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空警600仍需雅克44的D227桨扇发动机作为过渡动力

随着我国第一艘弹射型003型航母的出现，其空警600预警机的轮廓也越来越清晰，作为中国首款舰载固定翼预警机，出于降低风险的需要，它只能尽量向唯一可资借鉴的E2看齐。


空警600与E2有很高的相似度

同中国绝大多数新型作战飞机一样，空警600的动力依然是一个老大难的问题，如果与E2一样用涡桨发动机，同一级别的只有涡桨6发动机，它是苏联AI20涡桨发动机的仿制改进型。虽然通过长期的消化、吸收、改进，最新的涡桨6C功率已经提高至5100马力，与E2预警机的T-56-A-427A涡桨发动机相当，但二者在功重比、耗油量、寿命方面仍有不小差距。


涡桨6C的6叶复合材料螺旋桨

而且，涡桨6C要上舰可不是简单的事，空警600着舰时万一拦阻钩抓空，其发动机必须能迅速加大功率复飞，舰载型涡桨6C不但要有强劲的功率，还要具备足够的爆发力。为适应海上盐雾、潮湿、腐蚀环境的要求，涡桨6C还必须有针对性的进行改进，它的功重比会进一步下降。另外，不出意外的话，空警600的体形要比E2大。综上所述，陆基型涡桨6C就远远不能满足空警600的需要了。

而国内新一代4000千瓦功率级别的涡桨10发动机呢？它因各种原因在研发进度上存在较为明显的拖延，几乎可以确定赶不上空警600的研制进度。

如此一来，空警600项目将再一次面临新机配新发，乃至新机无发动机可用的境地，超前的电磁弹射起飞方式又进一步加大了不可预知的风险。因此，在新型涡桨发动机可用之前，空警600仍需要一种功率强劲且相对成熟的动力作为过渡，否则没有这一战力倍增器，003型航母即使装备弹射器，也与滑跃式航母无本质区别。


空警600是003型航母的战力倍增器

既然又一次面临无发动机可用的局面，那么只能从外部寻求帮助了，这就是雅克44的D227桨扇发动机。桨扇发动机是一种介于涡桨发动机与涡扇发动机之间的特殊发动机，它兼有前者的经济性和后者的高速性，D227的基本型已用于乌克兰的安70运输机。

D227采用四对同轴反转螺旋桨，起飞功率10440KW，最大连续功率8350KW，是涡桨6C的两倍以上，而且加速性和爆发力都非常不错，对缩短起飞滑跑距离很有利，非常适合用于雅克44舰载预警机。


D27的两副共轴反转螺旋桨

雅克44虽然外观与E2类似，但为了实现4000公里的航程，容纳2名飞行员和4名雷达操作员，它块头远比后者大得多，机长是20.5米，机翼面积达到了88平方米，最大起飞重量40吨，需要比E2的T56发动机更强劲的动力，因此选中了D227桨扇发动机。


体形硕大的雅克44预警机

但随着配套的乌黑扬诺夫斯克号航母项目终止，雅克-44也宣告夭折，并于1993年正式取消研制计划。但雅克夫列夫设计局却希望通过外销让它起死回生，曾以雅克-44E型号名义向国外推销该机，但既有需求又有购买能力的国家只有中国。据说我国曾秘密购进雅克-44舰载预警机用于研究，但该机毕竟是一个非主流的半成品，仅有参考价值，但它的D227桨扇发动机就不同了。

在2017年初的时候，中国军方派遣的代表团曾向乌克兰提出购买D27桨扇发动机，并最终通过马达西奇公司获得了它的技术和样品。但我认为D227更为理想，毕竟陆基型和舰载型还有很大的区别，有了它，就能一步到位让空警600获得可靠的动力来源。