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空军第一款三代半，因矢量喷管引发热议的歼-10B，为何只生产50架？[13P]

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随着第13届珠海航展开幕的临近，舆论对其关注度也越来越高，毕竟三年前的那届航展上，歼-20和歼-10B矢量技术验证机的表演实在太过惊艳，使得国人对航空领域的新成果愈发期待。目前来看，歼-20已经现身预演，但歼-10B恐怕就没有出场的机会了。作为第一款加装矢量喷管的国产战机，第一款国产三代半战斗机，第一款国产多用途战斗机，歼-10B原本应该大放异彩，最终却在生产50余架之后就彻底停产，不免令人心生疑惑。

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三年前震撼亮相的歼-10B矢量技术验证机

上世纪80年代中期，代号“10号工程”的歼-10战斗机研制计划启动，由611所负责设计，成都飞机公司生产。歼-10的整体设计风格有鲜明的歼-9战斗机烙印，同样是鸭翼加三角翼的整体布局，设计目的也同样是拦截高空高速轰炸机和低空高速攻击机。按照原计划，设计单位预计花费10到12年的时间完成设计和试飞，在90年代末期正式服役。但实际上，歼-10作为我国第一种自行研制的第三代战斗机，研制过程极为艰难，遭遇了技术、政治、资金以及部队需求变化诸多因素的影响，最终在1998年才完成首飞，2004年小批量服役。

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歼-10在1998年首飞

歼-10采用了单发、单垂尾、鸭式布局，并采用了翼身融合和放宽静稳定度技术，整体设计比较优秀。同时，歼-10的大后掠角三角翼釆用了复杂的曲线和扭转设计，不仅增大了机体内部空间，方便安装更大的机翼结构油箱，也降低了诱导阻力，改善了机翼升力分布，能有效防止翼尖失速。此外，这种设计还可以保证机翼拥有较小的升阻比系数，超声速加速性好，有利于高速飞行和机动。在鸭翼和大尺寸前缘襟翼的配合下，三角翼的固有缺陷也得到了明显改善，再加上歼-10应用了有利于高速飞行的可调式进气道设计，进气道内的调节板可根据不同飞行状态调节进气流量，从而获得更好的爬升能力和高速性能，亚、跨声速性能也得到了保证，最终使得歼-10同时具备了较好的高空、高速拦截能力和中、低空机动性，满足了空军提出的高性能作战要求。

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瑞典JAS-39鹰狮战斗机也应用了鸭翼

但早期型歼-10的性能却并不完善，由于当时机载雷达火控系统还不成熟，不得不舍弃了大部分对地、对海攻击功能；由于国产激光制导炸弹的研制没有如期完成，原计划的对地精确打击能力也不具备；挂载的中距空空导弹只有刚定型的半主动雷达制导型号霹雳- 11，这种导弹的弹翼翼展较大，无法使用双联装复合挂架，最多只能挂载两枚。上述一系列不足使得早期型歼-10的战斗力受到很大限制。但在2006年后，随着相关技术的突破，一系列新型装备研制成功，新一批次的歼-10A性能有了很大提高。

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空军装备的歼-10A机群

首先，机载1473型雷达火控系统的性能基本完善，相比于从俄罗斯引进的N001/N001VE机载雷达，1473型雷达虽然口径较小，探测距离较近，但在多目标跟踪能力、探测精度、抗干扰能力和可靠性等方面却明显超出。对地攻击武器清单中增加了国产500千克激光制导炸弹（可挂载两枚），具备了昼夜精确对地打击能力；空战武器也换装了霹雳-8B近距格斗弹（釆用双模红外导引头，具备更大的离轴发射角）和霹雳-12主动雷达制导中距空空导弹。霹雳-12最大作战距离约70千米，整体性能与当时俄罗斯R-77和美国AIM-120A/B相当。加之对机翼中部挂点进行了改进，可以使用全新的双联复合挂架，使得歼-10A的对空作战达到了第三代战斗机的平均水准。

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在2008年珠海航展上亮相的歼-10A

但是，当时空军的需求却又发生了变化。无论是国内在2002年到2006年接收的100架苏-30MMK多用途重型战斗机（包括海航24架），还是从2004年开始生产的歼轰-7A战斗轰炸机，都开始强调多用途能力。这对于当时仅具备挂载500公斤精确制导炸弹，无法挂载空舰导弹、空地导弹的歼-10A来说，显然无法满足需要。因此，611所从2005年开始对歼-10A进行改进，最终衍生了后来的歼-10B。

当时，对歼-10A的改进主要集中在两个方面，即通过使用全新的雷达和导弹武器，以获得与歼-11B旗鼓相当的综合对空作战能力，同时拓展多用途能力，譬如增加防区外打击能力和多种武器使用能力。还有一点，歼-10B的发展时间与歼-20隐身战斗机基本一致，而611所在歼-10B身上应用了大量的新型技术，实际上是将歼-10B作为歼-20的技术验证项目来使用。

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苏-30MKK对歼-10B有一定影响

2008年，歼-10B完成初始设计开始小批量生产。在结构和气动方面，歼-10B最主要的变动就是使用了DSI进气道。相比于传统进气道，DSI使用一个经过精心设计、制造工艺要求极高的固定锥形鼓包，来模拟常规进气道中的一、二级调节板，以达到对气流的压缩，从而省去了辅助进气门、放气门、进气道调节板以及相关调节机构，节约了数百千克的固定重量。此外，DSI进气道虽然对飞机高速性能有一定破坏（歼-10B的最高速度由10A的2.2马赫降到了1.8马赫），但速度适应范围很广，特别是稳定高亚音速和跨音速阶段的特性，对执行对海、对地攻击任务非常有利。而且，DSI进气道口的锥形鼓包还能对发动机风扇叶片形成一定遮挡，从而减少敌方雷达波束进入进气道后，再由发动机叶片形成的强雷达反射波，从而提高整体隐身能力，这也是后来歼-20应用DSI进气道口的重要原因。

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注意看歼-20进气道口的“小鼓包”

在机载雷达和航电系统方面，歼-10B较之歼-10A型有了质的提高。它的机载雷达换装了性能更先进的无源相控阵雷达（后期型号换装有源相控阵雷达），相比于传统机扫雷达，相控阵雷达在探测距离、反应速度、多目标探测跟踪能力、分辨率、抗干扰能力等方面都有全面优势。一般认为，歼-10B搭载的相控阵雷达，对地面目标的探测距离在150- 200千米左右，对海上大型水面舰艇的探测距离则超过300千米，探测精度和目标分辨率也明显上升。

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对空作战的歼-10B挂载

在对空武器方面，歼-10B在歼-10A的基础上，增加了霹雳-10红外格斗弹和经过改进的霹雳-12B。其中霹雳-10在技术性能上与美国的AIM-9X、欧洲的IRIS-T相当，具有全向攻击和90度离轴发射能力；霹雳-12B使用了新型固体火箭发动机，并增加了弹载数据链，不仅射程增加到100千米，还可以在飞行中进行指令修正，大幅度提高了超视距作战能力和抗干扰能力。在对地武器方面，歼-10B能使用中国空军当时几乎所有的战术空地、空舰导弹、反辐射导弹以及二代精确制导弹药，搭载武器种类与改进后的歼轰-7A大体相当，可以胜任几乎所有对地打击任务。总体来说，通过改进部分结构并换装全新雷达、航电和机载武器，歼-10B整体技术水平和作战能力有了大幅度提升，达到了国际上90年代后期、21世纪初三代半战斗机的水准。

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歼轰-7A的挂弹种类很丰富

剩下的主要不足就是其作战半径和外挂能力。歼-10B本身有11个外挂点，其中两翼各有三个，机腹下有五个，在数量上达到平均水准，但质量上就不尽如人意了。歼-10B最外侧的翼尖挂点是近距格斗弹的固定搭载位置，轻易不能动；翼中的两个挂点是最佳位置，不仅载重能力强，空间也非常好，无论是1000公斤、500公斤的重型炸弹，还是空地、空舰以及中距空空导弹都可以挂载在这里。机翼内侧的挂点虽然理论上也能挂载，但由于歼-10的机翼釆用了相对较薄且较复杂的扭转设计，在携带不同武器时，需要更换不同的挂架与机翼联接，过程非常繁琐，再加上机内和挂架上仅布置了简单的供油和相关电气接口，不足以支持对电气和数据传输要求很高的导弹武器，因此主要用于挂载1600升副油箱。机腹下的五个挂点中，最中间的一个一般用来挂在800升副油箱，前方两个用于挂载光电或侦察、电子吊舱，后方两个用来挂载250公斤精确制导炸弹。

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歼-10最常见的空战挂载方案

理论上来说，歼-10B可以实现四中两近（使用复合挂机）、两个电子吊舱、两枚250公斤精确制导炸弹、三具副油箱的满载状态。这时候作战半径可以达到800千米（滞空40分钟）、1000千米（滞空15分钟），无论是在东部、东南部海域，以及西部、西南部陆上作战，均能基本满足需求。倘若将四枚中距空空导弹换成两枚重型炸弹或空舰、空地导弹，那么也依然可以保证700公里的作战半径（滞空20分钟），对于目前中国空军的需求来说，这个作战范围还是可以接受的，毕竟歼-10B的制造和维护成本都比较低。

事实上，在世纪之交的前后，由于歼-10性能不够成熟和突出，空军购买及仿制苏-27又比较顺利，因此一度有放弃歼-10，将全部资源集中在歼-11项目的想法，但随后就被歼-11高昂的制造、维护费用打消。就目前来看，歼-10系列以同时期重型战斗机60%的制造成本，实现了与其旗鼓相当的对空作战能力和约60%的对地、对海作战能力，性价比非常高，也是中国空军能维持现在庞大规模的重要原因。

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歼-16哪儿都好，就是贵

由于与歼-10B同时诞生的歼-11B，其早期型号仍然采用模拟电传操纵系统和传统多普勒雷达，导致其空战能力比歼-10B要略逊一筹，对地、对海攻击更是基本没有，仅在航程上有明显优势。从理论上来说，歼-10B应该随即进入高速生产，毕竟当时空军对先进战斗机非常渴求，连性能明显逊于歼-10B的歼-10A都生产了200多架。然而歼-10B最终仅生产了三年多的时间，装备了约两个航空团就停产，原因在于空军很快就有了更先进的歼-10C。

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歼-10C的出现是歼-10B停产的根本原因

在2010前后，国内航空技术进入大爆发阶段，此间诞生的歼-10C搭载了性能更加强大的有源相控阵雷达，首次具备了使用霹雳-15远程空空导弹的能力，这种空空导弹配用了双推力固体火箭发动机，有效射程达到150千米，装有先进的双向数据链，整体技术性能与美国AIM-120D空空导弹相当，再加上歼-10C还应用了部分四代机的信息化技术和设备，如航电架构、光传操纵系统、全新的信息化座舱、信息化头盔瞄准具、战场信息管理系统、多军兵种通用数据链、新一代综合电子战及自身防御系统等，使其战场态势感知能力、协同交战能力和生存能力都有明显增强，这是歼-10B所远远不能企及的。

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歼-10C应用了部分歼-20的技术

因此，歼-10B这款本能在中国空军历史上写下浓墨重彩的机型，最终变得黯淡无光。若非2018年珠海航展上，歼-10B矢量技术验证机的华丽表演，以及2021年歼-10B与歼-16携手出征俄罗斯，并在空战比赛中胜出苏-35，甚至就要被彻底遗忘。就目前而言，可以说歼-10B凭借优秀的性能，证明了自己的价值，为自己生不逢时的命运，赢得了来之不易的短暂光辉。[/color]

歼-10B凭借优秀的性能，证明了自己的价值，为自己生不逢时的命运，赢得了来之不易的短暂光辉。

作为一个老军迷，歼10给我的震撼远大于歼20，那个年代，真是一言难尽。向歼-10总师宋文骢和所有为中国航空工业默默奋斗的科技工作者致敬。

本来就是过渡产品造那么多干嘛,验证了可行性就生产下一代产品J10B完成了历史赋予它的使命。