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鱼鹰演练跳岛作战坠毁[7P]

[color=Blue]正在和澳大利亚等国举行联合军演的美军陆战队出事了。日前，一架隶属于美国海军陆战队的MV-22B型倾转旋翼机，在澳大利亚北部提维群岛附近坠毁，当时机上有23名海军陆战队员，其中3人当场阵亡，至少有5人严重受伤。

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（MV-22倾转旋翼机曾多次发生坠机事故）

这次演习是美国和澳大利亚主导的一次大规模演习，汇集了菲律宾、印尼和东帝汶等国的士兵。在这次坠机事故发生后，演习立即被叫停。根据西方媒体报道，这起军演主要以南海出现所谓紧急状况为背景，美军将使用“鱼鹰”飞机进行快速跳岛作战。

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（遇难的3名陆战队官兵，包括一名下士、一名上尉和一名少校）

据悉，失事的MV-22B“鱼鹰”当时正在执行一次例行训练，飞机满载人员，从达尔文前往提维群岛，结果在飞行途中就发生了坠机事故。目前澳大利亚紧急部门已经启动最高级别的紧急应对规格，将受伤严重的5人用直升机送往达尔文皇家医院救治，然而其中一人伤情严重，正在接受手术，生死难料。

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（达尔文距离提维群岛不足100公里）

“鱼鹰”发生事故已经不是新闻，他要是有两年不发生事故，那才是新闻。从该机开始研发到现在，已经发生了十多起严重的机毁人亡事件，给外界留下了 “安全性很差”的印象。该机的倾转旋翼构型设计独特，1981年正式立项，1989年已完成首飞。不过随后的试飞工作充满坎坷。

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（相比传统直升机，鱼鹰有着明显的航程与速度优势）

“鱼鹰”首飞2年后的1991年，一架V-22原型机遭遇“首摔”。当时原型机离地约6米时突然坠地，左机舱直接撞到地面，所幸高度不高，只造成2人轻伤。事后查明事故是飞行员操作失误导致，外界对该机仍然充满信心。然而1年后，“鱼鹰”在测试中再次发生事故，这次不再是操作失误，而是右侧发动机发生故障起火，事故导致机上7人全部死亡，随后整个项目的试飞工作被叫停，直到调查结果出来以后，才重新恢复相关测试工作。

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（鱼鹰运输机早年间事故频发）

之后较长一段时间内，V-22没有出现重大故障，就在大家以为技术已经足够成熟时，不幸又发生了。2000年，一架满载陆战队士兵的鱼鹰原型机，在测试过程中突发故障，不但下降速率超过正常值，连飞行速度也降到安全值以下，最终右侧旋翼突然停止旋转，导致机体失控翻滚坠机，机上14人全部遇难。同年，另一架正在测试的原型机也发生了事故，导致4人死亡。事后调查，事故的原因是线束震动导致液压管路泄漏，属于设计问题。

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（MV-22可以搭乘20多名士兵，因此被多个美国军种所青睐）

在“鱼鹰”2007年服役前，试飞期间一共发生过4次坠机事故，造成30人死亡；服役后又发生了十多起事故，其中除了一些事故是机械故障导致，还有部分是人为操作失误。在其服役后发生的10次坠机事故中，至少5起完全因为飞行员失误造成的。

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（鱼鹰由于速度较快，坠机后容易造成群死群伤）

自“鱼鹰”飞机上世纪90年代进入高频率密集试飞阶段以来，共发生80多起不同程度的飞行事故。其中试飞测试阶段发生了4起严重事故，造成30多人死亡。综合分析这4起事故，我们得出这样几个结论，那就是“鱼鹰”飞机在生产测试阶段就存在严重设计问题，比如横轴的设计，就欠缺容错能力。这个横轴就是连接两台发动机的变速装置的传动轴，一旦其中一台发动机发生故障，另外一侧发动机可以通过横轴，将动力传输到故障发动机一侧的变速箱上，驱动螺旋桨。但是横轴设计并未考虑发动机起火的耐热性设计问题，导致一侧发动机着火后产生热量损失，同时损坏了连接两个螺旋桨的横轴，最终使得飞机翻转坠毁在地面上。又例如，当螺旋桨或者书旋翼向下排气时，下洗气流受到机翼阻挡，会在翼面上形成涡环。这些涡环又会对螺旋桨的正常工作产生干扰 。而且附着在左右冀面上的涡环未必是对称的，涡环本身并不很稳定。当飞机下降接近地面时，机翼上的涡环与螺旋桨滑流拍击地面产生的涡环相互诱导，有可能产生意想不到的两侧失衡现象。此时，如果处理不当，会导致飞机快速翻滚，直至坠毁到地面。总体上来说，“鱼鹰”飞机在其试验阶段乃至服役期间出现大量事故并非偶然，这与其开发武断草率、设计理念步入歧途息息相关。总体[/color]

鱼鹰先天的设计缺陷目前来看基本上是无解了，要保证飞行安全只有严格限制使用环境和使用尽可能平和的操纵方式尤其是在飞行状态转换的高危阶段，但这样又和四等人最初的追求大相径庭，目前来看只有瞧瞧后继的V-280在飞行安全性方面是否会有所改善了:teeth

除了弹冠相庆，喜大普奔之外，还能干嘛呢:titter

我看了这次事故的视频，好像是快接近的，地面的缝回吹上来，让飞机一下就失控了