查看完整版本: 日系混动紧凑型车横评 油价飞涨我不怕[51P]

日系混动紧凑型车横评 油价飞涨我不怕[51P]

[font=&quot][size=18px][b]设计：轴距全面突破2.7m[/b][/size][/font]

[font=simsun][size=16px]　　[爱卡汽车 [url=http://drive.xcar.com.cn/list/845/]对比测试[/url] 原创][/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　2022年春天，排队无疑是国人心中的名场面。当核酸成为习惯，拭子不再恼人，排队的接力棒便传给了油价。就在上星期，成品油零售价格创下九年来最大涨幅，92号汽油售价飙升至8.65元/L，98号汽油售价更是突破了10元/L的重要关口。涨价前夜，加油站外，车流队伍之长，正如车主心情之紧张。此时此刻，汽油味的呼声变得无比微弱。另一边，饱受续航和补能折磨的电动车车主们终于笑了出来：低成本出行的幸福，你们不懂。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215679&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220319144551313237293070663.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　想要燃油车的“说走就走”，却对高油价心生畏惧？不妨试试混动。既然内燃机有瓶颈，就用电机打破瓶颈。在电机的辅助下，混动车型可轻松将油耗减半，补能便利性却丝毫不受影响。随着电气化技术日益成熟，如今只需付出十几万元，便能买到一部成熟可靠的混动家轿。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　在油电混动（HEV）领域，[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb18/?anchor=1]丰田[/url]、[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb17/?anchor=1]本田[/url]是当之无愧的引领者，市场占有率长期居于高位。随着[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb20/?anchor=1]日产[/url]e-POWER技术进入中国，日系混动终于迈进了三国时代。今天，[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/b8/?anchor=1]一汽丰田[/url][url=https://newcar.xcar.com.cn/162/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]卡罗拉[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/162/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=162&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])双擎、[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/b22/?anchor=1]广汽本田[/url][url=https://newcar.xcar.com.cn/1799/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]凌派[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/1799/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=1799&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])锐·混动和[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/b13/?anchor=1]东风日产[/url]e-POWER[url=https://newcar.xcar.com.cn/1608/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]轩逸[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/1608/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=1608&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])齐聚测试场，直指混动紧凑型车王冠。在这场较量中，谁将脱颖而出？请在评论区打出你的猜想。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215681&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220319151124791276348548847.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　在以往的中型车横评（[url=http://drive.xcar.com.cn/202011/news_2053184_1.html]静态篇[/url]/[url=http://drive.xcar.com.cn/202011/news_2053342_1.html]动态篇[/url]）、中大型车横评（[url=http://drive.xcar.com.cn/202103/news_2057280_1.html]静态篇[/url]/[url=http://drive.xcar.com.cn/202103/news_2057272_1.html]动态篇[/url]）中，我们基于X-TEST评价体系对相关车型进行了全面测试。而在混动紧凑型车级别，空间实用性、油耗表现、使用成本是潜在用户最关心的话题，在购买决策中有着很高的优先级。因此，本期横评将重点从上述方面展开对比。读者朋友们可点击以下链接，直接跳转至相应页面。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://drive.xcar.com.cn/202203/news_2064979_1.html][img]https://pic.xcar.com.cn/img/news_photo/2022/03/11/20220311141701027172957864778.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://drive.xcar.com.cn/202203/news_2064979_2.html][img]https://pic.xcar.com.cn/img/news_photo/2022/03/11/20220311183902627448445298777.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://drive.xcar.com.cn/202203/news_2064979_3.html][img]https://pic.xcar.com.cn/img/news_photo/2022/03/11/20220311183910976761237663360.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://drive.xcar.com.cn/202203/news_2064979_4.html][img]https://pic.xcar.com.cn/img/news_photo/2022/03/11/20220311141908958144093279833.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　凌派、卡罗拉和轩逸都是紧凑型车市场的热门选手，这在销量上有着集中体现。静态方面，三款混动紧凑型车延续了燃油版的整体设计。把它们摆在眼前，扑面而来是强烈的熟悉感，新意略有欠缺。尽管如此，三款车还是演绎了各自的家族特征，让人很容易辨认出所属品牌。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215273&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317080610747248497788364.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215682&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220319151611432599738395785.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215271&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317074806162088719583470.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　在买车问题上，中国消费者素来以大为美。各大车企投其所好，每逢换代便积极加长加宽，旨在提供更宽敞的乘坐空间和尾厢空间。横评车型轴距均超过2.7m，但“健身”策略并不相同。卡罗拉双擎侧面比例紧致，看起来比较厚实；凌派锐·混动车顶高，后门长，凸显了大车感；e-POWER轩逸讲求流畅动感，双色车身降低了视觉重心。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215759&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220320103148438756152631670.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　车轮配置方面，e-POWER轩逸最为慷慨，全系四款车型中有三款配备了17英寸轮圈。凌派锐·混动的中低配车型采用16英寸轮圈，顶配和次顶配则采用17英寸轮圈。卡罗拉双擎入门版本搭载15英寸轮圈，16英寸轮圈仅提供给中高配车型。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　参加横评的测试车辆均配备（各自车系的）大尺寸轮圈，并无一例外地选用了低滚阻轮胎。e-POWER轩逸配备的邓禄普ENASAVE EC300+轮胎综合性能最强，价格也是最贵的。在刹车测试和噪音测试中，这款轮胎为e-POWER轩逸增色不少。一分价钱一分货，此言不虚。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215291&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317102643953387026041654.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　内饰部分，日系品牌以实用性见长，但不太擅长营造高级感。好消息是，近年来情况有所改观，日系家轿开始弥补短板。作为后来者，凌派锐·混动和e-POWER轩逸在车内应用了大量皮质材料和缝线设计，还用上了更温馨的内饰配色。相比之下，卡罗拉双擎就稍显朴素，缺乏令人印象深刻的亮点。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215269&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317080224178711893176732.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215343&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317134032398875609793609.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215342&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317134032012904339574692.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215332&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317115900954554006931646.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　受限于测试车资源，三款横评车型的配置等级并非完全对标，配置丰富程度无法直接比较。细节方面，三款车各具优势，长板有所不同。卡罗拉双擎态度务实，标配四门一键升/降车窗，还提供后排出风口电子开关。凌派锐·混动配置均衡，全车4个充电口治愈了当代年轻人的“手机依赖症”。e-POWER轩逸坐拥全场唯一的分区空调，还配备了同级罕见的BOSE音响。[/size][/font]

[font=&quot][size=18px][b]空间：“小雅阁”力压对手[/b][/size][/font]

[font=simsun][size=16px]　　家轿最重要的是什么？对于多数消费者来说，答案是实惠。打造实惠的家用车，空间表现是重中之重。为了直观展示三款车的乘坐空间，测试团队找来了身高分别为178cm和191cm的两位编辑同事。空间体验环节，我们将前排座椅调至最低位置，靠背角度调至110度左右，以模拟真实用车场景。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215341&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317134854557849272734866.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　178cm体验者落座后，三款紧凑型车都能提供一定的空间余量。[url=https://newcar.xcar.com.cn/162/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]卡罗拉[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/162/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=162&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])双擎和e-POWER[url=https://newcar.xcar.com.cn/1608/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]轩逸[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/1608/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=1608&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])表现相仿，后排空间够用，但谈不上充裕。相比之下，[url=https://newcar.xcar.com.cn/1799/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]凌派[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/1799/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=1799&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])锐·混动就显得非常宽敞，后排头部和腿部都有较大余量，给乘客留出了充足的活动空间。换作190cm体验者，卡罗拉双擎和e-POWER轩逸开始显露疲态，纵向和横向两个维度都有些局促。凌派锐·混动则让人竖起大拇指，各维度都留有一定余量。在紧凑型车级别，空间如此宽敞的车型屈指可数。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215355&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317141908313937688455506.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　实测数据印证了凌派锐·混动的优势。前排乘坐空间方面，凌派锐·混动在宽度、高度项目上夺得第一名，但腿部空间偏小，最大值仅有1035mm。此外，凌派锐·混动的前排座椅调节范围（215mm）是三车中最小的，明显小于卡罗拉双擎的245mm和e-POWER轩逸的255mm。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215394&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317171747583299642174077.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　后排方面，凌派锐·混动宽度略逊于对手，但腿部和高度具有明显优势。凌派锐·混动的后排最大腿部空间超过1000mm，标准腿部空间则为880mm，纵向空间甚至超过了一些中大型车。卡罗拉双擎和e-POWER轩逸虽谈不上宽敞，但也达到了紧凑型车的应有水准。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215601&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_635_20220318161338858571058596316.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　座椅舒适性方面，凌派锐·混动表现最为出色，承托性、柔软度和贴合感都能令人满意。卡罗拉双擎座椅偏硬，亲和力稍欠，但长途乘坐反而不容易疲劳。e-POWER轩逸座椅柔软，实力演绎“大沙发”，但前排坐姿偏高，高个子驾驶者不容易找到舒适位置。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215422&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317175929600381621825608.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215421&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317175438629543901708508.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　来到后排，座椅舒适性最好的依然是凌派锐·混动。后排坐垫高度合适，靠背也能恰到好处地托住乘客，营造出一种轻松、惬意的乘坐感受。此外，凌派锐·混动配备了后排航空头枕，其侧翼夹角可调，填充物偏软，让舒适性再获升华。卡罗拉双擎后排坐姿偏高，填充物较硬，整体表现无功无过。e-POWER轩逸表现还算不错，只是在凌派锐·混动面前败下阵来。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215420&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317175929932696036233359.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215419&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317175438529490794733326.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215418&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317175438004796685684995.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　储物方面，凌派锐·混动再次获胜，以较大优势击败了两位对手。具体来看，凌派锐·混动在前/后排分别设有7处和5处储物空间，每处都具备较强的实用性。需要特别表扬的是，凌派锐·混动在后排中央扶手中整合了小桌板，展开后可以形成额外的储物空间，车厢氛围颇具生活气息。空间魔术师，非[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb17/?anchor=1]本田[/url]莫属——哪怕是三厢轿车。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　e-POWER轩逸和卡罗拉双擎表现略逊一筹，储物空间不及凌派锐·混动实用。e-POWER轩逸虽然没有凌派锐·混动那样别出心裁的储物设计，但基本功不错，不容易让人产生抱怨。至于卡罗拉双擎，前排车门拉手无法容纳手机，同时前排扶手箱、中控储物格和后排门板储物格是横评车型中最小的。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215387&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317163929349385243451088.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215386&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317165730554249489516763.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　卡罗拉双擎采用后轮独立悬挂，行驶性能有一定优势，缺点是行李厢空间遭到了侵占。行李厢宽度和长度排在末位，高度数据居中。卡罗拉双擎的优势在于，行李厢布局较为规整，实用性令人满意。e-POWER轩逸与卡罗拉双擎表现相仿，只是行李厢布局不够规整，装载3只拉杆箱略显拥挤。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215666&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220319091704585463816567278.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215616&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220318172416003970874948833.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　凌派锐·混动将电池安装在后桥上方，这固然带来了宽敞的乘坐空间，却也限制了行李厢空间。在标准状态下，凌派锐·混动的行李厢高度仅为415mm，垂向空间略显局促。正因如此，凌派锐·混动只能容纳大号和中号两只拉杆箱。为了弥补上述缺憾，工程师在盖板下方设计了一处凹坑，将垂向空间拓展至780mm。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215615&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_635_20220318174024291908678965865.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　整体来看，凌派锐·混动空间表现最佳，乘坐空间、储物空间领先对手，行李厢空间颇具巧思。不得不承认，本田在空间应用方面有两下。卡罗拉双擎和e-POWER轩逸表现在伯仲之间，空间满足日常使用，只是少了些让人眼前一亮的特质。[/size][/font]

[font=&quot][size=18px][b]动力：廉颇老矣，后来居上[/b][/size][/font]

[font=simsun][size=16px]　　动力方面，日系品牌求同存异，开辟出三种不同的技术路径。三款紧凑型车混动方案有所不同，但目标都是提升驾驶性和经济性。要实现这个目标，双电机DHT混动专属架构必不可少。为此，“日系三大”分别祭出了看家本领——THS、i-MMD和e-POWER。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3214636&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_635_20220314093450146639964201324.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　作为混动普及化的鼻祖，[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb18/?anchor=1]丰田[/url]有着极佳的用户口碑，其THS系统装配在旗下多款车型上。具体来看，[url=https://newcar.xcar.com.cn/162/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]卡罗拉[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/162/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=162&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])双擎搭载THS I混动系统，其结构与[url=https://newcar.xcar.com.cn/4209/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]亚洲龙[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/4209/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=4209&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])、[url=https://newcar.xcar.com.cn/642/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]RAV4荣放[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/642/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=642&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])等车型的THS II略有差异。在此次横评中，卡罗拉双擎排量最大，综合最大功率却是最小的。究其原因，1.8L阿特金森发动机纯粹为效率而生，动力表现并非工程师的首要目标。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb17/?anchor=1]本田[/url]i-MMD和[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb20/?anchor=1]日产[/url]e-POWER均采用P1+P3电机布置，混动架构存在相似之处。本田i-MMD提供发动机直驱功能，可实现串联、并联、直驱。[url=https://newcar.xcar.com.cn/1799/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]凌派[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/1799/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=1799&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])锐·混动搭载1.5L阿特金森发动机，配备强劲的电机，综合输出是三款车中最高的。日产e-POWER的发动机仅用来驱动发电机，无法直接向车轮输送动力，功率传递路径类似于增程式电动车。在1.4吨左右的e-POWER[url=https://newcar.xcar.com.cn/1608/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]轩逸[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/1608/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=1608&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])上，1.2L发动机完全能够满足发电需求，没有必要采用更大排量。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215522&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220318115616867348822255015.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　读者朋友们可点击下列链接，了解本田i-MMD、丰田THS、日产e-POWER的技术特点：[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://newcar.xcar.com.cn/202202/news_2064347_1.html][img]https://pic.xcar.com.cn/img/news_photo/2022/03/19/20220319090850736250697102555.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　在电机的帮助下，三款混动车型都提供了杰出的驾驶性，动力响应又快又顺。轻点油门，缓缓加速，混动系统完全依靠电机驱动车辆，发动机保持静默。在车流中见缝插针，看似平凡的混动家轿们或许比力大砖飞的六缸性能车更“跟脚”。更重要的是，平顺性也达到了极高水准，顿挫难以察觉。吹毛求疵的话，卡罗拉双擎和凌派锐·混动在油门快速开合（tip-in/tip-out）时偶发轻微抖动，扭矩变化没能做到绝对平滑。e-POWER轩逸则时刻保持柔顺，动力输出质感如纯电动车般清爽。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3214413&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_635_20220311181712225405672708689.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　廉颇老矣，尚能饭否？至少在驾驶感受层面，丰田THS宝刀未老。动力输出直接，油门非常“跟脚”，用随踩随有来形容毫不为过。与竞品相比，启停机平顺性稍有欠缺，发动机介入时偶发轻微闯动。这种闯动处于刚刚能够察觉的程度，挑剔的用户稍感不爽，大部分用户则完全不放在心上。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3214407&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_635_20220311172430808083925585824.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　凌派锐·混动坐拥全场最高参数，实际动力表现也是如此。相比丰田THS，本田i-MMD结构更简单，但平顺性一样出色。全力加速时，凌派锐·混动甚至能提供一定的推背感。驾驶凌派锐·混动，就像喝一杯掺着微糖和柠檬的白开水，平淡而不枯燥。当然，你要忍受它那颇具存在感的发动机噪音。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215268&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_635_20220317075138474126326720271.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　在此次横评中，e-POWER轩逸是“去内燃机”程度最高的一款车，其发动机不具备直驱功能。发动机与车轮解耦，车辆完全由电机驱动，这带来了纯电动车般的驾驶体验，难怪厂家把“e”写在混动铭牌中。1.2L三缸引擎的运转品质令人刮目相看，车内很少感觉到细碎抖动，声线则略带甘甜，整体表现甚至优于竞品的四缸机。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3214405&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_635_20220311172430410219158840280.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　得益于更高的电机功率，凌派锐·混动和e-POWER轩逸比起卡罗拉双擎开起来轻快了不少。测试数据也印证了这一点，来自本田和日产的选手如期进入“8秒俱乐部”，0-100km/h加速时间分别为8.87秒和8.92秒。卡罗拉双擎的0-100km/h加速时间超过10秒，主要是因为后半程动力不及竞品。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　值得关注的是，混动架构在很大程度上决定了动力输出的持续性。随着电池SOC逐渐降低，e-POWER轩逸加速力道明显降低，0-100km/h加速时间逐渐滑落至10秒区间。凌派锐·混动和卡罗拉双擎成绩较为稳定，用行动证明了发动机直驱和功率分流的价值。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3214895&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_635_20220315165656820603591155642.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　中途加速方面，凌派锐·混动再次拔得头筹。40-80km/h区间，凌派锐·混动和e-POWER轩逸成绩在伯仲之间，差距仅为0.1秒。来到80-120km/h区间后，凌派锐·混动将优势拉大到0.4秒。实际驾驶感受也是如此，凌派锐·混动是高速超车最轻松的一个，卡罗拉双擎则有些力不从心。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3214739&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_635_20220314180832379322989517503.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　底盘方面，卡罗拉双擎扳回一城，弥补了动力部分的缺憾。卡罗拉双擎采用前麦弗逊式悬挂、后E型多连杆式悬挂，是横评中唯一配备四轮独悬的车型。凌派锐·混动和e-POWER轩逸悬挂结构相同，均采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　换装TNGA架构以来，丰田车型明显提升了行驶品质，底盘素质值得肯定。调校方面，卡罗拉双擎比对手更具欧洲范，高速稳定性优秀。底盘对细碎颠簸的处理干脆利索，烂路行驶也不存在明显余振，厚重感在同级别有一定优势。当然，强阻尼设定意味着相对直接的冲击，通过减速带时容易出现顶升感。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3214404&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_635_20220311172430380678711635271.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　在日系品牌中，本田是运动风格的坚定支持者，旗下产品通常拥有较强的驾驶参与感。凌派锐·混动面向主流家轿市场，自然选择了舒适化调校，底盘不会像运动化车型那样硬邦邦的。尽管如此，凌派锐·混动依然是三款车中最活泼的，这体现在转向响应和转向手感两个维度。对于顾家奶爸，凌派锐·混动保留了一丝驾驶乐趣。柠檬微糖，再次上演。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215267&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_635_20220317075139648348380680796.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　e-POWER轩逸驾驶感受最像电动车，发动机存在感不强，电机高频噪音也得到了有效控制。只可惜底盘表现不尽如人意，影响了行驶品质。高速巡航时，后轴容易出现持续、高频的垂向蹿动，细碎颠簸传递相对直接。面对大冲击，隔绝感比较有限，遇到减速带还是降低车速为妙。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3214402&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_635_20220311172430381198816344283.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　噪音方面，e-POWER轩逸具有明显优势，主观感受和实测成绩皆如此。在全部噪音测试项目中，e-POWER轩逸均取得第一名，领先幅度约有2-3分贝。卡罗拉双擎的停机怠速噪音与e-POWER轩逸基本一致，但前者行驶噪音偏大，机噪、路噪都存在穿透感。至于凌派锐·混动，中低速行驶噪音与卡罗拉双擎差距不大，但高速噪音表现有些掉队，120km/h实测噪音值超过71分贝。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3214738&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_635_20220314173403905727056555340.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　刹车方面，三款混动紧凑型车表现符合预期，100-0km/h刹车距离均进入39m以内。具体来看，e-POWER轩逸表现最优，实测刹车成绩为37.63m。凌派锐·混动和卡罗拉双擎分列第二、三位，刹车距离进入38m区间。成绩最稳定的是卡罗拉双擎，连续5组100-0km/h刹车后，制动系统未出现明显热衰减。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3214894&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_635_20220315165601142510836463337.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　动态部分，三款混动家轿各有所长。卡罗拉双擎客观测试成绩一般，但驾驶感受是最均衡的，机械素质没有明显短板。凌派锐·混动动力最强，还保留了一丝驾驶乐趣，无奈被隔音和滤振表现拖了后腿。e-POWER驾驶感受接近电动车，实测成绩也比较突出，只可惜底盘质感略有欠缺。[/size][/font]

[font=&quot][size=18px][b]油耗：e-POWER实力夺冠[/b][/size][/font]

[font=simsun][size=16px]　　消费者之所以选择混动，用车成本低无疑是重要原因。为了找出哪款车最省钱，我们对[url=https://newcar.xcar.com.cn/1799/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]凌派[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/1799/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=1799&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])锐·混动、[url=https://newcar.xcar.com.cn/162/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]卡罗拉[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/162/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=162&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])双擎和e-POWER[url=https://newcar.xcar.com.cn/1608/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]轩逸[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/1608/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=1608&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])进行了油耗测试和成本调查。其中，油耗测试由城市低速和城际高速两部分组成。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　测试全程使用经济模式，并将挡位切换至B挡（若车辆支持）。具体来看，卡罗拉双擎的驾驶模式、D挡/B挡可自由搭配，故测试时选择经济模式+B挡。e-POWER轩逸提供D挡和B挡，但经济模式只允许使用D挡，无法使用B挡。凌派锐·混动有经济模式，但不提供B挡，只能通过减速拨片调节能量回收力度。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215689&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_635_20220319160149723020124449592.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215426&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317190133098453045608244.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　测试期间，三辆车保持编队行驶，领队车型轮替，尽可能避免不同测试者驾驶风格对油耗的影响。三台测试车辆的行驶路线完全相同，但表显行驶里程略有出入。公平起见，我们用表显行驶里程的平均值作为油耗测试的里程，用于计算平均油耗。最终，e-POWER轩逸以0.1L/100km的微弱优势击败凌派锐·混动，拿下城市组第一名。卡罗拉双擎被对手们拉开了差距，城市低速油耗超过5L/100km。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215425&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317184555096305785495040.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　城际高速油耗测试中，卡罗拉双擎终于翻盘，以5.1L/100km赢得比赛。比起[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb17/?anchor=1]本田[/url]i-MMD和[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb20/?anchor=1]日产[/url]e-POWER，[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb18/?anchor=1]丰田[/url]THS具有更强的“油车特性”，油耗优势体现在中高速区间。受限于结构，e-POWER轩逸和凌派锐·混动不太擅长高速巡航，城际高速油耗攀升到5L/100km以上。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215424&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220317185613090789714665989.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　城市通勤是混动车主的高频场景，长途自驾比例则偏低一些。我们以70%城市、30%高速的权重加权平均，计算出三款混动家轿的综合平均油耗。e-POWER轩逸夺得第一名，综合平均油耗为4.2L/100km。凌派锐·混动以微弱差距屈居第二，虽败犹荣。卡罗拉双擎受城市油耗影响，综合平均油耗未能进入“4L俱乐部”。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215521&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_635_20220318111702316730921463109.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　测试当日，北京地区中国石化直营加油站的92号汽油价格为8.05元/L。据此计算，e-POWER轩逸的综合燃油成本为34.2元/100km，能耗成本看齐同级别纯电动车（按2元/kWh公共充电费用估算）。凌派锐·混动紧随其后，综合燃油成本仅比e-POWER轩逸高了0.7元/100km。每行驶100km，卡罗拉双擎要比凌派锐·混动、e-POWER轩逸多花费7元左右。假如每年行驶20000km，卡罗拉双擎的燃油费用将比竞品多出约1400元。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215520&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220318111848464041090689819.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　测试期间，我们以潜在消费者身份，走访了北京地区的[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/b22/?anchor=1]广汽本田[/url]、[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/b8/?anchor=1]一汽丰田[/url]和[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/b13/?anchor=1]东风日产[/url]经销商，调研终端优惠和保养成本。目前，三款混动紧凑型车均有一定的优惠。其中，凌派锐·混动现金优惠1.5万元，卡罗拉双擎现金优惠1.2万元。e-POWER轩逸在8000元现金优惠基础上，额外提供5000元置换补贴。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　从行情变化趋势来看，卡罗拉双擎终端售价相对稳定，潜在车主不必苦等底价。凌派锐·混动中期改款不久，优惠力度有所回收，对该车感兴趣的消费者不妨再观察一段时间。e-POWER轩逸上市最晚，目前优惠力度较小，后期政策还要看销量是否出现起色。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215566&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220318145046795546371418024.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　混动技术相对复杂，保养成本怎样？从调查结果来看，读者朋友们大可不必担心。e-POWER轩逸养车成本最低，3年/6万公里保养费用仅为2957元。该车的官方建议保养周期为10000km或6个月，长于燃油版轩逸的5000km或3个月，直接降低了保养支出。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　卡罗拉双擎的保养周期同样为10000km或6个月，但单次保养费用略高于e-POWER轩逸。经过计算，卡罗拉双擎的3年/6万公里保养费用为3408元，在横评车型中位列第二。凌派锐·混动的保养周期为5000km或3个月，为另两款车型的一半，长期保养费用水涨船高，排名末位实属意料之中。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215600&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220318153430139995493396420.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　三款混动车型有着相同的整车质保，3年或10万公里是合资品牌的惯用政策。电池质保方面，凌派锐·混动最为慷慨，10年或20万公里基本涵盖了首任车主的使用周期。卡罗拉双擎和e-POWER轩逸提供8年电池质保，质保里程则有所不同。作为后来者，e-POWER轩逸理应拿出更大诚意，用质保消除普罗大众对混动技术的疑虑。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215599&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220318153323848773396109423.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　综合燃油成本和保养成本来看，e-POWER轩逸是此次横评中用车成本最低的车型。凌派锐·混动油耗表现同样出色，不过其保养周期较短，长期保养费用偏高，综合用车成本惜败给e-POWER轩逸。卡罗拉双擎保养费用较低，但这无法掩盖城市油耗高的弊端，用车成本高于前两位选手。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215675&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220319120712573179632040821.png[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　在此次横评中，三款混动紧凑型车各显神通，展现出不同的性能特点。从结果来看，横评车型各具优势，但也有着相对薄弱的部分。就让我们按照品牌拼音顺序，对测试车型的优劣势加以总结。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　凌派锐·混动去年完成了中期改款，产品力小有提升。空间表现是其最大优势，乘坐空间比肩中型车，储物空间则让人联想起MPV。动力方面，该车延续了本田i-MMD的传统优势，静止加速和中途加速都是最快的，“锐·混动”名副其实。不过，这款车的减振舒适性不及预期，整体感和隔绝感都比较一般。至于油耗特性，凌派锐·混动更适合城市行走，而不是高速奔袭——纵使i-MMD具备发动机直驱功能。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215674&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220319112948873572239603433.png[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　卡罗拉双擎拥有顶流级别的口碑，是国内最畅销的油电混动（HEV）紧凑型车。它延续了丰田的中庸法则，将均衡作为杀手锏，可谓老少通吃。比起两位日系竞品，卡罗拉双擎底盘质感更显厚重，甚至有了些欧洲味。动力方面，丰田THS驾驶感受全面，堪称混动界的样板间。然而，在对手们日益强大的今天，这套1.8L THS I终究露出了疲态，油耗表现没有优势。想要赢得棋局，引进1.5L THS II会是个不错的主意。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215673&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220319112948843987264619256.png[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　若以“键盘”论英雄，e-POWER轩逸恐怕没什么优势。假如只看参数表，三缸、小排量很可能成为劝退项，但测试结果恰好相反。e-POWER轩逸拥有较强的动力、最低的油耗、最佳的隔音，其他方面也能居于中游。当然，底盘舒适性相对薄弱也是不争的事实，留下了小小的遗憾。综合来看，e-POWER轩逸均衡而不乏亮点，成功上演了一出“长江后浪推前浪”。e-POWER引入国内最晚，却对国情有着独到理解，市场表现值得期待。[/size][/font]
[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3215676&aid=368557&rand=1647788635][img]https://img1.xcarimg.com/parts/1724/36866/36945/846_0_20220319120904447002374229662.png[/img][/url][/size][/font][/align]
[font=simsun][size=16px]　　[b]编辑点评：[/b][/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　比金钱更珍贵是知识，比知识更珍贵的是油价。身处高油价时代，追求低成本用车，混合动力或许是最完美的解决方案。与纯电动车相比，混动车型没有续航焦虑，不需要改变使用习惯。与传统燃油车相比，混动车型油费减半（城市工况），部分车型还有着更低的保养费用，帮车主节省了用车开支。正所谓，青出于蓝而胜于蓝。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　近年来，众多参与者进入混动市场，打破了曾经的垄断局面。仅就混动系统而言，“越新越强”定律逐渐形成，后来者快速蚕食着旧霸主的地盘。除日系外，中国品牌也积极发力，推出了许多素质出众的混动产品。当市场步入良性竞争，最终受益的一定是消费者。[/size][/font]

对这种车有点不感冒，不知道什么原因。在我看来油耗不是我买车的原因。

去日本看到大部分车都是这类小型多用途车，又实用又经济。

我觉得日系现在越来越变成家用买菜车了。没有什么高档的感觉。

V8  才是男人该拥有的  乱七八糟混动新能源都是没有激情的存在

身处高油价时代，追求低成本用车，混合动力或许是最完美的解决方案。与纯电动车相比，混动车型没有续航焦虑，不需要改变使用习惯。与传统燃油车相比，混动车型油费减半.