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特斯拉FSD全面入华，中国新能源汽车谁能苟住？

新能源汽车市场所谓的“鲶鱼”总是与特斯拉脱不了关系。

2019年，特斯拉在上海临港建设其第一座海外超级工厂，并确认Model 3将国产化时，业内就将之称为新能源汽车市场的“鲶鱼”。而从去年年底开始，特斯拉多次降价，更是直接引发了国内车市的价格战。

有媒体形容，“特斯拉的价格就像菜市场的猪肉一般，涨跌不定。”这种不确定性，对于正处在发展早期阶段的新能源汽车行业而言，影响可能是巨大的。拿不出筹码或是被挤下牌桌的，已不在少数。

眼下，一条更大的鲶鱼就要投入水中——随着马斯克访华行程告一段落，不断有消息传出，特斯拉FSD完全版将加快进入中国。

一方面，上海市经信委官方早前表示，将进一步深化和特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局。随后马斯克访华期间会见了商务部、工信部等多部门主管，就智能网联汽车发展交换了意见。

另一方面，马斯克近日在国内社交媒体平台上提到，“特斯拉很乐意将Autopilot/FSD或其他技术授权给有需要的公司”。

要知道特斯拉的智能驾驶包主要分为AP（Autopilot）标配版本，EAP（Enhanced Autopilot）增强辅助驾驶以及顶配的FSD（Full Self-Driving），后两者在国内均有出售，但年价超过6万元的FSD功能尚未开放。

马斯克的言外之意，似乎是想说明，也许不久后，国内的特斯拉车主便无需再等期货了，而其他品牌车主也可以顺道尝尝鲜。

尽管特斯拉已经否认上海将是FSD第一个试点城市的传闻，但趋势愈发明确，高阶智驾领域将迎来一场属于真正玩家的赛事。

就像特斯拉从被引进到落地国产化一样，新的鲶鱼效应正在上演。不同的是，彼时业界更多是担忧，特斯拉会冲击到国内的新能源汽车市场。

回想2019年，蔚来也不过年销两万，小鹏则不足两万，零跑仅有几千辆。

可让人没想到的是，随着特斯拉的到来，国内新能源汽车市场发展不断提速。2020年1月份，国产Model 3开始交付。同年，国内新能源汽车总销量达到136.7万辆，渗透率增至5.4%。其中蔚来和小鹏等均实现了超过1倍的增长。

而此次，行业玩家对于特斯拉FSD入华的态度，明显更加乐观。

比如余承东笑谈“遥遥领先”。何小鹏早前也表示，小鹏的城市NGP会超过FSD在美国的体验。这番话背后，是国内新势力产品和技术不断迭代，从而建立的自信与勇气。

真英雄乐于切磋武艺，且从不吝啬赞美。

诚如何小鹏所言，智能驾驶要论领先，得看用户真正能用上的场景、开启率、渗透率，以及口碑和使用成本。

近两年，新能源汽车的赛点逐渐由电动化转向智能化，于是作为智能化标杆的特斯拉常常被拉出来作单车对比、多车对比，毫无疑问最后都当了绿叶、做了陪衬。

但试想一下，一旦特斯拉FSD完全版进入国内，还剩几家公司可以如此轻松做对比。

百度智能汽车事业部总经理储瑞松认为，特斯拉 FSD 可能会在2024年入华，之后需要1～1年半的时间去磨合中国道路场景。

也就是大概到 2025 年，特斯拉FSD和国产智驾方案将迎来真正意义上的同台竞技。那时，是骡子是马，都得拉出来遛遛。

而退潮后的裸泳者也将一一浮现。