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[车迷天下] 阿维塔07深蓝S05五菱星光S银河E8冬季首测”成绩[60P]

zapboy

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1楼大中小发表于 2025-6-3 14:30 只看该作者

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阿维塔07深蓝S05五菱星光S银河E8冬季首测”成绩[60P]

作为阿维塔品牌目前的入门款车型，阿维塔07(参数|[url=]询价[/url])无论是在舒适性、智能化还是动力配置上依旧展现出这个由长安、华为、宁德时代共同打造的品牌别样特点。面对气温急剧降低的冬季，这个刚上市不久，集3家长处研发的新车在续航、充电、能耗上还是否有新能源车老生常谈的基础痛点？另一方面，舒适性、可靠性这两项更考验综合素质的综合评定中，它又能否先人一步？这次咱就借着双温区冬季首测的机会，看看它的硬实力。

今年的新能源超测，我们的测试场地选择在了京津冀和内蒙古两地，它们分别是新能源车主冬季用车最具代表性的低温区和寒冷区。上述双温区基本覆盖了我国绝大多数地区冬天的低温环境，主要为新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点，并结合舒适性和可靠性共五个维度进行综合评定。下面咱们先从寒冷温区看起。

本篇测试车型阿维塔07，它2024款 MAX增程版该车搭载一台1.5T发动机和两台电机，电机总功率362kW，采用四轮驱动。搭载39.05kWh磷酸铁锂电池，WLTC续航里程达到188km。
寒冷温区续航部分测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试当天，环境温度在-20℃至-15℃间。经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终阿维塔07达成的寒区纯电续航为137km，续航达成率72.9%。寒区的实测纯电续航里程在小组达成率排名第一。

纯电续航测试结束后，将油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，一共行驶110km，共加注92#燃油7.83L，而经过一百多公里的行驶，其电池电量由15%被反充至18% 继续使用纯电模式将反充的这部分电量消耗掉后，最终阿维塔07在寒冷区（内蒙）馈电油耗6.87L/100km。

馈电油耗测试结束后，将车辆静置1小时以确保车辆为冷车状态后进行充电，充电桩额定功率120kW。 0-100%充电时间65分钟，30-80%充电时间25分钟，寒冷区从15%开始，充电功率超过40kW，在60%达到最大功率55.5kW，充电时间优于均值。最终根据冲入电量37.63kWh可以计算出其在寒冷地区能耗为27.47kWh/100km。

在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，温度稳步攀升，并保持在21℃及以上，且未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况，测试结束车内温度25.2℃。在空调的标准测试中，阿维塔07经过2小时户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，18分钟后升温至 20℃，测试结束温度为21.4℃，总升温幅度36.9℃。

低温区续航测试当天，气温为5℃到15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津。经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终阿维塔07达成的低温区纯电续航为205km，续航达成率109%。低温区的实测纯电续航里程在小组达成率排名第一。

纯电续航测试结束后，将油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了108km，共加注92#燃油5.94L，计算得出阿维塔07在低温区（京津冀）能耗为 18.98kWh/百公里。低温区馈电油耗5.5L/100km。

电油耗测试结束后，我们对车辆进行充电，低温区充电桩的额定功率同样是120kW。低温区0-100%充电功率很快超过100kW，最终0-100%充电总用时50分钟，其中30-80%充电时间16分钟，相比寒冷区减少9分钟，在50%达到最大功率102.1kW。

舒适性体验方面，阿维塔07在低温区续航测试的全程，空调温度维持较好，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况，车内温度基本都在21℃以上，没有寒冷的感觉。

总结
最终，阿维塔07在续航达成率部分排名小组第一，并获得节能、快充、舒适、可靠、续航全部徽章。以上就是阿维塔07在此次测试中的表现，更多细节还请您关注汽车之家冬季测试视频栏目。
作为长安向上攀登的其中一步，深蓝树立产品线后再次出发，而S05就是其中的首发队员。外形定位更加年轻的它面对气温急剧降低的冬季，在续航、充电、能耗这些老问题，还是否有新能源车老生常谈的基础痛点？另一方面，舒适性、可靠性这两项更考验综合素质的综合评定中，它又能否先人一步？这次咱就借着双温区冬季首测的机会，看看它的硬实力。

本期车型深蓝S05(参数|[url=]询价[/url])，该车搭载一台1.5L发动机和一台最大功率70kW的电机，驱动行驶为单电机后驱。搭配27.28kWh的磷酸铁锂锂电池，WLTC续航里程达到155km。

今年的新能源超测我们的测试场地选择在了京津冀和内蒙古两地，它们分别是新能源车主冬季用车最具代表性的低温区和寒冷区。上述双温区基本覆盖了我国绝大多数地区冬天的低温环境，主要为新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点，并结合舒适性和可靠性共五个维度进行综合评定。下面咱们先从寒冷温区看起。

续航部分测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试当天，环境温度在-20℃至-15℃间。经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终深蓝S05达成的寒区续航为109km，续航达成率70.3%

纯电续航测试结束后，将油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了110.7km，共加注92#燃油8.93L。经过一百多公里的行驶，其电池电量由18%被反充至38%，继续使用纯电模式将反充的这部分电量消耗掉，又行驶了28km，最终综合换算得出深蓝S05在寒冷区（内蒙）能耗为 23.28kWh/百公里。寒冷区馈电油耗6.44L/100km。

馈电油耗测试结束后，将车辆静置1小时以确保车辆为冷车状态后进行充电，充电桩额定功率120kW。寒冷区 0-100%充电时间80分钟，30-80%充电时间34分钟，在60%达到最大功率25.6kw，全程充电功率未超过30kW。

在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，温度稳步攀升，并保持在21℃及以上，且未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。在空调的标准测试中，深蓝S05经过2小时户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，18分钟后升温至 20.6℃，增长36.2 ℃。

低温区续航部分，气温为5℃到15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终深蓝S05达成的低温区纯电续航为193.4km，续航达成率124.8%。

纯电续航测试结束后，将其油箱加满，继续进行馈电油耗测试。经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了107.1km，共加注92#燃油5.84L，而经过一百多公里的行驶，电池电量由18%被反充至35%，继续使用纯电模式行驶36.8km后将反充电量消耗掉，最终按照充入电量与实际续航里程计算，深蓝S05在低温区的能耗为14.03kWh/100km。低温区馈电油耗4.06L/100km。

馈电油耗测试结束后，我们对车辆进行充电，低温区充电桩的额定功率同样是120kW。最终深蓝S05在低温区0-100%充电时间58分钟，且实时充电功率很快超过45kW。30-80%充电时间20分钟，相比寒冷区减少14分钟。

在舒适性体验方面，深蓝S05在低温区续航测试的全程，空调温度维持较好，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况，没有寒冷的感觉。

总结

最终，深蓝S05在续航达成率部分排名小组第一，并获得节能、舒适、可靠、续航徽章。以上就是深蓝S05在此次测试中的表现，更多细节还请您关注汽车之家冬季测试视频栏目。
五菱都以平易近人的形象示人。中国消费者需要什么就造什么的五菱面对插混市场的旺盛需求，拿出了星光S。面对气温急剧降低的冬季，这个刚上市不久的新车在续航、充电、能耗上还是否存在新能源车老生常谈的基础痛点？另一方面，舒适性、可靠性这两项更考验综合素质的综合评定中，它又能否不落人后？这次咱就借着双温区冬季首测的机会，看看它的硬实力。

本期车型五菱星光S(参数|[url=]询价[/url])搭载一台1.5L发动机和一台最大功率150kW的电机，驱动形式为单电机前驱，搭配20.5kWh的磷酸铁锂电池，WLTC续航里程达到90km。

寒冷温区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试当天，环境温度在-20℃至-15℃间。经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终五菱星光S达成的寒区续航为78.2km，续航达成率86.9%，达成率小组排名第三。

纯电续航测试结束后，将五菱星光的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了110.7km，共加注92#燃油9.11L。经过100多km的行驶，其电池电量由16%被反充至32%，继续使用纯电模式将反充电量消耗掉，最终五菱星光S在寒冷区（内蒙）能耗为22.34kWh/百公里。寒冷区馈电油耗7.49L/100km。

馈电油耗测试结束后，将车辆静置1小时以确保车辆为冷车状态后进行充电测试，充电桩额定功率120kW。最终其在寒冷区0-100%充电时间167分钟，30-80%充电时间83分钟，在75%达到最大功率8.8kW。

在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程空调温度维持较好，温度稳步攀升，并保持在21℃及以上，且未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。在空调的标准测试中，五菱星光S经过2小时户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至 20.7 ℃，增长36.5℃。

低温区续航部分，气温为5℃到15℃，由保定行驶至天津，测试经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终五菱星光S达成的低温区纯电续航为129.6km，续航达成率144%。

纯电续航测试结束后，将其油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，其一共行驶了105.6km，共加注92#燃油5.27L，其在低温区（京津冀）能耗为14.47kWh/百公里。低温区馈电油耗4.99L/100km。

馈电油耗测试结束后，我们对车辆进行充电，低温区充电桩的额定功率同样是120kW。最终其在低温区 0-100%充电时间67分钟，30-80%充电时间30分钟，相比寒冷温区少用时53分钟，且充电功率很快高于21kW。

总结

最终，五菱星光S获得节能、可靠、续航徽章。以上就是五菱星光S在此次测试中的表现，更多细节还请您关注汽车之家冬季测试视频栏目。
您是否遇到过续航打折严重、能耗激增、低温充电效率低下或者是不敢开空调等问题？2024汽车之家双温区冬季首测，我们通过三大核心测试和两项综合评定，覆盖低温区和寒冷区两大用车场景，帮您解决冬季用车痛点。本篇内容咱们来看看吉利银河E8(参数|[url=]询价[/url])在此次冬测中的表现。

测试车型为2024款 665km 后驱星舰远航版，采用单电机后驱，搭配76kW·h的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为665km。
● 寒冷区

寒冷区的续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试当天温度为-25℃到-20℃，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速及50%的低速工况，最终银河E8的纯电续航里程为301.3km，续航达成率45.3%。

随后我们在户外采取冷车冷充的方式进行充电，银河E8在寒冷区 0-100%充电时间为82分钟，30-80%充电时间24分钟，在35%达到最大功率106.6kW，且30%-60%区间，功率一直保持在100kW以上，最终总共充入81.79kW·h电量。计算可得银河E8在寒冷区的能耗为27.14kWh/100km。

银河E8在寒冷区续航测试全程空调温度维持较好，前半程平均在23℃上下，后半程19℃上下，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。

在空调标准测试中，银河E8经过2小时户外静止后，打开空调并开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至29.9℃，共升高了43.1℃。
● 低温区

低温区续航测试由河北保定到天津双城往返，测试温度5℃到15℃，经过50%的高速以及50%的低速工况，最终银河E8在低温区取得的续航里程为584km，续航达成率87.8%。

随后返回充电站，将银河E8的电量补满，低温区的0-100%充电时间65分钟，30-80%充电时间23分钟，从5%-70%时，充电功率都能稳定在100kW以上，在55%达到峰值充电速度108.2kW，全程共充入电量82.48kW·h。计算可得银河E8的低温区能耗为14.12kWh/100km。
低温区续航测试中，银河E8的空调温度维持较好，车内绝大部分时间都能保证在22℃以上，最高达到26.7℃，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。