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巴西先进军用运输机向欧洲出口[7P]

[color=Blue]在发展中国家里，巴西拥有引以为傲的民用航空工业，巴航工业公司却不满足制造支线客机。日前，巴航工业公司研发、制造的KC-390“千禧年”新一代军用运输机首次实现了向海外出口，首架这种运输机交付给了葡萄牙，工业化的前殖民地向去工业化的前宗主国交付军用飞机，也算是光宗耀祖吧？本月19日，在葡萄牙贝哈空军基地（代号BA11），举行了首架巴航工业公司KC-390运输机的交付仪式。这架运输机是今年7月从巴航工业圣保罗工厂下线的，9月完成了首飞，本月15日从巴西起飞横渡大西洋飞抵葡萄牙，不过这架运输机还需要加装一系列“符合北约标准”的设备，估计是敌我识别器、保密通讯系统或电子战系统后，预计明年2月才会正式服役。

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图片：葡萄牙空军的首架KC-390

葡萄牙是KC-390运输机的第一个海外用户，也是继巴西空军后第二个用户。2019年7月，葡国和巴航工业签订了一份价值8.27亿欧元（当时汇率约9.2亿美元）的合同订购5架KC-390，取代老式的洛克希德C-130H“大力神”军用运输机，预计在2023到2027年间完全交付，这些“大力神”是上世纪70年代服役的，对于在西欧国家里算是比较贫穷的葡萄牙来说，已经严重超期服役了。

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图片：带有空中受油管

KC-390是巴航工业2006年开始研制的一种全新双发涡扇动力军用运输机，其目标正是为了取代美制C-130或苏制安-12（运-8原型）这种运力在20吨级的战术军用运输机，2015年2月实现首飞，它充分利用了巴航工业在E190这种先进涡扇动力支线客机上的先进技术，是巴航工业向军用飞机领域冲击的最大努力。

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图片：做工还是挺不错的

巴航工业可以畅通无阻从美国和欧洲厂商获得先进的航电系统，因此KC-390的技术还是相当不错的，它采用了侧杆操纵的电传飞控系列，也很容易让原先飞过空客A320客机的飞行员上手，座舱带有平视显示器方便飞行员操纵，运-20也有类似的设备，它采用的两台发动机联盟（IAE）V2500-E5涡扇发动机，单台推力近140KN，是空客A320两种标配的发动机之一，另一种是CFM56系列，都是非常成熟的发动机。

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图片：KC-390座舱

KC-390最大起飞重量是81吨，长17.75米的货舱内可以运载26吨货物，大概可以运送80名全副武装的士兵或60名伞兵，两辆M113级别履带式装甲输送车，或1辆拳击手级别的重型轮式步战车，而KC-390设计上也可作为加油机配置，这和空客A400M，我们的西飞运油-20是一样的，燃油携带量大概是37.4吨，它的运载能力和任务灵活性完全吊打老式的C-130和安-12。

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图片：KC-390替巴航工业的AMX攻击机加油

因此诞生以来，KC-390颇受很多国际客户的关注。巴西空军原计划订购28架，但一路削减到22架，现在就剩下19架，而南美的智利、阿根廷、哥伦比亚和欧洲的捷克、葡萄牙曾组团订购32架，但只有葡萄牙的5架落实了，另外在2020年，匈牙利已购买两架、荷兰订购了5架。

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图片：现代涡扇动力军用运输机外形都大同小异

别看KC-390销量好像不是特别大，要知道这已经完全吊打对手了。日本的川崎C-2也是双发涡扇军用运输机，运力在30吨以上，最大起飞重量也和欧洲的空客A400M类似，但迄今一架未能外销，而运力20吨级别的乌克兰安东诺夫安-178在安东诺夫工厂被毁后命运未卜，与之类似的俄罗斯伊尔-276运输机，在和印度分道扬镳后，迄今仍然在画饼，欧洲空客A400M在欧洲以外，也只有马来西亚买了4架，哈萨克斯坦和印尼各订购两架。

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图片：2021年迪拜航展上的川崎C-2，卖力兜售

这是因为，在军用航空领域，纵然是欧洲航空工业或者是在欧美产业链上的巴航工业，都面临美国的激烈竞争，美国都让德国和法国都订购了C-130J“超级大力神”军用运输机，别的竞争对手能有什么活路呢？[/color]

巴西的航空工业还是很发达的，巴西政府对巴西的航空工业十分支持，能够对自己有明确的定位，有准确发展的方向，巴西运用全球很多技术融合在一起，其航空工业超过一半多都是国外投资的，而且它的很多技术都是从各国进口的，加上政府就投入大量的资金使其发展，然后又为巴西的航空工业介绍很多生意，所以巴西的航空工业就是这样一步一个脚印，踏踏实实的发展，最后取得成功。

可喜可贺，巴西航空工业公司是最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额，该公司现已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。当然，造民用航空跟造军用飞机还是不一样的。1994年，巴航工业进行了私有化改革，私有化改革后，巴航工业的经营思路变从以工程技术为中心转变为了以市场需求和客户满意为导向，巴航工业也正是从一个工程主导的工程师企业，转变成了以市场为主导的现代化企业，先发展50-120座的喷气支线客机，顺便发展一下军用运输机，拉来一堆南美小兄弟和自己的原宗主国，外加波音这个巨头和捷克，攒出这么个牛逼运输机。不容易啊

用不着将巴西航空工业夸的像朵花似的，只要看看她的军用战机工业，有成绩么？KC-390的成功，不过是巴西航空工业找到了西方世界的一条缝隙，就是缝隙，想想为什么人家支线航空工业那么发达，不过，欧美嫌弃支线航空利润少，而巴西恰恰就是人力成本低，以及欧美都不认为巴西的航空工业不会对其构成威胁，所以他才能大肆获得技术和零部件。同理KC-390，也是这个理，还要再加上世界仍然需要载重20吨级比现役C-130、A-400M、安-12还要快的运输机。说到题外话，70-80年代，巴西的防务工业还是比较发达的，其航空工业也是那时发展起来的。不过冷战结束后，曾经能够自研坦克的防务工业就大滑坡了，很多防务工业公司直接倒闭或者被欧美公司吞并了！航空工业虽然表现不错，不过，巴西不能不愿自研战机，这样的航空工业也就是替欧美打下手，研发能力还不如印度

确实出人意料，巴西竟然还有这么强的工业，咱们对南美确实没什么关注

没想到巴西在制造飞机这方面还有这么强的能力。不过楼主说巴航工业可以畅通无阻从美国和欧洲厂商获得先进的航电系统，那么就是说巴西生产的飞机并不是完全国产的，还是会受到欧美国家的限制。反过来说巴西还是欧美国家的打工者。

与咱们的运20相比性能有何区别，咱们的飞机也去欧州去展示了

巴西航空是除了欧美以外的国家里不错的，但似乎除了小飞机没和中国有什么交集，这大运输机挺好，可惜用的空客引擎，中国就是想借鉴也没太多意义。