巴西恩格萨EE-9卡斯卡维尔轮式装甲侦察车
该车是由恩格萨特种工程公司按巴西陆军的要求于1970年7月开始研制的。1970年11月完成
第一辆样车，经一系列试验后，巴西陆军订购了10辆，并命名为CRR (Carro de Reconhecimento
Sobre Rodas)侦察车。
该车于1974年投产，同年第一批生产型车出厂。生产型车比样车宽些，长些，且轴距也不
同。交付巴西陆军的第一批EE-9侦察车装备的是37mm火炮炮塔，用于出口的则装备法国伊斯帕诺-絮扎(Hispano-Suiza)公司H90炮塔。现在生产的EE-9装备的是巴西自行设计的配备恩格萨EC-90型火炮的恩格萨ET-90型炮塔。
该车由许多零部件与EE-11乌鲁图(Urutu)装甲人员输送车通用，两车的许多机动性部件采用
民用标准件。
该车被伊拉克用于两伊战争，不仅起到了常规侦察车的作用，而且直接、间接地对坦克起到
了火力支援和侧翼护卫的作用。在1983年利比亚支持的游击队与乍得的战争中，乍得俘获了许多
装备H90炮塔的EE-9侦察车。
截止1984年1月，该车已生产2550辆。
结构特点
该车为全焊接车体，车体为内柔外硬的双硬度装甲钢板结构。车体前部为弧状结构。特别考
虑了对陷阱、榴弹和莫洛托夫燃烧瓶的防御。
驾驶员位于车体前部左侧，斜甲板顶部的3个潜望镜使其视野为120°。驾驶座和方向盘可
调。车长位于炮塔左侧，炮长在右侧，他们共用1个后开舱盖和4个潜望镜，炮长使用1个倍率为6
×的主炮瞄准望远镜。炮塔旋转及炮的俯仰可电动。向突尼斯出口的EE-9侦察车装备了改进的火
控系统——LRS-5型。
动力舱在车后部，发动机可由顶部的2个舱盖接近。车上安装有前后差速器，由分动箱分开
驱动，前差速器用螺栓固定在车体上将动力由主轴传至前轴。后差速器为恩格萨飞镖(Boomerang)
摆杆悬挂的一部分，摆杆可绕中心轮毂自由旋转，通过摆杆中的齿轮将动力传到后4轮上。后悬挂允许后轮的垂直最大行程为0.9m，保证了后轮总是附着地面。泄气保用轮胎可保证车辆在轮胎无气后能行驶100km以上，装备有中央充放气系统。
ET-90炮塔上装备EC-90-Ⅲ式线膛炮，可发射榴弹、破甲弹、碎甲弹和烟幕弹等。最近已研
制了尾翼稳定脱壳穿甲弹。恩格萨还为该车研制了车长指挥塔。指挥塔可360°旋转，并有360°
观察镜，向后开启的舱盖的前支架上安装1挺12.7mm机枪。炮塔两侧各装备3具烟幕弹发射器，由
车内电控发射。
最近为伊拉克生产的该车安装了旋转指示仪、倾斜仪、与瞄准系统合一的激光测距仪。主炮
发射时由一档板掩护瞄准系统。改进了乘员座位。还在防空架上安装了1挺12.7mmFNM2 HB机枪。
该车可选择的装置有空调系统、加温器、激光测距仪、自动灭火装置和被动或主动夜视设
备。
性能数据
型号 EE-9卡斯卡维尔MK4
乘员 3人
驱动型式 6×6
战斗全重 13400kg
净重 10900kg
单位功率 11.6kW/t
车长
炮向前 6.200m
车体 5.200m
车宽 2.640m
车高
至指挥塔 2.680m
至炮塔顶 2.280m
车体 1.750m
车底距地高
前轴 0.34m
车体中央 0.5m
轮距 2.1m
轴距 2.343+1.41(m)
接近角/离去角 72°/80°
公路最大速度 100km/h
燃料储备 390L
最大行程 880km
涉水深 1m
爬坡度 60%
侧倾坡度 30%
攀垂直墙高 0.6m
发动机
生产公司 通用汽车公司底特律柴油机
(General Motors Detroit Diesel)
型号 6V-53N
类型 6缸水冷柴油机
功率/转速 156kW/2800r/min
传动装置
生产公司 底特律柴油机阿里逊
(Detroit Diesel Allison)
型号 MT643
类型 4档自动变速箱
前进档/倒档数 4/1
分动箱类型 恩格萨，2速
转向系统类型 ZF整体液压式
悬挂装置类型
前轴 螺旋弹簧和双向作用减振器独立悬挂
后轴 恩格萨飞镖(Boomerang)摆杆悬架，
带叶片弹簧、双向作用减振器、
差速器闭锁器
轮胎规格 12×20(具有泄气保用性能)
制动器
主制动器 气液、双管路片式制动器
停车制动器 机械式，作用在分动箱输出轴上
主要武器口径/类型 90mm/火炮
并列武器口径/类型/数量 7.62mm/机枪/1挺
防空武器口径/类型/数量 7.62mm(或12.7mm)/机枪/1挺
烟幕弹发射器数量 2×3具
火控装置
炮塔 电动/手动
最大回转速度 360°/15s(动力旋转)
火炮俯仰范围 -8°～＋15°
装甲厚度 8.5～16mm
电气系统电压 24V(4个蓄电池)
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