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燃油车再见！这可能是燃油车的最后一届车展了[7P]

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今年的上海车展，给我最大的感受就是，我们还是低估了新能源汽车对于燃油车的冲击。电动化转型的汹涌浪潮，远比所有人想象的还要猛烈。

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根据上海车展官方数据，本次车展共有约 1500 辆车辆展出，超过 150 辆新车全球首发，两天媒体日共召开了超过 150 场发布会，创造了历史新高。但是在这次车展上，燃油车几乎是黯淡无光，风头几乎完全被新能源汽车抢去了，媒体的闪光灯和车迷的关注，也全部聚焦到了新能源汽车上。

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在今年的宝马展台上，你甚至找不到一辆现款在售的燃油车展示，即使有内燃机的车型，也都是插电混动车型。

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奥迪展台也是如此，此次上海车展奥迪带来的几款车型，奥迪urbansphere概念车、奥迪A6 Avant e-tron 概念车以及纯电动产品奥迪Q4 e-tron、奥迪 RS e-tron GT和奥迪 e-tron GT，全是纯电车型。

从2023年至2027年，奥迪三分之二的投资将用于未来电动化和数字化领域，并计划2023年底前，发动最大的产品攻势，到2027年，基于MLB Evo、MEB、J1和PPE四大电动平台的电动化车型将覆盖所有细分级别。

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从国内车市的销量数据也可以看到，国内新能源汽车的渗透率也在稳步提升，今年3月份，国内乘用车市场新能源汽车的渗透率已超过30%，而这个数据还是补贴取消，湖北东风车系掀起价格之后取得的，燃油车的处境，已经呈现雪崩之势。据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1%。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84%。

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从具体品牌的销量来看，也能看出新能源汽车的销量增长有所迅猛，之前国内燃油车市场绝对的销量担当，大众汽车今年的销量开始出现明显的下滑，3月份上汽大众和一汽大众加起来的销量，甚至被比亚迪反超。而电气化转型缓慢的丰田、本田、日产等日系品牌，销量下滑趋势更为明显。

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作为对比，宣布停产燃油车之后，2022年，比亚迪乘用车累计销售186.3万辆，今年将冲击300万的销量，从1到100万新能源汽车下线，比亚迪走了13年；而从100万到200万再到300万，比亚迪仅用了一年半。而燃油车这边，2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

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从本次上海车展我们明显能够感受到，旧秩序正在坍塌，新秩序正在重建。2023年，将是新能源汽车的元年。这场百年未有之大变革，正在发生。

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恐怕新能源车没有想像中的那么好，要完全取代燃油车还有很长的路要走。

只要没有强制规定油车要退市，就还有车展在等着。

我并不认为燃油车没有市场了，至少我个人是不会买纯电动的新能源车的，在长途的时候完全没办法解决续航的问题和衰减的问题。如果混动我还是可以接受的。

不大可能，虽然给堂客买的第二辆是新能源，不过再三考虑最终入手的还是比亚迪的dmi

不可能的，石油还是主力消耗资源，短期内不会有改变，除非核电站全面放开，要不你以为电力哪来的

日益严苛的碳排放法规和全球碳中和目标下，车企停产燃油车或只是时间问题。

目前电车最大的问题首先就是续航，跑长途还是油车靠谱，其次就是充电桩还没普及，充电问题也亟待解决

本人还是燃油车，也更喜欢燃油车，电车的投入可能一定程度上会减少碳排放，但是电车电池将来也可能会引申一个新的问题，即处理电池问题，那么多淘汰的电池如何处理，电车失控的结果说不定比燃油车更严重。总而言之，我还是先继续开我的v8吧

感觉燃油车即将要退出历史舞台了，一个时代要结束了

大家都在说燃油车要没有了，但是野外充电怎么办？电不够的地区怎么办？你以前可以带着油桶上路，现在你能带什么。

一些人买车都是买来一年都开不了两千公里，对于他们来说，买油车，一缸油能用半年。还不如买电车，一瓶电扔在停车场或路边就是半年叶不心疼。

好奇的是，如果都是电车了，那么电网能承受那么大的电力需求吗。

不可能是最后一届，只要电车的电池更换问题没有解决，燃油车就不可能退出

燃油车也不会很快退出历史舞台 ，新能源车局限性还不少。

燃油车永远也不会退场的，现在的新能源电动车更本走不长途，还是油车好

感谢电车车主购买，为经济注入活力。我现在经济情况不是很好，准备把自己的油车开到报废，到时候换车再看情况了！

燃油车并没有那么快退出市场。电动车还要一个过程才能慢慢取代燃油车，除非电池技术能得到快速突破。:smoke

目前传说的近两年燃油车要全面退市的消息估计不会太靠谱，首先基础设施还没跟上，电车的充电桩配置只有新建小区在设计之初就充分考虑到安装大量充电桩说需要的电力容量问题，这也需要不小的成本，就以目前的房地产市场形势来看，很难会大量普及，而且国家电网的容量是不是真能达到全国普及电车的配置？估计国家要是大量建设核电站的情况下才可能达到所需的电力支撑，因为如果不普及核电，光靠火电来提高发电量来达到以后可能会激增的用电量，那会是一个本末倒置的情况

家里大车是柴油的越野，疫情三年单位原因，没跑到三千公里，另外一个小电车，用来接娃、买菜、上下班，小车纯电，充电方便，停车也方便，路上也好开，起步提速很快。市内公共停车还免费两小时，后期半价。

但是出远门，还是不怎么想开电车，哪怕续航更长，油车有油车的优势，特别是一天上千公里的穿越，电车有电车的优势，但现在就说取代油车为时过早，慢慢侵蚀油车的占有率倒是真的。后期电车的用电成本也会上来，不会像现在这么便宜，目前我的油车大概一公里五毛，电车一公里六分，就看以后是用什么方式把这个成本增加上来而已，不可能一直这么便宜。