近日，解放军报、人民网等官方媒体发表了对空军5719发动机维修厂的表彰文章。文章透露，中国空军成功将俄制AL-31F发动机的寿命从900小时延长至1500小时。那么空军5719维修厂是怎么对发动机进行延寿？这背后又有什么意义呢？

在中国现役航空发动机寿命管理中，采用总工作寿命和翻修寿命对发动机寿命实施控制，保证飞行安全。发动机总工作寿命是指发动机在规定条件下，从开始使用到最终报废所规定的总工作时数。翻修寿命是指在规定条件下，发动机两次翻修之间的工作时间。发动机翻修寿命是基于发动机在外场使用的安全和可靠性要求而给定的，主要取决于航空发动机关键部件的使用寿命，比如承受1000多摄氏度高温的热端部件（涡轮叶片、涡轮盘和燃烧室部件）。发动机工作到了规定的翻修期限必须从飞机上拆下送到维修厂对发动机进行分解、检查、更换磨损或损伤的零件，对转子进行平衡，然后重新装配，在经过性能调整试车，交付使用方检验后，重新出厂。

以中国歼10和歼11装备的俄制AL-31F系列发动机为例，AL-31F的总寿命是900小时。中国空军的主力航空兵部队通常每年的训练和值班飞行时数可以达到240-300小时，也就是说歼10和歼10战斗机通常每经过3-4年时间就需要更换全新发动机。AL-31F的翻修寿命比总工作寿命更
短，大约为300小时，所以每架战斗机都需要有额外的备用发动机，以保证战备和训练不受影响。但如果一部发动机翻修寿命和总寿命过短，频繁更换，不仅影响战斗机的战备和训练时间，还会导致一款战斗机的全寿命使用费用激增。

一名美军士兵正在检查F110-GE-100发动机。美制发动机寿命远超俄制发动机，这不仅大大减轻了美国空军的后勤保障压力更增强了战时的战机持续作战能力。我国空军从上世纪90年代初确定了攻防兼备的战略空军作战思想后，随即在1992年迎来了第一批从俄罗斯进口的苏27SK重型战斗机，其动力系统AL-31F发动机也随之走进国门。此后，中国自主研制的歼10战斗机也在国产发动机进度较慢的形式下，选择了俄罗斯的AL-31FN发动机。至此，AL31F系列发动机变成了中国空军主力战斗机的顶梁柱。

AL-31F系列发动机的翻修寿命为300飞行小时、总寿命900飞行小时。与俄罗斯AL-31F发动机同代的美国第三代涡扇发动机F100和F110的翻修期在800-1000飞行小时左右，总寿命在2000-4000飞行小时左右。大概来说，美国航空发动机的翻修期是俄罗斯发动机的2倍，总寿命是俄罗斯发动机的4倍。也就是说，美国的发动机1台顶4台俄罗斯发动机。

与美军相比，装备俄罗斯发动机中国空军的后勤压力和保障难度更加大。在和平时期，中国空军部队大概一年左右时间就需要将战斗机上的发动机拆下，运回维修厂进行翻修，也许这不过是增加费用，影响战备而已。但是在战时，作战飞机的持续作战能力就会因为发动机寿命不足而大打折扣。以每天作战5小时计算，中国的歼10和歼11作战两个月就需要进行发动机翻修，而此时美国的作战飞机还没达到翻修期的一半。面对如此巨大差距，中国空军急需通过各种技术手段提高AL31F发动机的翻修期和总寿命。

根据解放军报的表彰文章，空军5719维修厂通过发动机维修再制造技术成功的将AL-31F发动机的翻修期改进到500小时，总寿命改进达到1500小时，基本相当于将中国主力战斗机维修和更换发动机的时间延长了一倍，为增加中国空军持续作战能力和减轻后勤负担做出了突出贡献。

但即便如此，AL-31F的翻修寿命、总寿命也仅及美国同代发动机的一半，相当于上世纪70年代的西方水平。就连“飞豹”战斗轰炸机所使用的国产“秦岭”发动机也达到了1000小时的翻修寿命，要知道“秦岭”发动机的仿制对象为英制“斯贝”MK202，这是一款比AL-31F落后一代的发动机。其实俄系发动机一直有寿命过短的问题，中国空军的歼10、歼11部队要摆脱持续作战能力受限的困境，就只能依靠国产发动机去实现了。

在国产涡扇发动机中，与AL-31F同级的就是由于研制进度落后没有赶上歼10定型的太行发动机。根据资料推测，这款在中美蜜月期启动，按照国军标（很大程度上参考了美国军用标准）体系研制的发动机，翻修寿命达到了800-900飞行小时，总寿命在2000飞行小时左右。其中太行的翻修寿命竟然相当于原来涡喷7发动机（用于歼7战斗机）的总寿命，1台太行发动机可以顶3台AL-31F。
根据解放军报、人民网的报道，空军5719维修厂成功将AL-31F发动机延寿，主要得益于该工厂突破了航空发动机再制造的21项关键技术。

名词解析：“军用航空发动机再制造”是指对已经达到总寿命或大修时限的发动机进行完全分解，通过彻底清洗、探伤，遴选出符合要求的零部件，翻新成完全符合新发动机零部件。通过技术升级，“再制造”的航空发动机在性能和质量上可以达到甚至超过正常生产的新发动机。而且在零部件再制造方面，“再制造”技术比制造技术难度还要高。

通过对人民网文章的分析，笔者发现5719维修厂所掌握的再制造技术，不仅使众多已经报废的AL-31F发动机“起死回生”。其中高温合金涡轮叶片再制造、粉末冶金涡轮盘再制造和自动微弧等离子焊接，这三项关键技术更是与国产高推重比涡扇发动机相关。直接地说，按照空军5719维修厂所掌握的技术来判断，中国发动机工业已经超越俄制AL-31F，掌握了西方第3代军用涡扇发动机的制造技术。

从官方对5719维修厂的报道来看，中国空军成功将AL-31F的寿命从900小时延长至1500小时；并且，国产军用涡扇发动机技术已经完成对俄制AL-31F的超越，达到西方80年代水平。随着太行的成熟，歼10、歼11等中国空军现役主力战斗机的“心脏病”已宣告解决。贵为“工业之王冠”的航空发动机已经困扰中国太久太久了，这对关心中国国防的人们来说确实是个好消息。但必须看到的是，中国的航空发动机工业与西方先进水平仍有20-30年的差距。在国产第4代战斗机研制的关键时期，中国的航空发动机工业仍需要加紧努力，早日研制出与四代战机相配套的先进涡扇发动机。另外，在大型客机所用的大涵道比涡扇发动机和直升机所用的涡轴发动机方面，国内与国外先进水平的差距更大，更需迎头赶上。（转载自网易军事）
——————————————————————
评：看到这则新闻，本人当然十分高兴，高兴的是中国的发动机终于实现了实用化，涡扇技术水平已经超越俄罗斯，虽然与美国相比，差距还很大，但是其意义依然重大，从此以后，我国的歼10和歼11再也不用受制于人了，可以自己掌握主动权，包括枭龙战机在内，再也不用看俄罗斯的脸色了，同时我们也为进一步独立自主发展国产发动机打下了良好基础。

本帖最近评分记录

• 好色秦羽 金币 +6 不管你是否接受 红包敬上！ 2010-9-2 22:51

我个人认为中国航空工业的瓶颈并不是某几项技术的问题，而是在于浮躁，不管干什么都恨不得一步登天，而这在科研中是最要不得的，对比航天，还差得远呢。另外，关于发动机，最关键的在于材料，请问大家什么时候看到过航空的头头们去考察过，光知道高高在上指手画脚，有用吗？

发动机技术超过俄罗斯？这有点吹吧，超过了还天天买国外的

这种假消息也有人信，我真服了。中国自己做的那几个破烂发动机要超过老毛子？再过些日子也许有可能。这几年？那是开玩笑了。

既然 太行成熟了 为什么 J-10还迟迟不上太行？一直在用 AL-31 顶替？要知道太行可是比 AL-31 推力大啊。

俄制发动机  寿命低，但是造价也低啊。 本来设计的思路就不一样，俄制发动机和飞机都是消耗品，毛子向来都是靠数量而不是质量取胜的，就像当年的T-34海洋淹没了虎式的辉煌。

毛子产品都是但性能突出，造价低廉。

本帖最近评分记录

• 好色秦羽 金币 +3 回复认真，鼓励！ 2010-9-2 22:52

对于飞机发动机这样的重复使用的发动机，需要考虑使用寿命、经济性等，比火箭发动机设计要难呀。

引用:

原帖由 yxllm 于 2010-8-29 21:59 发表
我个人认为中国航空工业的瓶颈并不是某几项技术的问题，而是在于浮躁，不管干什么都恨不得一步登天，而这在科研中是最要不得的，对比航天，还差得远呢。另外，关于发动机，最关键的在于材料，请问大家什么时候看到过 ...

谁说没有考察的?广大考察团成员普遍反映俄国之行收获良多,大家带了不少便宜的皮货回来,家属们都很高兴,间接的家庭凝聚力也大大增强了

先看看我们的车床技术再说吧
别人生产车床
我们拿别人生产出来的车床制造发动机
这车床还是别人N年前造的淘汰产品

真心祝福我们的航空发动机真正做到全国产化,全自主性设计和批量生产

俄羅斯賣給我們的發動機本來就是次貨,質素有些縮水的,它還有好多好東西沒賣給中國呀,現只是在這些次貨上作一些改進沒什麼好高興呢.還是努力些完善自己的國產發動機吧.