盘系统、电气化控制系统的固件电子模块都能实时升级，所以未来再次相遇时，它也许会带来新的感觉。

[img]https://img1.xcarimg.com/guide/1368/38260/38427/846_932_20201116214313862908636141442.jpg[/img]

　　编辑点评：和平共处一周后，我脑海中的CT4产品定位逐渐清晰。1系、A3或高尔夫GTI(参数|询价)、丰田86(参数|询价)都不是面面俱到的产品，CT4亦然，但是它的聪明之处在于抱着“求同存异”的心态，勇敢开拓疆土，完成豪华品牌入门级+后驱的加法。至于空间嘛，相信CT4车主的脸上都写着不在乎，因为他/她们购买这样一款车的初衷很单纯——取悦自己。

CT4的空间问题能退散一大半的潜在购车人群，175以下男生或者女生，问题是一般的女性买车也不考虑凯迪拉克...

凯迪拉克作为美系车的中端车型，在乘坐的舒适性，以及时尚的前大灯设计，内饰做工的精细，都体现了中型车的标准，不管动力还是安全性可靠性都有着不错的表现！

凯迪拉克作为美系车的中端车型，在乘坐的舒适性，以及时尚的前大灯设计，内饰做工的精细，都体现了中型车的标准，不管动力还是安全性可靠性都有着不错的表现！